地鐵站智能建筑的施工管理探究

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【摘要】信息技術的迅速發展在一定程度上推動了我國地鐵站建筑系統的穩定發展，各項技術的應用都得到了很大提升。以地鐵站智能建筑系統為例，主要對地鐵站建筑系統施工管理從施工準備、施工實施到施工驗收與移交的全過程的智能化進行了分析。

【關鍵詞】地鐵智能建筑系統；施工管理；智能化研究

1前言

將地鐵站智能建筑系統施工管理作為主題，重點是對地鐵站智能建筑系統施工管理的意義，施工階段的管理，工程實施階段管理以及工程驗收與移交管理等進行具體探討，及時提出合理化建議。在地鐵站建筑系統施工管理的過程中需要積極應用智能化，將信息技術作為基礎，積極實現地鐵站建筑系統施工管理的智能化。隨著社會不斷發展，公共交通日顯擁堵，而地鐵具有安全，低能耗，集約性等特點，因此建設智能化地鐵站是解決公共交通問題的主要途徑。然而在地鐵建設實際施工中遇到了施工空間小、噪音大、空氣不流通、各個專業之間的交叉施工等問題，成為地鐵安全的主要影響因素。所以要想有效控制施工安全風險的出現，就必須要積極進行施工管理，從施工前的準備階段，工程實施階段，工程驗收與移交管理等方面進行嚴格管理，積極應用智能化，及時有效的控制地鐵施工中的安全風險，充分將智能化技術的優勢發揮出來。

2施工準備階段的管理

認真熟悉施工圖紙，并及時組織設計部門和施工部門共同展開設計施工圖紙的會審，全面掌握施工圖紙意識，從而明確地鐵站智能化建筑系統的施工流程。另外還要考慮各個子系統之間的接口問題。比如：設備監控系統與火災警報系統之間的接口，為了施工安全考慮，通常將通信接口設置在系統控制盤的接口端子上，利用總系統來發送火災指令，將滅火系統設置在施工接口，認真做好氣體滅火保護。需要安裝通風系統：冷卻塔2臺，空調器6組；低壓配電與照明系統：低壓交流異步電動機39臺，接地母線2757m；給排水消防系統：離心式泵33臺，電伴熱保溫1130m。采用信息化集成綜合監控系統的設計理念，在計算機軟件和硬件平臺的基礎上，及時將機電設備監控系統，電力自動化系統，自動報警系統等設備集成為一個綜合性的地鐵站大型監控系統。將機電設備、信號系統、乘客信息系統、自動檢票系統等設施接入綜合監控系統，促進了各個系統之間數據信息的及時交互。及時進行技術交底，由監理人員來主持進行施工圖紙的設計交底，同時施工單位，業主，設計單位都要積極參與進來，認真閱讀設計圖，重點考慮設計的深度，切實做好施工圖紙的會審與交底工作。為了保證施工活動的順利進行，還需要及時協調好與承包商之間的關系，得到承包商的充分理解[1]。在會審資料上簽字確認，對于會審中提出的需要修改的地方，一定要及時落實，將其充分體現在竣工文檔中。

3工程實施階段的管理

3.1明確防范要素

由于地鐵施工環境復雜，同時不可控的因素較多，一定要在工程實施階段正確的處理好施工人員與施工管理之間的關系，盡可能將施工階段的安全風險降到最低。

3.2防范措施分析

3.2.1對人員進行全程管控

對施工人員進行定位并管控，認真做好地鐵站施工中的巡檢工作，及時構建安全檔案，不論是施工人員還是施工管理人員，都要嚴格按照標準流程進行操作、施工，堅決杜絕違章作業現象的出現。參照地鐵車站具體情況，采用模塊信息系統來信息變更，有助于乘客第一時間接收到必要信息。在閘機口設計黏貼型模塊，及時利用模塊信息來解決當前實際問題。

