談高速公路路基施工工藝質量控制
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摘要:隨著我國經濟的飛速發展，道路交通設施作為經濟行業運輸的重要構成，其質量能否有效保障，也成為當前道路施工的關鍵性問題。高速公路路基對于公路運輸的穩定性而言，極其重要，必須采取有效而科學的施工工藝進行加工和改進。對此進行研究和分析，以貴州省為例，指出當前高速公路路基施工存在的具體問題，并作出真的想的具體策略。
關鍵詞:高速公路;路基施工;工藝;質量;控制分析
1施工人員在高速公路路基施工中應保持的質量要求
道路交通設施無論如何建設，最科學的方法是根據道路建設投標書，將道路建設附近的地質情況以及交通構成情況進行精準考量，得出專業而高效的規劃方案。以貴州省為例，由于省市交通均衡不良，在主要的大型市區建設了好幾條主干道路，但是缺少立體交通構造。主要由于貴州大部分處于山區，市區通往的路線較窄，在經過地質較差得地區因地基高低落差不平，容易出現夯土壓垮路面的情況;另一方面，在貴州地表容易因水土流失出現土質疏松問題，在建造高速公路地基時也因匹配足量高規格的混凝土，而其兩側如果建設橋梁，容易對橋梁水面造成影響。例如原本凹面的水谷呈梯田形狀向橋梁兩側運動，一旦受到高速公路建設的支撐預應力影響，道路下行的水面就會順著不同方向運動，其水溫也會發生變化。而與此同時，因為貴州地下水浸泡嚴重，同樣容易造成水溫變化，并且沖刷路基，從而導致路基發生破壞問題。
2公路路基土石方施工工藝應用和質量控制策略
2．1施工前做好準備工作
開工前應當進行試驗測試，根據實驗結果提供有效的數據，從而幫助建立合適的方案，它是制定方案的前提也是基礎。對路基土石方和基礎底層土體進行實驗得出各項性能指標，施工單位可以根據該數據及時調整施工工藝和施工要素，制定出最為高效、合理的施工方案。因此，總的來說，施工前的路基試驗工作是為了后期施工更好地開展。地基施工需要經過嚴密的規劃，首先就要結合地基的特點進行支護工具、防護措施以及解決方案等制定工作，以一定的原則和適應范圍為基礎，對路基所承載的公路面積和路面交通情況進行提前設計。在實際施工前期應該加強工程現場的考察力度，能夠對現場的實際情況進行預制，從而縮短工程建筑的時間。除此以外，需要制定出針對性的處理方案，尤其是對地基引發問題的各個方面進行逐一針對性的分析，能夠不斷地對比得出最佳的實施方案，然后對其優勢和劣勢分別標注，在小組會議中各抒己見，取長補短。通過這種方式，提升地基的預應力。
2．2科學化處理爆破環節
爆破是公路路基土石方技術施工工藝的關鍵性環節，如果沒有合理開展，后續的其它工作很難進行。爆破的主要目的是為了將路面原本密封的環境壓平和保留縫隙，能夠鏟除大量不夠堅固的路基夯土，繼續采取機械鉆土的優良方式，防止路基不穩。而爆破的關鍵工作要點在于，必須是安全的將爆破的位置規劃，圈定爆破器械才使用的區域，能夠不影響路基周邊平面的搭建，并且不會破壞地表環境。因此，施工人員必須在爆破前期就能夠對爆破器械的使用方法以及技術應用的具體方式有清晰理解，并且調研出當地公路地基的具體情況，結合實際數據，應用匹配的爆破技術。具體來說，在路基爆破技術方面，有比較常用的電子仿真爆破，可以移動監控操縱爆破的痕跡，還有藥物爆破，將爆破的雷硝化合物涂抹在路基，利用藥物反應進行爆破，更適合應用于較為平坦的路面，如果是高架橋和陡坡較多的三環路，不建議使用這種手段。主要因為這些地段的高差較明顯，而如果爆破藥物沒有均勻，容易滲透和流出，不利于整體爆破的效果產生。在爆破機械方面，則多采用潛風鉆的優勢，不僅方便施工人員操作，還能夠精密的將鉆孔延伸至路基各個縫隙，有效的將爆破點劃分為均勻的位置，可以加強爆破的效果。
2．3合理使用土石方明挖技術
施工人員必須在開挖土石方的過程中，精準的考察土質的環境，尤其是因為土石方加固性能有效提升，需要建筑土臺，沿著層層的土石區域澆灌石灰和搗漿，為了加快施工進度，需要將開挖的機械由傳統錨桿轉變為多功能挖掘機，對鏟土工具的性能進行改造。為了防止公路地基塌陷，在開挖土石方的過程中防止一邊高一邊低，需要讓施工人員定于不同位置，將平預裂和小梯段爆破應用于實際，在發現土石厚度較深的時候，采取鉆孔打磨的方式，這時候需要注意土石可能因為不穩定，造成土質迸裂，路基原本搭建的原始土臺全部垮塌，出現泥土滑坡跡象，難以粘連和修復縫隙。因此在基于施工成本集約型的基礎上，必須提前使用監測設備，對土石方的厚度結構進行區分，嘗試開挖的比例與前后順序，提升路基的堅固性。
2．4提升原地面處理有效性
在處理原路面的時候，需要對樹根、雜草、淤泥等進行徹底清理，避免這些雜質影響施工的進程，之后在整平的基礎上進行碾壓，為填筑過程提供便利。對原地面的厚度進行翻松，大約控制在20～30cm，然后選擇合適的壓路機進行碾壓，使其能夠達到規定要求，保證過程的流暢性。在處理的時候，需要對原地面的坡度進行詳細了解，當坡度值在1∶1．5以上，需要開挖出一個臺階，寬度大于2m，同時設置反坡(內坡)在臺底，占比為2%～4%，如果土質是砂類土，不得進行臺階開挖。而在選擇試驗段的時候，需要對地段進行詳細了解，選擇其代表性，長度控制在200m以上。同時選擇合適的壓實機，將其進行優化組合，遵循碾壓原則，選擇合適的碾壓方式，確定合適的壓實厚度和松鋪系數。在此基礎上，對施工進行有益的指導，對施工工序進行優化，確定出合適的施工參數，保證能夠滿足質量要求。測量放樣。在測量放樣的時候，需要按照先整體后局部的原則，首先進行控制測量，然后對細部進行放樣，在結合實際情況的基礎上，增加相應的必要導線點。然后得出測量結果，在詳細計算之后，安排相應的監理工程師，審核結果的準確性，如果能夠達到規定標準，可以進行使用。
2．5加強路基排出地下水的力度
路基排水是一項重要工作，在排水的過程中，需要對路基周圍的環境和地質進行詳細了解。當地段比較潮濕或者地表水較多的時候，需要將縱向排水溝開挖在路堤兩側護坡道外，將縱橫向排水溝開挖在路基范圍內，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內的積水能夠及時排除，在排水設計方案的指導下，進行下一步的施工。
4結束語
綜上所述，我國的公路交通建設規模不斷擴大，對于經濟發展有著積極意義。而高速公路建設的地基是否能夠具備穩定性，對于道路運輸質量是否保障極為重要。本文以貴州省為例提出相關策略，望予以探索。
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作者：徐權 單位：貴州公路集團有限公司