城際鐵路下大橋橋樁施工工藝

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摘要：以實(shí)際工程為例，首先對(duì)工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析總結(jié)，然后對(duì)下穿武廣客專高架橋橋樁主要技術(shù)措施、總體施工工序、主要施工方法進(jìn)行了討論，降低了對(duì)客運(yùn)專線的影響程度，保證了工程質(zhì)量和安全。

關(guān)鍵詞：地層注漿加固；地連墻施工；支撐體系施工

1工程概況

武廣客?；ǘ继卮髽蛴跅钗荽暹\(yùn)用（32+48+32）m連續(xù)梁跨越平步大道，并和廣清高速公路橋梁并行，兩橋梁墩臺(tái)未設(shè)置對(duì)孔形式。武廣客專花都特大橋205#、206#橋墩間距32.72m，橋面梁底距離地面標(biāo)高在17.4m左右。

2工程特點(diǎn)

廣天區(qū)間DK36+944~DK36+990段明挖隧道下穿武廣客專高架橋，基坑圍護(hù)架構(gòu)外邊緣和高架橋承臺(tái)之間的直線距離是3.4m?；油诰蚴┕ぶ校霈F(xiàn)高架橋沉降問(wèn)題的幾率相對(duì)較高，行車安全受到威脅。因此，有效把控明挖中武廣客專高架橋沉降是該工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

3下穿武廣客專高架橋橋樁主要施工工藝

3.1主要施工技術(shù)措施

（1）增強(qiáng)圍護(hù)架構(gòu)，地下連續(xù)墻厚度增加到1.0m；布設(shè)4道支撐與1道倒換撐，鋼筋混凝土支撐是第1、第2道、第3段的支撐形式。（2）對(duì)橋樁附近地層運(yùn)用袖閥管注漿完成加固施工，DK36+944.3327~DK36+976.2619段是地表到W2中風(fēng)化巖層頂面或是地連墻底（取標(biāo)高相對(duì)較深者）；DK36+976.2619~DK36+990段是注漿加固砂層，選取水泥-水玻璃雙液漿，其間距及擴(kuò)散半徑分別控制在0.8m,0.5m，呈梅花形布設(shè)。（3）靠基坑側(cè)橋樁和基坑間布設(shè)隔離樁，發(fā)揮保護(hù)作用，在加固地層之后，再進(jìn)行作業(yè)，隔離樁選取規(guī)格為f1.2m的鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，并且將間距控制在1.35m，一直到圍護(hù)架構(gòu)地連墻底，選擇旋挖鉆孔作業(yè)方式。（4）實(shí)際作業(yè)進(jìn)行時(shí)，嚴(yán)格監(jiān)測(cè)橋梁橋樁。并且在橋墩附近50m內(nèi)布設(shè)水位觀測(cè)孔與回灌井，在基坑降水期間有效監(jiān)測(cè)地下水位、地表及橋墩沉降情況，基于降水期間地表與橋墩變形檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，得知是基坑降水導(dǎo)致出現(xiàn)地表與橋墩的沉降問(wèn)題，因此針對(duì)地下水運(yùn)用回灌技術(shù)。（5）DK36+820~DK37+040段基坑不能進(jìn)行爆破挖掘施工，而應(yīng)該選擇靜態(tài)爆破形式或機(jī)械挖掘的技術(shù)。

3.2主要施工方法

3.2.1地層注漿加固

運(yùn)用袖閥管緊固地層，選擇水泥水玻璃雙漿液的原材料，注漿孔每0.8m設(shè)置一個(gè)，擴(kuò)散直徑控制在1.0m，布設(shè)形狀是梅花狀。注漿作業(yè)進(jìn)行之前，要預(yù)先進(jìn)行技術(shù)交底，才能科學(xué)調(diào)節(jié)注漿參數(shù)，作業(yè)流程如圖1所示[1]。

3.2.2反循環(huán)樁基施工

隔離樁規(guī)格是f1.2m@1.35m，關(guān)鍵工序是：作業(yè)準(zhǔn)備→埋設(shè)護(hù)筒→拌制泥漿→鉆機(jī)到制定位置→鉆孔→清孔→制備并且安設(shè)鋼筋籠→灌注水下混凝土→拆卸護(hù)筒等。鉆孔樁作業(yè)結(jié)束后，就開(kāi)始進(jìn)行1.2m×1.0m拉梁冠梁作業(yè)。

