預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝技術(shù)
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摘要:主要研究預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝在橋梁施工中的應(yīng)用，闡述了橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝要點，提出了預(yù)應(yīng)力張拉施工注意事項，通過采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效地提高了橋梁的施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:橋梁施工，預(yù)應(yīng)力張拉，施工工藝，技術(shù)要點
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，也為我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，在橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用十分廣泛，通過該結(jié)構(gòu)的實踐應(yīng)用，不僅能夠減輕結(jié)構(gòu)自身重量，提升其抗震能力和抗裂能力，同時還能對結(jié)構(gòu)的受力性能進行改善，拓寬鋼筋的使用范圍。
1橋梁施工中預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝應(yīng)用現(xiàn)狀分析
首先，在公路橋梁工程施工過程中，若預(yù)留管道的順直程度不夠，便會直接增加管道內(nèi)壁和預(yù)應(yīng)力鋼筋之間的摩擦力，雖然一般不會對張拉控制產(chǎn)生影響，但由于預(yù)應(yīng)力自身的張拉力下降，因此也會直接導(dǎo)致鋼筋伸長不足的問題。此外，在具體施工過程中，若鋼筋理論伸長量和實際的彈性模量之間存在差異，也會對整體的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響［1］。其次，在完成混凝土澆筑工作之后，經(jīng)常會在波紋管位置產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，如此也為后續(xù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋絞線穿入工作帶來了困難。在張拉預(yù)應(yīng)力的過程中，由于鋼絞線設(shè)計伸長和實際伸長之間存在差距，進而也會對施工產(chǎn)生一定影響，不僅會浪費人力資源，同時還會延長工期。最后，預(yù)應(yīng)力損失也是預(yù)應(yīng)力張拉工藝中的常見問題，一般與施工現(xiàn)場環(huán)境、所選擇的施工工藝和施工材料的性能等具有直接關(guān)聯(lián)。在對構(gòu)件張拉控制應(yīng)力進行計算的過程中，不僅要考慮到外荷載承重的問題，同時還應(yīng)明確有效應(yīng)力，如此才能對預(yù)應(yīng)力損失進行精準計算。但在具體施工過程中，很多施工人員都會忽視上述問題，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了直接影響［2］。
2公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝要點
2．1施工前準備工作
第一，在正式開始施工之前，應(yīng)選擇粘結(jié)度、強度和松弛度良好的預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋規(guī)格可鎖定為15．24，強度等級在1860MPa，鋼筋質(zhì)量必須要滿足工程建設(shè)需求。此外，波紋管一般可選擇扁形或者鍍鋅金屬圓形。第二，對鋼絞線進行妥善存放及驗收，在工程施工過程中，在鋼絞線進入到施工現(xiàn)場進行驗收時，相關(guān)工作人員需對鋼絞線的包裝方法、標志內(nèi)容、質(zhì)量證書等進行詳細、認真的檢查，同時也要保證鋼絞線表面質(zhì)量滿足具體的工程施工要求，檢查產(chǎn)品在存放和運輸中是否存在破損、銹蝕或油污等問題，及時處理。與此同時，若施工現(xiàn)場條件允許，還要對鋼絞線進行簡單的力學(xué)測試，待產(chǎn)品檢查合格之后才能正式開始應(yīng)用，以此為工程施工質(zhì)量提供保障。第三，鋼絞線下料。工作人員要提前計算好每一根鋼絞線的長度，之后使用固定支架固定好鋼絞線。在測量好長度之后，可使用砂輪機進行切斷，使用鋼絲將梁段固定好，以免產(chǎn)生散束的問題［3］。第四，在張拉之前，一般可使用專業(yè)的機械設(shè)備對油泵壓力表和千斤頂進行檢查，保證壓力表的精度在1．5級以上。在校驗的過程中，千斤頂活塞運動方向一定要與實際的工作狀態(tài)相一致。在對錨具進行選擇時，可結(jié)合施工圖紙對錨具型號進行確定，與此同時，還要分批次的檢查錨具外觀，以免產(chǎn)生傷痕、裂紋或銹蝕等問題。錨具尺寸不應(yīng)超過規(guī)定范圍，同時還要對錨具的硬度、強度以及性能等進行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)立即禁止應(yīng)用。
