火燒庵隧道工程的洞身防排水要點

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摘要：基于高速公路隧道滲漏水問題的一些嚴重危害性情況，本文通過對火燒庵隧道工程重慶境內部分的隧道洞身防排水工作的施工工藝和施工過程的了解，分析洞身防排水工作的施工要點和注意事項，以防止隧道滲漏水問題的發生。

關鍵詞：火燒庵隧道工程；洞身防排水；施工要點

0引言

高速公路是現代交通體系的重要組成部分，受我國多變的地形以及整體的高速公路規劃影響，部分地區的高速公路路段必須做成隧道的形式。滲漏水則是高速公路隧道常見的病害之一，滲漏水的出現直接影響著工程結構的安全和設備的使用壽命。本次施工組織設計僅為火燒庵隧道處于重慶境內的部分，是一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。隧道中部布置的車行橫通道有3處，人行通道有4處，對于左右隧道洞內的聯系以及在出現突發事故時進行逃生與開展救援工作來說非常方便。在隧道內出現火災等情況時，左右洞可以當做彼此的逃生與救援通道。因此，本次施工對隧道采取洞身防排水工藝，嚴格按照規劃進行施工。

1高速公路隧道滲漏水的危害

滲漏水是公路隧道常見危害之一，會對行車安全、洞身設施建設等產生影響。第一，滲漏水會影響公路隧道的結構使用，滲漏水程度較輕會造成隧道內拱部、邊墻、墻腳等地方的浸潤、潮濕等，程度較重還可能造成水流噴射、涌流等，影響隧道結構安全和隧道內設施的使用壽命。第二，滲漏水影響行車安全，如果滲漏水不及時處理，會導致路面打滑，影響行車安全；而且滲漏水還會對電路設施等造成危害，有可能引起觸電，威脅人身安全。第三，滲漏水會造成隧道襯砌老化，使襯砌承載能力降低，影響隧道結構安全。

2火燒庵隧道工程中的洞身防排水施工工藝

本隧道洞身防排水主要采用結構防水（防水砼）、三縫排水（變形縫、施工縫、止水帶）、防水層防水。

2.1防水板施工

隧道拱墻初期支護與二次襯砌之間鋪設EVA防水板（厚1.2mm），并與300g/m無紡布結合使用。①施工工藝。防水板鋪設采用無釘鋪設，其施工工藝見圖1。②施工準備。在洞外拼接防水板。先選擇洞外比較適合拼接的場地，利用防水卷材進行拼接，最終拼接成幅面較大的防水板。搭接寬大約為10cm，并使用熱焊進行焊接。在進行拼接前，還要對顏色和波紋以及斑點等進行檢查，如果發現存在質量問題，要做有關的試驗，主要包括張拉、防水以及焊接抗拉強度等試驗。在臺車就位以后，要切除支護外露的錨桿頭和鋼筋網頭等，主要采用電焊或氧焊的方法，并用抹砂漿進行遮蓋，防止防水板被刺破。③防水板鋪設和錨固。采用無紡布作為隧道的濾層，在鋪設過程中還要結合柔性墊層與防水板。并使用射釘槍固定吊掛肋條，進行無釘鋪設。在把防水板提升到臺車時，主要使用的是小型卷揚機將，要給防水板的環向長度留一定的余量，其全長應控制在噴砼面環向長度1.1倍。把防水板的全幅中部與隧道中線對準進行吊掛，自上而下地將防水板托起，并連接到噴錨支護的表面，并且要求有適度的松緊，使用熱焊機防水板焊吊掛肋條，針對拱部存在的固定點，要將其間距控制在0.5m左右，而對于邊墻來說，應將固定點的間距控制約為1m。對附屬洞的防水板進行鋪設時，要結合洞的大小與形狀，加工防水板，同時還要進行焊接，將其構造從一個整體。焊接防水板搭接縫。對于大幅面的防水板，要將搭接幅面保持在10cm左右，并進行焊接，要求其寬度在2cm之上。④檢測標準。在對防水板進行鋪設時，應當確保基面堅實和平整，并且千萬不能出現漏水的情況，對于陰陽角處的設計，應按照圓弧形的標準制作；并且要求鋪設防水板時，要和基層固定時，不能出現破損或繃緊的情況，對于防水板的搭接寬度要求應當控制在10cm以上，并且對于偏差要求在10cm以下。

2.2施工縫及變形縫防水處理

二次襯砌施工縫應該每10m一道，采用帶注漿管遇水膨脹橡膠止水帶。施工縫施工。施工縫包括環向豎縫與水平縫，在進行施工時，對于接縫處的砼面刷毛，要在灌注二次襯砌砼后的4小時到12小時之間，利用高壓水進行沖洗或者使用鋼絲刷刷干凈其表面，直到石子出現。在灌注新砼之前，要對接縫進行認真的處理，使其始終保持濕潤狀態，先洗刷水泥漿的兩道，然后水泥砂漿的鋪設厚度控制在10mm，在半小時之后，再進行灌注砼。變形縫施工縫防水處理。變形縫的產生主要是由于剛度結構不同，使得受力的差異情況比較嚴重，不均勻沉降出現的較多，對于變形縫來說，可以每隔10m進行設置，也是防水工作的重點。在本標段中，所使用的止水方式主要是中埋式的橡膠止水帶，使用瀝青木絲板來填充縫隙。對于水平向的止水帶，要等砼充滿之后，再進行振搗密實，然后將止水帶放平，再壓出少量的砼漿，并對止水帶的上部澆灌砼，振搗時還要嚴防變形情況的出現。檢測標準。在對施工縫進行施工時，所選擇的止水條，要求其質量必須合格，并且在于防水板進行連接時，也要符合要求。對于施工縫的表面，要求其寬度必須均勻，并且縫身也要豎直，填塞也要較為密實，并要有光潔的外表。就變形縫來說，其所用的材料必須要滿足一定的要求。對于其細部的構造，其做法必須要與設計規范相符合，不能存在漏水的情況，允許沉降差值在30mm以下。

