張力架線滑車懸掛施工工藝研究
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【摘要】針對某±800kV特高壓直流輸電線路段的工程特點，主要介紹了張力架線放線滑車懸掛施工農藝，旨在通過工程的優化和設計來解決傳統技術條件下放線滑車組的平衡問題。研究結果表明，可以使用L形偏心聯板來調整平衡，不僅在效果上有所保障，還能針對性地解決架線過程中的某些技術問題，可以在今后的工程中推廣使用。
【關鍵詞】特高壓直流輸電線路；張力架線；滑車懸掛
引言
張力架線即高壓架空輸電線路的架線工程中，利用與張力放線相配合的技術手段進行附件安裝的施工過程。滑車懸掛不僅能夠起到輸送設備的作用，還能節省空間，在多個工位同時開展作業，提升工程效率，縮短工期。對于滑車懸掛施工工藝的研究，也具有顯著的現實意義。
1工程概況
某±800kV特高壓直流輸電線路標段全場約為104km，從地形分布來看，位于山地與丘陵地區，平地所占比例較少。鐵塔數量為220基，使用鋁包鋼絞線與OPGW光纜。按照6分裂導線的技術要求，在架線施工的方法上選擇“一牽6”、“二牽6”、“六牽6”等模式。結合工程區域內的機械設備與人員配置情況，并結合以往的工程施工經驗，參考1000kV的特高壓輸電線路工程資料之后，最終將技術手段確定為“一牽2”與“一牽4”相結合。
2L形偏心聯板的設計
2.1技術方案
按照《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則》的相關要求，橫擔掛線點的區域需要單獨懸掛2根鋼絲繩，對于掛單放線滑車也具有明確要求。通常情況下，同級的放線滑車在懸掛完成后需要達到相同高度，而相鄰滑車間的水平懸掛距離也應該保持在1.5m以上，必要時需要將選定的放線滑車適當地進行偏移處理。而本次研究所采取的是“一牽2”與“一牽4”的放線模式，而三輪滑車與五輪滑車在牽引方面具有一定差異，無論是導線質量還是工作方式上都有所區別，在實際的施工過程中應該考慮如何保持滑車的平衡，所以，懸掛滑車時應考慮到導引繩緊線環節對于子導線的設置，將其控制在同一平面以上。換言之，即放線結束后，三輪滑車與五輪滑車的插槽保持在統一水平面之上，子導線也需要保持在相同的高度，例如圖1所示的緊線狀態。雖然放線滑車能夠滿足技術要求，但是按照圖1所示的方式進行緊線處理時，容易產生一定的技術問題。首先是滑車高度的設置問題。在鋼絲繩懸掛時，子導線弧垂可能產生明顯差異，此時需要耗費大量時間進行弧垂調整工作，對于施工效率來說產生了非常不利的影響。此外，這樣的緊線狀態對于技術要求較高，由于滑車由鋼絲繩懸掛后固定，施工環節中如果出現搖擺晃動，當碰撞后必然導致安全事故。實際施工工程，尤其是架線工程中，導線走板與滑車之間的對應問題也會影響到后續的導線張力情況。所以，使用L形偏心聯板的設計使用可以結合力矩平衡的相關知識來調整聯板水平所需要的平衡力。按照計算結果，只需要對鏈條葫蘆進行調整，并且增加部分外力，就可以組成良好的輔助設備，解決施工中可能遇到的技術問題。
2.2設計流程