3.2.2加強對不安全狀態的定時檢測

為確保施工管理活動的有序進行，必須要對地鐵站施工過程中的運輸車輛，危險源，盾構機以及關鍵設備的運行狀態作出科學檢測，使施工設備在安全的狀態下運行。在施工中需要用到單軌小車，鍍鋅鋼管，閥門以及管道絕熱。智能化和信息化的背景下，在地鐵站系統施工中積極運用了自動化變形監測技術，該技術具有自動分析，自動監測和智能報警等多項功能，使用自動化變形監測技術來搜集地鐵結構的變形信息，充分了解地鐵結構的受力狀況，并對其變形趨勢做出科學有效的預測，認真做好應急預案，構建數據庫，以此方式實時掌握地鐵結構變形全貌，為整個施工管理活動的有序進行奠定了基礎。

3.2.3對施工環境的監控

充分利用智能化技術，積極使用智能化來對施工作業中的危險源進行科學、迅速的辨識，評估和控制，將施工現場作業環境的風險因素降到了最小，有效保證了作業環境的可靠性和安全性。采用Alliswell區域+精確定位，按需定位，能夠根據客戶需求，及時采用多網合一的方式，及時解決了地鐵站施工現場的安全管控問題，這種智能化技術還具有不干擾其他無線，信息傳輸速度快等優勢，在出現同頻信號時，系統可以實現自動調整，從而有效避免了碰撞情況發生。一旦有事故發生，工作人員可以及時根據系統提供的圖形與數據等信息，全面掌握施工現象具體情況，同時快速找到事故發生的具體位置，有助于及時采取有效措施，避免事故影響范圍擴大，也大大提升了救援工作效率。

3.2.4核心工作

要求人員在施工現場密切配合，同時在各個門禁系統上安裝防火門，在此過程中需要提前和設備供應商進行分析，從而確定磁力鎖的安裝技術要求。當用戶需求與實際施工不符時必須要及時做好技術更改記錄，努力協調好業主與施工人員之間關系，認真整理好施工中的相關資料，同時對其進行統一保存。

4工程驗收與移交管理

4.1工程驗收的基本條件

工程設計以及合同約定相關內容以及完成，根據工程實體質量來進行工程驗收和移交，行政主管部門委托的工程質量監督責令整改問題已經得到了及時整改。目前已經通過了環保，消防，衛生防疫，安全設施以及特種項目的專項驗收，同時取得了相應行政主管部門出具的許可文件。承包商已經按照要求提交了竣工工程的數量清單以及竣工結算報告等資料。

4.2設備驗收

當施工設備通過了初步驗收，還需要對相應設備單體調試和接口進行分析，由工程驗收專業人員來對施工設備單體調試質量進行驗收。在符合合同約定使用功能后，方可隨著安裝工程的驗收進行進行質量驗收。監理人員對設備在廠內的組裝，調試和自檢進行出廠驗收，同時還需要接管單位，工程管理單位，供應商以及設計單位一起參與此次驗收。

4.3工程驗收與移交內容

在通常情況下，作為項目部門工作人員需要發出工程竣工驗收申請，承包人整理好相關文件，按照約定程序來進行正式驗收。在工程驗收之前及時將有關問題及時整改好。有組織部門，監理人員，施工部門，檔案管理部門一起對地鐵站智能建筑系統施工的整個過程進行質量驗收，竣工驗收工作完成后表示該工程建設時期結束，開始步入地鐵站生產運營時期。

5總結

目前我國地鐵站的智能化建設還處于不斷完善的關鍵時期，因此為了充分體現地鐵站智能化系統的規范化和產業化，需要加強施工管理，認真做好施工前的準備工作，重點對施工階段做好嚴格管控。要求施工人員自覺遵循地鐵站智能化建設的標準要求，在信息技術基礎上，積極應用智能化技術，從而在保證地鐵站智能化建設穩定發展同時，積極推動地鐵站智能化建設的高效運行，為我國經濟發展提供強大動力。

參考文獻:

[1]王敏潔.地鐵站綜合開發與城市設計研究[D].上海:同濟大學,2006(5):93-94.

作者:肖衛杰 單位:青島市地鐵一號線有限公司