巖瀝青混合料路面施工工藝
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摘要：巖瀝青混合料本身具有很強的抗壓能力，在使用過程中又能夠經受住高溫。如果在公路建設的過程中有效地利用巖瀝青混合料就能夠更好地延長公路本身的使用壽命。本文結合實際的案例，重點分析巖瀝青混合料路面施工的工藝和質量控制對策。
關鍵詞：巖瀝青混合料；路面施工；施工工藝；質量控制
引言
隨著施工技術的不斷發展，巖瀝青混合料在公路工程建設的過程中一直都被廣泛的運用。巖瀝青技術能夠最大限度地節省瀝青的用量，并在之后有效地降低施工的成本，并更好地改善瀝青混合料的品質，以便能夠更好地降低瀝青老化的程度，并在之后促進公路工程建設的質量能夠更上一層樓。此外，為了能夠促使巖瀝青混凝土施工技術的質量不斷地提升，就必須要采用有效的技術來全面提升其質量，并在整個過程中控制每個環節的施工質量。但在現實生活中，廣大施工人員并沒有能夠嚴格按照瀝青混凝土的施工流程進行施工，甚至沒有在之后全面控制每個施工環節的質量，從而使得公路的綜合效益難以提升。為了有效地改善此類情況，必須通過嚴格落實施工流程來全面提升施工的質量。
1.天然巖瀝青的概念和優勢
1.1天然巖瀝青的概念
作為一種新型的石油瀝青添加劑，天然巖瀝青一直都發揮著非常重要的作用。它本身是石油在經過幾億年的變化、加熱、氧化、變化和細菌的綜合作用下所形成的一種天然瀝青類的物質，一般能夠使得瀝青內部的活性成分相互交聯和聚合，并使得天然瀝青石油分子內部的結構能夠被改善，從而更好地增強瀝青本身的內聚力，并在之后使得其流動性、抗氧化性和粘著性能夠在最大限度上被改善。從長遠發展的角度來看，天然巖瀝青屬于一種天然的化學綜合改性試劑[1]。由于天然瀝青常年都在和自然環境共存，所以在使用的過程中性質顯得非常穩定，也因此在公路建設中被廣泛使用。
1.2天然巖瀝青的優勢
研究表明，在添加適當的巖瀝青之后，混合瀝青的高溫性能已經顯著被提高，且抗水損害的能力也有所改善，并在之后能夠更好地保證瀝青本身低溫的性能。此外，天然瀝青作為一種自然的瀝青材料，能夠在建設的過程中最大限度地發揮出節能的效果。在針對瀝青改性的內容進行研究的過程中，含有50%以上灰分天然瀝青的改性劑不僅能夠在很大程度上改善瀝青本身的性能，而且也能夠通過有效地改善瀝青膠漿的性能來更好地提升瀝青混合料的性能。
2.工程概況
江都至廣陵高速公路改擴建JG-LM-3施工標段(1005+044.528-K1026+500),全長21.455KM，路面結構類型分A、B、C三種，瀝青中面層為BRAC-20或高模量EME。其中K1010+022.1-K1024+033.3右幅為高模量EME，其它段落為BRAC-20瀝青砼，厚度均為8cm。A型路面結構共7242.7米，B型路面結構共4762.2米，C型路面結構為7316.6米。
3.巖瀝青混合料施工工藝控制質量
3.1全面控制施工機械的質量
要想更好地全面控制巖瀝青混合料路面施工工藝的質量，全面控制施工機械的質量顯得尤為重要。一方面要確保工程中所需要的機械產量和噸位都能夠全面滿足實際施工的需要。工程的項目部門一定要對定期對機械進行調試，并在之后全面進行試運轉。只有保證所有施工的設備性能較為優良，才能夠保證整體施工的過程更好地進行。只有確保上述表格中的施工機械的質量，才能夠讓施工的過程能夠順利進行。相關人員一定要全面重視施工機械本身的質量。
3.2全面拌合瀝青混合料
拌和站采用瑪連尼5000型瀝青混凝土拌和站拌制，其內部的溫度控制在一定范圍內。此外，一定要用先進的全自動系統來顯示、存儲和攪拌混合瀝青的比例和攪拌的溫度。一定要注意在生產的過程中不斷地進行打印，再將打印的資料交給專業的工程師進行查驗，然后定期對攪拌后材料的計量溫度進行校驗。注意將混合好的瀝青材料都輸送到攪拌機內部去攪拌，再經過加熱和除塵之后再全面進行加工，在加工之后會產生諸多回收粉。一定要將回收粉加水濕潤之后再運用專門的管道排到廢粉池[2]。之后也需要根據瀝青粘曲線來有效地確定加熱的溫度，并將改性瀝青的溫度控制在160～170℃。一般而言，礦料加熱的溫度會比瀝青的溫度高10～15℃。只有將超過190℃的混合料作為廢料，之后再全面運送到施工現場。注意整體運送的溫度不能小于145℃。
3.3控制混合料碾壓的施工工藝
控制混合料碾壓的工藝在提升巖瀝青混合料路面施工工藝中一直都占據著相當重要的地位。整體碾壓的過程主要要遵循“高頻、慢壓、少水，高溫”和“由內到外、由低到高”的原則。在碾壓的過程匯總尤其要讓機械保持勻速行駛的狀態，保證灑水量不粘輪。并在之后采用復壓和終壓聯合進行的方式進行。在碾壓的過程中也一定要讓專門的人員來不斷測量碾壓的溫度，并在整體過程中做好記錄。尤其需要對復壓和終壓的段落上設置明顯的標志，真正做到不存在漏壓和超壓的現象。此外，也需要注意在混合料碾壓的過程中遵循以下幾點原則：第一，碾壓時一定要將驅動輪朝向攤鋪機，且不要隨時改變碾壓的路線和方向。如果一旦遇到壓路機突然啟動和停止的時候尤其要保持減速慢性，不能夠采用剎車的方式制動。第二，一定要在碾壓的過程中對初壓、復壓和終壓的段落設置最為明顯的段落標志，這樣司機才能夠在碾壓的過程中全方位進行辨認。此外，尤其需要在之后全面檢查包括碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度和碾壓溫度等其他方面的參數，最終才能夠做到既不超壓也不漏壓。第三，在碾壓的過程中，一定要保證每個輪胎的壓力都不小于15KN。如果輪胎處于冷態的狀態下時，輪胎的充氣壓力不能夠小于0.55MPa。每個輪胎之間的氣壓應該保持一致。
4.結束語
綜上所述，一定要讓巖瀝青混合料在應用的過程中始終都發揮著更大的作用。而施工單位的人員也需要認識巖瀝青在建設中的重要意義。必要時，尤其需要通過控制每個施工環節的質量來使得公路的質量更上一層樓，最終也才能夠使得巖瀝青混合料的施工能夠順利進行。
參考文獻
[1]屈澤武.高速公路混凝土施工技術中的若干問題及管理對策[J].科技創新與應用，2014（12）：159-163
[2]賀應全.瀝青混凝土路面施工技術與質量控制要點[J].江西建材，2015（8）：191-192
作者：黃小林 單位：南通路橋工程有限公司