首先計算五輪滑車與三輪滑車的寬度與重量，確定導線比載之后，準28mm和準22mm的牽引繩比載也應該進行計算。而距孔的布置環節，需要保持五輪滑車與三輪滑車間的距離，在放線的過程中，盡量在距離貼近的前提下避免相撞。對于安全距離的計算，應該按照（五輪滑車寬度+三輪滑車寬度）/2之后的結果來進行判斷，從而確定懸掛點的距離。結合力矩平衡的原理，聯板在不等距孔分布比例確定后再施加外力進行平衡處理。至于平衡力的計算，則需要考慮到L形偏心聯板的懸掛方案，結合“一牽4”與“一牽2”架線過程中放線滑車不同的受力情況進行計算。需要注意的是在懸掛滑車是應利用平衡繩，具體來看即使用鋼絲繩與鏈條葫蘆間保持連接，然后讓L形偏心聯板保持基本水平，在走板通過后，讓五輪滑車與三輪滑車在平衡繩調節的作用之下保持基本的水平狀態。在放線段結束后，利用經緯儀進行調整，對鏈條葫蘆的受力大小進行規劃，讓滑車能始終保持在統一水平面后再進行其它操作。
3技術措施分析
3.1單滑車組懸掛
以耐張塔單滑車組為例，該方案在耐張塔的前后側耳軸掛板區域使用U形環來進行三輪滑車與五輪滑車的鋼絲繩套使用，并利用V字套來懸掛滑車。而目前普遍采用的技術方案為直線塔單滑車組懸掛方式，采用在導線聯板的操作孔來連接，并使用平行掛板來進行聯板和滑車的連接工作。在不同工況下，可以使用手扳葫蘆，將U形環的連接方式進行調整。
3.2雙滑車組懸掛
雙滑車組懸掛方式可以采用兩種方式進行，一種是直接利用原L性懸垂串下的聯板掛五輪放線滑車，另外在塔身外部使用V形鋼絲繩套再掛一個五輪放線滑車。此時為了避免該技術措施對于導線弧垂的影響，需要將定型繩套與絕緣子串滑車掛點的高度保持一致。另一種方案則是利用L行懸垂串下的聯板中間區域的導線掛孔作為掛點，掛置兩個五輪滑車，但需要制作特制的平行掛板來代替滑車上的平行掛板，長度控制需保持在小于聯板底部的范圍之內。兩種方式在選擇上應結合不同的環境來選擇。第一種方案即傳統的懸掛雙滑車模式，為了保持導線橫擔受力的均衡，在第二個滑車懸掛時需要使用單根V型鋼絲繩套關于側主材之上，且長度需要與金具串等長，此時需要大量的人工來插接鋼絲繩，不僅很難在長度上進行精確處理，且導線走辦過滑車時產生的沖擊情況還會導致鋼絲繩磨合，需要采取一定的防護措施。而第二種方法則是利用原合成絕緣子串下方的聯板兩側作為滑車掛點，與前者相比并不需要配置鋼絲繩與U型環。在滑車高度相同的情況下只需要將平行掛板更換成為特制掛板即可。通過技術對比后，結果表明第二種方案在五輪滑車的懸掛上更加簡便，可以節約大量鋼絲繩與U型環，滑車等高狀態下也能更好地觀測弧垂。在弧垂觀測工作當中，如果在緊線狀態出現了滑車導線不平衡的狀況，則需要考慮在方法上進行改進。具體來看，對于觀測檔兩基為一直線塔和一直線轉角塔的情況，則需要先進行導線聯板掛點出高低差的計算，將高低差的范圍控制在測出值的一半。另外，針對兩基全部為直線塔線的情況，不僅需要計算導線聯板掛點處的高低差，還需要以弧垂點控制高低差為基礎測試出準確的高低差值。通過該方法來進行調整，在附件安裝后，子導線弧垂的控制情況較好，能夠滿足工程質量的高要求，不影響滑車的正常偏轉。
4結語
本文針對±800kV特高壓直流輸電線路標段的不同工程特點，設計了L形聯板為基礎的技術方案，經過工程實踐檢驗之后效果顯著，不僅解決了滑車間的平衡問題，并保障了導線弧垂的觀測質量，還能保持“一牽4”與“一牽2”的同步性，讓牽引過程更加穩定，附件施工安裝效率得到了顯著提高。在未來的技術研究當中，建議相關工程優先采用類似的懸掛方式，經濟效益顯著，因地制宜地對施工方法進行改進與創新。
參考文獻
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作者：翟光林 單位：安徽送變電工程有限公司