3.2.3地連墻施工

（1）地連墻施工地連墻施工技術(shù)主要如下：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→導(dǎo)墻制作→填石層處理→槽段成槽→土方外運(yùn)→成槽質(zhì)量檢驗(yàn)→刷壁→清沉渣換漿→鋼筋籠制作→吊裝鋼筋籠→放置混凝土導(dǎo)管→商品混凝土供應(yīng)→澆筑墻體混凝土→回收槽內(nèi)泥漿→泥漿處理→地下墻施工結(jié)束。（2）導(dǎo)向墻施工假若附近管線遷改操作全部結(jié)束，沿地下連續(xù)墻左右兩邊進(jìn)行鋼筋混凝土導(dǎo)墻的施工，并且選擇凹形形式，導(dǎo)墻標(biāo)高相對(duì)于場(chǎng)地現(xiàn)狀地面標(biāo)高200mm來(lái)說(shuō)，要高一些，避免地面水流入地下連續(xù)墻槽體，進(jìn)而確保泥漿的清潔度，導(dǎo)墻頂面保持水平，導(dǎo)墻深度控制在1500mm。具體的作業(yè)順序是：放線測(cè)定→校核確認(rèn)→土方挖掘→綁扎鋼筋→立?！嘀B(yǎng)護(hù)→拆卸模板→支護(hù)。（3）地連墻成槽施工抓斗一定要基于垂線對(duì)抓斗垂直度與位置狀況的觀察來(lái)運(yùn)行，并且確保抓斗中心不能偏移槽段中心。槽壁垂直度應(yīng)＜1/200，之后就可以下斗至土面，假如土質(zhì)硬度較大，就要將抓斗抓起80cm左右，并且重復(fù)沖擊，之后再進(jìn)行抓土操作，起斗一定要控制相對(duì)較小的速度，在抓斗出泥漿面的過(guò)程中，要控制回灌泥漿的時(shí)間。（4）工字鋼接頭施工方法該地下連續(xù)墻運(yùn)用工字形鋼板接頭方式。工序如下：①在進(jìn)行鋼筋籠處理時(shí)，要把工字形鋼接頭和鋼筋籠進(jìn)行焊接。②鋼板接頭背側(cè)的工字鋼外側(cè)布置寬度為20cm薄鐵皮，并將其緊固在工字鋼板上，外側(cè)選取填碎石、土袋施工工藝。③鄰近槽段成槽過(guò)程中，要借助沖樁錘把繞流混凝土沖回，借助自制帶鋼絲刷方錘清洗端頭鋼板淤泥，盡量避免接縫位置存在污物。（5）地連墻水下混凝土灌筑選擇對(duì)稱方式灌筑混凝土，并且借助兩套規(guī)格為f250mm的導(dǎo)管。導(dǎo)管的連接借助絲扣，導(dǎo)管單節(jié)長(zhǎng)度規(guī)格分別是5m,2.5m,1m,0.5m，在實(shí)際運(yùn)用前一定要進(jìn)行拼、壓試驗(yàn)。

3.2.4基坑降水與基坑開(kāi)挖

避免基坑在挖掘時(shí)由于坑內(nèi)降水導(dǎo)致坑外地下水嚴(yán)重流失的問(wèn)題，這就會(huì)極大地提升坑外土體應(yīng)力，導(dǎo)致坑外土體出現(xiàn)固結(jié)沉降問(wèn)題，極大地影響橋墩的順利施工[2]。挖掘基坑的方式選擇臺(tái)階法，并且分段要控制在3m以下，采取人工施工的方式進(jìn)行支撐溝槽的挖掘施工。

3.2.5支撐體系施工

（1）冠梁及鋼筋混凝土支撐施工基坑內(nèi)土方到冠梁及第一道支撐墊層底5cm進(jìn)行挖掘施工，將導(dǎo)向墻、地下連續(xù)墻/樁頂浮漿到標(biāo)高的區(qū)域挖除，并且開(kāi)始制備冠梁與混凝土支撐。施工技術(shù)主要如下：測(cè)量放線→開(kāi)挖至冠梁、第一道鋼筋混凝土支撐底→破除地連墻/清除樁頂部浮漿→冠梁及支撐底墊層澆筑→鋼筋下料加工→冠梁及支撐鋼筋綁扎→安裝冠梁及支撐模板→澆筑冠梁及支撐混凝土→拆模及養(yǎng)護(hù)。（2）鋼筋混凝土腰梁施工流程定位測(cè)定→樁上預(yù)埋鋼筋鑿除→制作底模→安設(shè)鋼筋并且預(yù)埋構(gòu)件→安設(shè)模板→混凝土拌制。

3.2.6鋼筋混凝土支撐及腰梁拆除

拆掉混凝土支撐：底板混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度→設(shè)置支撐架→混凝土支撐拆除段數(shù)確定→繩鋸安置到指定位置→切割混凝土支撐→切割局部混凝土到施工位置。拆掉混凝土腰梁：拆掉全部混凝土支撐→設(shè)置支撐架→借助水鉆機(jī)械在腰梁近連續(xù)墻端鉆孔→繩鋸安置到指定位置→合理切割→切割局部混凝土到施工位置[3]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，下穿武廣段地層變形與避免出現(xiàn)高架橋沉降問(wèn)題是本項(xiàng)目的難點(diǎn)及重點(diǎn)，鑒于此，在實(shí)際施工中，就要預(yù)先加固地基。綜合分析武廣高鐵的圍護(hù)架構(gòu)類型及其區(qū)別，最大程度減小開(kāi)挖基坑分段長(zhǎng)度值。憑借此施工工藝，使橋梁作業(yè)對(duì)武廣客運(yùn)專線所形成的影響程度降低，不但能使工程質(zhì)量得到保障，還能提升施工安全。此外，現(xiàn)今下穿施工工藝非常先進(jìn)，具備較強(qiáng)的可操控性，有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值及意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張健.地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)及軌道變形分析和控制措施研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[2]張竹清.城際鐵路隧道下穿客運(yùn)專線鐵路橋梁方案設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2013（6）：114-117，130.

[3]胡娟.客運(yùn)專線大跨度拱橋轉(zhuǎn)體施工方案研究[J].鐵道建筑，2010（8）：39-42.

作者：梁鵬 單位：廣東珠三角城際軌道交通有限公司