2.3止水帶與止水條安裝

根據設計，襯砌施工縫采用中埋式橡膠止水帶，每隔10m設置一道。對于變形縫來說，止水帶應選擇中埋式橡膠止水帶。

2.4襯砌排水施工

在噴砼面和防水板之間，要設置拱墻環向設ф5cmHDPE單壁打孔波紋管。在全隧道中，設置波紋管時的縱向間距都應在10m左右；對于邊墻墻腳，應當在縱向設ф10cmHDPE雙壁打孔波紋管盲溝，，采用三通管連通到環向盲溝。在仰拱填充砼中，橫向10cmHDPE雙壁打孔波紋管盲溝應當在縱向30m設置，并且要和中心透水級配碎石進行連接，把水通過水管頂部預留的透水孔，向縱向中心水溝的方向排入，并排出到洞外。①施工方法。鋪設防水板之前，在固定環向ф5cmHDPE單壁打孔波紋管時，用寬為30～50cm的防水板條和塑料脹栓將其在噴錨支護面上固定下來，一般來說每隔40cm固定一次，在包住塑料脹栓時使用快凝水泥砂漿。②透水盲溝鋪設要求。通過實際排水盲溝，能夠對排放進行限量，并對襯砌受力條件進行改善，確保砌承受部分的水壓。因此，在對防水板進行施工時，應在襯砌與巖體之間形成隔水屏障，并根據施工工藝和質量的要求，還要注重各種其他指標，比如地下水量和顆粒大小等，以選擇出最為適合的盲溝和材料等，防止固巖體物質流失，對襯砌的受力環境產生影響，導致限量排水不暢等問題的出現。在鋪設時，要根據噴砼表面的情況，松緊度一定要適度，才能對巖面進行適應，并且對于盲溝的標高要控制好，確保其和縱向坡度保持一致性，不能出現起伏的情況，確保排水順利。要在襯砌邊墻腳下設置縱向排水管的最下一層，托起彈簧管。對于連接處進行連接時，可以使用直通和三通接頭等。

3火燒庵隧道工程中的洞身防排水要點分析

3.1防水板施工過程中的要點

在對防水板進行固定時，要對噴錨支護面的平整度進行充分考慮，并對防水板保留余量，防止過緊被砼所破壞。尤其是安裝拱部的防水板時，準確計算預留富余量。為確保焊接防水板的效果，其鋪設長度要長于襯砌長度約0.5～1m，進而方便接頭的焊接施工。如果軟巖地段砼襯砌和開挖面比較接近，要采用一定的保護措施，防止在對對掌子面進行爆破時，飛石會對防水板造成破壞。在安裝襯砌鋼筋以及設置各種預埋件和對擋頭模板進行安裝等很多工序時，要防止對防水板帶來破壞。

3.2施工縫及變形縫處理要點

對于變形縫中所選擇的橡膠止水帶與嵌縫材料等，務必有質量證明，并存在相關的復驗證書等，在材料與構造形式方面也必須符合要求。在對變形縫外側進行密封膠的施工時，為防止三向受力的出現，對防水質量造成影響，要在密封膠與嵌縫材料間使用牛皮紙進行隔離，其兩側壁要粘貼牢固，并進行嚴實的密封，在其表面絕對不能出現下垂或者開裂等問題。在進行嵌填密封膠前，還要對槽內的浮碴和積水等進行清除，確保基面的平整和干燥性，防止被污染。在施工時，要牢固結合止水帶和砼，要嚴格控制砼的水灰比與水泥的用量等，對于接觸止水帶的砼，也不能存在粗骨料過于集中或者漏振的問題。在支設模板、固定止水帶及澆筑砼時不得將止水帶破壞。

3.3止水帶與止水條安裝要點

在安裝時及混凝土澆搗作業過程中應注意保護止水帶與止水條，不得使其被鋼筋、石子和釘子刺破；在路面外側設置了預制邊水溝，邊溝縱坡與隧道縱坡一致；在路面平整層下設置了有級配碎石濾層的中心排水溝，以防止路面底層地下水上升到路面影響行車安全。

4結語

隧道出現滲漏水危害的原因主要有三個：一是充足的水源補給，二是足夠大的滲水壓力，三是滲漏水通道。首先，施工之前應首先排查施工地區的山表滲水及地下滲水的影響。如果發現滲水，應先尋找水源，確定處理措施。如果是地表水，應進行引排，隧道山體表面不應留有坑槽，以防積水；如果是地下水，應找到出水點并進行封堵，防止滲水；如果是水壓過大，則應對水進行分流，分別引排至永久排水系統中。然后，工程開始后應嚴格按照施工規劃進行，如果發現滲漏水現象，及時排查起因。如果拱頂、邊墻滲漏水，應在注入混凝土之前，將排水管道引入拱腳，并臨時挖排水溝，以便將水引出洞外，待永久排水系統完工后，再將水排至永久引水溝；如果隧底滲漏水，可先在仰拱下部開挖縱、橫向盲溝，引出洞外。施工人員應根據具體滲漏水原因和位置，采用不同的處理方法，制止滲漏水的繼續發展。最后，在整個工程完工后，相關監測人員應定期對隧道進行檢測，檢測排水系統是否完好、山體表面是否有損壞、隧道內有無出水點等，以便及時發現滲漏水的出現，并根據滲漏水的成因進行處理。

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作者:孟慶鳳 單位:中鐵二十二局集團第五工程有限公司