張力架線滑車(chē)懸掛施工工藝研究

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【摘要】針對(duì)某±800kV特高壓直流輸電線路段的工程特點(diǎn)，主要介紹了張力架線放線滑車(chē)懸掛施工農(nóng)藝，旨在通過(guò)工程的優(yōu)化和設(shè)計(jì)來(lái)解決傳統(tǒng)技術(shù)條件下放線滑車(chē)組的平衡問(wèn)題。研究結(jié)果表明，可以使用L形偏心聯(lián)板來(lái)調(diào)整平衡，不僅在效果上有所保障，還能針對(duì)性地解決架線過(guò)程中的某些技術(shù)問(wèn)題，可以在今后的工程中推廣使用。

【關(guān)鍵詞】特高壓直流輸電線路；張力架線；滑車(chē)懸掛

引言

張力架線即高壓架空輸電線路的架線工程中，利用與張力放線相配合的技術(shù)手段進(jìn)行附件安裝的施工過(guò)程?；?chē)懸掛不僅能夠起到輸送設(shè)備的作用，還能節(jié)省空間，在多個(gè)工位同時(shí)開(kāi)展作業(yè)，提升工程效率，縮短工期。對(duì)于滑車(chē)懸掛施工工藝的研究，也具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。

1工程概況

某±800kV特高壓直流輸電線路標(biāo)段全場(chǎng)約為104km，從地形分布來(lái)看，位于山地與丘陵地區(qū)，平地所占比例較少。鐵塔數(shù)量為220基，使用鋁包鋼絞線與OPGW光纜。按照6分裂導(dǎo)線的技術(shù)要求，在架線施工的方法上選擇“一牽6”、“二牽6”、“六牽6”等模式。結(jié)合工程區(qū)域內(nèi)的機(jī)械設(shè)備與人員配置情況，并結(jié)合以往的工程施工經(jīng)驗(yàn)，參考1000kV的特高壓輸電線路工程資料之后，最終將技術(shù)手段確定為“一牽2”與“一牽4”相結(jié)合。

2L形偏心聯(lián)板的設(shè)計(jì)

2.1技術(shù)方案

按照《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則》的相關(guān)要求，橫擔(dān)掛線點(diǎn)的區(qū)域需要單獨(dú)懸掛2根鋼絲繩，對(duì)于掛單放線滑車(chē)也具有明確要求。通常情況下，同級(jí)的放線滑車(chē)在懸掛完成后需要達(dá)到相同高度，而相鄰滑車(chē)間的水平懸掛距離也應(yīng)該保持在1.5m以上，必要時(shí)需要將選定的放線滑車(chē)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行偏移處理。而本次研究所采取的是“一牽2”與“一牽4”的放線模式，而三輪滑車(chē)與五輪滑車(chē)在牽引方面具有一定差異，無(wú)論是導(dǎo)線質(zhì)量還是工作方式上都有所區(qū)別，在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)該考慮如何保持滑車(chē)的平衡，所以，懸掛滑車(chē)時(shí)應(yīng)考慮到導(dǎo)引繩緊線環(huán)節(jié)對(duì)于子導(dǎo)線的設(shè)置，將其控制在同一平面以上。換言之，即放線結(jié)束后，三輪滑車(chē)與五輪滑車(chē)的插槽保持在統(tǒng)一水平面之上，子導(dǎo)線也需要保持在相同的高度，例如圖1所示的緊線狀態(tài)。雖然放線滑車(chē)能夠滿(mǎn)足技術(shù)要求，但是按照?qǐng)D1所示的方式進(jìn)行緊線處理時(shí)，容易產(chǎn)生一定的技術(shù)問(wèn)題。首先是滑車(chē)高度的設(shè)置問(wèn)題。在鋼絲繩懸掛時(shí)，子導(dǎo)線弧垂可能產(chǎn)生明顯差異，此時(shí)需要耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行弧垂調(diào)整工作，對(duì)于施工效率來(lái)說(shuō)產(chǎn)生了非常不利的影響。此外，這樣的緊線狀態(tài)對(duì)于技術(shù)要求較高，由于滑車(chē)由鋼絲繩懸掛后固定，施工環(huán)節(jié)中如果出現(xiàn)搖擺晃動(dòng)，當(dāng)碰撞后必然導(dǎo)致安全事故。實(shí)際施工工程，尤其是架線工程中，導(dǎo)線走板與滑車(chē)之間的對(duì)應(yīng)問(wèn)題也會(huì)影響到后續(xù)的導(dǎo)線張力情況。所以，使用L形偏心聯(lián)板的設(shè)計(jì)使用可以結(jié)合力矩平衡的相關(guān)知識(shí)來(lái)調(diào)整聯(lián)板水平所需要的平衡力。按照計(jì)算結(jié)果，只需要對(duì)鏈條葫蘆進(jìn)行調(diào)整，并且增加部分外力，就可以組成良好的輔助設(shè)備，解決施工中可能遇到的技術(shù)問(wèn)題。