2．2后張法施工
在預(yù)應(yīng)力施工過程中，梁板混凝土強度必須要滿足設(shè)計要求，之后才能開始張拉，各橫剖面張拉都要保證均勻?qū)ΨQ，同時還要盡可能的一次到位。在正式開始張拉施工之前，妥善做好技術(shù)交底工作，在主梁成批生產(chǎn)之前，可提前選擇幾塊預(yù)應(yīng)力混凝土進行實驗，觀察張拉之后梁體起拱和最初設(shè)計是否一致，同時還要檢查梁體是否存在開裂問題［4］。關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼筋的選擇，一定要保證其具有代表性，如此才能保證孔道摩阻損失測定的精準性，之后將測試所得的孔道摩阻損值與設(shè)計相對比，在保證其未超出規(guī)定范圍的基礎(chǔ)上將其作為后續(xù)計算的依據(jù)。
2．3孔道灌漿
在孔道灌漿環(huán)節(jié)，需保證關(guān)鍵的一致性和連續(xù)性，從根本上杜絕灌漿不密實的問題。正確操作分析如下:第一，在完成預(yù)應(yīng)力張拉工作之后需及時進行孔道灌漿，一般可選用等級為C50的水泥漿，在正式灌漿之前，可借助水泥漿將鋼絞線和錨具之間的縫隙堵實，以免產(chǎn)生漏漿的問題。第二，可采取真空灌漿的方式進行灌漿。第三，完成壓漿之后，按照相關(guān)規(guī)定和要求留置水泥漿強度試塊。
2．4封錨
該環(huán)節(jié)中的混凝土可選用微膨脹混凝土。在對梁體封錨混凝土進行澆筑之前，首先要徹底鏟錨墊板表面的錨環(huán)和粘漿，在錨墊板和錨圈的交接處做好防水工作，之后進行嚴格檢查，再正式進入封錨混凝土澆筑環(huán)節(jié)。實踐過程中，需在混凝土表面鑿毛，并將適量的鋼筋網(wǎng)片放置好，以實現(xiàn)梁體混凝土的有效結(jié)合［5］。
3公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力張拉施工注意事項
在預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中，一定要禁止在千斤頂后站人，防止由于千斤頂彈射而對人產(chǎn)生傷害。與此同時，在正式開始張拉施工之前，工作人員還要將安全閥調(diào)節(jié)至規(guī)定數(shù)值。在實際張拉過程中，相關(guān)人員還需控制好千斤頂升降壓的速度，要做到緩慢且均勻。此外，在測量伸長值的過程中，必須要保證梁段同時進行，在張拉加力時，不可與張拉設(shè)備產(chǎn)生碰撞，如果張拉中心產(chǎn)生一些異?，F(xiàn)象，需立即停機，工作人員在進行全面精準的故障排查之后，才能繼續(xù)張拉。在拆模緩解，若混凝土強度在2．5MPa以上，此時可先拆除側(cè)邊模，應(yīng)注意的問題是:需松下對拉螺栓和支撐;拆除兩邊的側(cè)模，由于模方位的剛度較小，因此在拆除和起吊的過程中，一定要采取有效措施防止模板產(chǎn)生變形的問題。在養(yǎng)護環(huán)節(jié)，需派遣專業(yè)人員對梁板結(jié)構(gòu)進行灑水養(yǎng)護，在拆模之前，至少要養(yǎng)護一周以上，為確保梁濕潤度良好，同時免受機械撞擊、溫度變化和日曬雨淋等因素的影響，一般可將保水土工布鋪設(shè)在梁頂［6］。
4結(jié)語
本文主要對橋梁施工中預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝應(yīng)用現(xiàn)狀進行了分析，同時歸納了預(yù)應(yīng)力張拉施工的要點和注意事項。總之，預(yù)應(yīng)力張拉施工是橋梁工程施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，與工程整體的建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)，如此也要求相關(guān)施工人員具備較高的專業(yè)水平和操作技能，同時還要明確具體的施工順序、要點和注意事項，積極應(yīng)用各種先進技術(shù)和設(shè)備，如此才能為橋梁工程施工質(zhì)量提供保障，促進我國公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻:
［1］孔麗杰，朱強．市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016(12):154．
［2］王付華．探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2014(23):154．
作者：聶金亮 單位：山西王城高速公路有限公司