2.2設(shè)計(jì)流程

首先計(jì)算五輪滑車(chē)與三輪滑車(chē)的寬度與重量，確定導(dǎo)線比載之后，準(zhǔn)28mm和準(zhǔn)22mm的牽引繩比載也應(yīng)該進(jìn)行計(jì)算。而距孔的布置環(huán)節(jié)，需要保持五輪滑車(chē)與三輪滑車(chē)間的距離，在放線的過(guò)程中，盡量在距離貼近的前提下避免相撞。對(duì)于安全距離的計(jì)算，應(yīng)該按照（五輪滑車(chē)寬度+三輪滑車(chē)寬度）/2之后的結(jié)果來(lái)進(jìn)行判斷，從而確定懸掛點(diǎn)的距離。結(jié)合力矩平衡的原理，聯(lián)板在不等距孔分布比例確定后再施加外力進(jìn)行平衡處理。至于平衡力的計(jì)算，則需要考慮到L形偏心聯(lián)板的懸掛方案，結(jié)合“一牽4”與“一牽2”架線過(guò)程中放線滑車(chē)不同的受力情況進(jìn)行計(jì)算。需要注意的是在懸掛滑車(chē)是應(yīng)利用平衡繩，具體來(lái)看即使用鋼絲繩與鏈條葫蘆間保持連接，然后讓L形偏心聯(lián)板保持基本水平，在走板通過(guò)后，讓五輪滑車(chē)與三輪滑車(chē)在平衡繩調(diào)節(jié)的作用之下保持基本的水平狀態(tài)。在放線段結(jié)束后，利用經(jīng)緯儀進(jìn)行調(diào)整，對(duì)鏈條葫蘆的受力大小進(jìn)行規(guī)劃，讓滑車(chē)能始終保持在統(tǒng)一水平面后再進(jìn)行其它操作。

3技術(shù)措施分析

3.1單滑車(chē)組懸掛

以耐張塔單滑車(chē)組為例，該方案在耐張塔的前后側(cè)耳軸掛板區(qū)域使用U形環(huán)來(lái)進(jìn)行三輪滑車(chē)與五輪滑車(chē)的鋼絲繩套使用，并利用V字套來(lái)懸掛滑車(chē)。而目前普遍采用的技術(shù)方案為直線塔單滑車(chē)組懸掛方式，采用在導(dǎo)線聯(lián)板的操作孔來(lái)連接，并使用平行掛板來(lái)進(jìn)行聯(lián)板和滑車(chē)的連接工作。在不同工況下，可以使用手扳葫蘆，將U形環(huán)的連接方式進(jìn)行調(diào)整。

3.2雙滑車(chē)組懸掛

雙滑車(chē)組懸掛方式可以采用兩種方式進(jìn)行，一種是直接利用原L性懸垂串下的聯(lián)板掛五輪放線滑車(chē)，另外在塔身外部使用V形鋼絲繩套再掛一個(gè)五輪放線滑車(chē)。此時(shí)為了避免該技術(shù)措施對(duì)于導(dǎo)線弧垂的影響，需要將定型繩套與絕緣子串滑車(chē)掛點(diǎn)的高度保持一致。另一種方案則是利用L行懸垂串下的聯(lián)板中間區(qū)域的導(dǎo)線掛孔作為掛點(diǎn)，掛置兩個(gè)五輪滑車(chē)，但需要制作特制的平行掛板來(lái)代替滑車(chē)上的平行掛板，長(zhǎng)度控制需保持在小于聯(lián)板底部的范圍之內(nèi)。兩種方式在選擇上應(yīng)結(jié)合不同的環(huán)境來(lái)選擇。第一種方案即傳統(tǒng)的懸掛雙滑車(chē)模式，為了保持導(dǎo)線橫擔(dān)受力的均衡，在第二個(gè)滑車(chē)懸掛時(shí)需要使用單根V型鋼絲繩套關(guān)于側(cè)主材之上，且長(zhǎng)度需要與金具串等長(zhǎng)，此時(shí)需要大量的人工來(lái)插接鋼絲繩，不僅很難在長(zhǎng)度上進(jìn)行精確處理，且導(dǎo)線走辦過(guò)滑車(chē)時(shí)產(chǎn)生的沖擊情況還會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩磨合，需要采取一定的防護(hù)措施。而第二種方法則是利用原合成絕緣子串下方的聯(lián)板兩側(cè)作為滑車(chē)掛點(diǎn)，與前者相比并不需要配置鋼絲繩與U型環(huán)。在滑車(chē)高度相同的情況下只需要將平行掛板更換成為特制掛板即可。通過(guò)技術(shù)對(duì)比后，結(jié)果表明第二種方案在五輪滑車(chē)的懸掛上更加簡(jiǎn)便，可以節(jié)約大量鋼絲繩與U型環(huán)，滑車(chē)等高狀態(tài)下也能更好地觀測(cè)弧垂。在弧垂觀測(cè)工作當(dāng)中，如果在緊線狀態(tài)出現(xiàn)了滑車(chē)導(dǎo)線不平衡的狀況，則需要考慮在方法上進(jìn)行改進(jìn)。具體來(lái)看，對(duì)于觀測(cè)檔兩基為一直線塔和一直線轉(zhuǎn)角塔的情況，則需要先進(jìn)行導(dǎo)線聯(lián)板掛點(diǎn)出高低差的計(jì)算，將高低差的范圍控制在測(cè)出值的一半。另外，針對(duì)兩基全部為直線塔線的情況，不僅需要計(jì)算導(dǎo)線聯(lián)板掛點(diǎn)處的高低差，還需要以弧垂點(diǎn)控制高低差為基礎(chǔ)測(cè)試出準(zhǔn)確的高低差值。通過(guò)該方法來(lái)進(jìn)行調(diào)整，在附件安裝后，子導(dǎo)線弧垂的控制情況較好，能夠滿(mǎn)足工程質(zhì)量的高要求，不影響滑車(chē)的正常偏轉(zhuǎn)。

4結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)±800kV特高壓直流輸電線路標(biāo)段的不同工程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了L形聯(lián)板為基礎(chǔ)的技術(shù)方案，經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐檢驗(yàn)之后效果顯著，不僅解決了滑車(chē)間的平衡問(wèn)題，并保障了導(dǎo)線弧垂的觀測(cè)質(zhì)量，還能保持“一牽4”與“一牽2”的同步性，讓牽引過(guò)程更加穩(wěn)定，附件施工安裝效率得到了顯著提高。在未來(lái)的技術(shù)研究當(dāng)中，建議相關(guān)工程優(yōu)先采用類(lèi)似的懸掛方式，經(jīng)濟(jì)效益顯著，因地制宜地對(duì)施工方法進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新。

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作者：翟光林 單位：安徽送變電工程有限公司