橋梁隧道工程施工難點和對策淺析

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【摘要】從橋梁隧道工程的施工現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合具體工程案例，就橋梁隧道工程施工中常見的難點問題，如鋼筋防銹難、鋪裝層處理難、混凝土施工難等進行了討論，并提出了有效的技術(shù)對策對施工難點進行處理，確保橋梁隧道工程施工的順利完成。

【關(guān)鍵詞】橋梁隧道工程；施工難點；技術(shù)對策

1引言

橋梁隧道工程是現(xiàn)代公路交通工程建設中非常重要的組成部分，其施工建設的質(zhì)量會對整體交通安全產(chǎn)生直接影響。隨著橋梁隧道施工規(guī)模的擴大，在施工中出現(xiàn)了各種各樣的難點問題，影響了橋梁隧道施工的質(zhì)量和效率。從施工單位的角度，需要對橋梁隧道施工中的難點進行分析，采取科學的施工技術(shù)手段，加強施工質(zhì)量控制，從全局角度保證橋梁隧道工作施工的效果。

2橋梁隧道工程施工現(xiàn)狀

橋梁隧道工程的施工也存在一些共性問題：（1）缺乏充分的前期準備工作。部分區(qū)域在進行橋梁隧道工程建設中，存在前期準備不充分的問題，對各種影響因素的考慮不充分，缺乏對施工現(xiàn)場的有效勘察，造成橋梁隧道的施工建設受到很大影響，甚至可能引發(fā)相應的質(zhì)量及安全隱患。（2）施工隊伍建設需要加強。橋梁隧道工程施工技術(shù)管理，需要有專業(yè)的人才隊伍作為支撐。而相關(guān)調(diào)查顯示，在橋梁隧道工程施工中，雖然部分施工人員工作經(jīng)驗豐富，但是，對于新技術(shù)、新材料、新方法的接受程度明顯不足，不能完全適應新時期橋梁隧道建設的新要求。（3）監(jiān)督管理機制不完善。在橋梁隧道工程建設中，存在監(jiān)管機制不完善，質(zhì)量把控不嚴格等現(xiàn)象，制訂施工計劃時，不能完全結(jié)合工程實際，造成施工技術(shù)應用不合理，對施工質(zhì)量和施工進度造成重大影響[1]。

3實例研究

濟新高速黃河三峽大橋橫跨洛陽市新安縣和濟源市邵原鎮(zhèn)黃河三峽風景區(qū)，為跨越黃河而建，位于小浪底樞紐工程的上游庫區(qū)。橋位軸線走向方位角約23°跨越黃河，大致呈南北走向，北岸為濟源市，南岸為新安縣。橋址區(qū)地形陡峭，峭壁林立，無道路可通行，交通條件極差，南岸主墩位置修建建3km的便道后，可步行至橋塔；北岸主墩暫無修建施工便道條件，人力難以到達。橋址區(qū)位于低山溝谷地貌，橋梁斜跨黃河峽谷，軸線地面高程248.51～408.68m，相對高差160.17m。橋位段黃河河谷呈“U”字形展布，近東西向，谷底寬約290.0m。北岸橋梁墩臺地段地形坡角20°～70°，地面高程252.42～383.83m。南岸橋塔地段位于一個小平臺上，平臺寬約5m，長約15m，三面臨崖。擬建橋位橫跨黃河，橋區(qū)地勢起伏較大，相對高差約160m。橋址區(qū)發(fā)育巖性較單一，未見有明顯斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖體呈單斜產(chǎn)出，不良地質(zhì)及特殊性巖土弱發(fā)育。總的來講，橋址地質(zhì)環(huán)境較好，適宜本橋梁建設。橋址區(qū)兩岸發(fā)育寒武系中~中厚層白云巖夾薄層泥晶白云巖，巖質(zhì)屬較硬~堅硬巖，各結(jié)構(gòu)面屬硬性結(jié)構(gòu)面，抗剪強度較高；根據(jù)赤平投影分析，山體出露基巖巖層傾向東南，傾角在10°以內(nèi)，總體呈切層坡，豎向裂隙發(fā)育，裂隙面傾角達70°～88°，緩傾的層面結(jié)合陡傾的結(jié)構(gòu)面，不宜形成危險的楔形體，山體整體穩(wěn)定性較好。通過對周邊地形地貌的分析，發(fā)現(xiàn)南北岸錨碇基礎(chǔ)開挖后將形成3處臨時邊坡，均為巖質(zhì)邊坡，邊坡巖體結(jié)構(gòu)類型為層狀平疊結(jié)構(gòu)，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅱ級，建議邊坡臨時坡率采用1∶0.3～1∶0.5，開挖后采取一定的防護措施。

4橋梁隧道工程施工中的難點

4.1鋼筋防銹難

橋梁隧道工程施工對材料的質(zhì)量和性能有相對較高的要求。鋼筋在橋梁隧道屬于支撐體系的重要組成部分，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕問題，會導致隧道支撐強度和穩(wěn)定性下降，嚴重時甚至可能出現(xiàn)隧道垮塌的問題，影響其使用安全。在橋梁隧道施工中，部分施工人員對鋼筋防銹涂層的保護工作不重視，受質(zhì)量管控不到位、技術(shù)操作不規(guī)范等因素的影響，鋼筋防銹防腐處理成為了施工中的一大難點[2]。

4.2鋪裝層處理難

鋪裝層在橋梁隧道工程中發(fā)揮著非常重要的作用，如果對鋪裝層抗裂需求和防滲需求不夠重視，則在施工完成后，很容易出現(xiàn)鋪裝層脫落的問題，此外，施工人員必須嚴格依照相關(guān)標準的要求進行施工，并做好施工驗收工作，否則極易引發(fā)鋪裝層脫落的現(xiàn)象。如何對鋪裝層進行有效處理，保證其穩(wěn)定性和可靠性，是工程技術(shù)人員需要重點解決的問題。

4.3混凝土施工難

混凝土開裂問題是橋梁隧道工程中存在的一個普遍性問題，混凝土的施工質(zhì)量會直接影響隧道的整體質(zhì)量。隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)開裂的原因有很多，如材料質(zhì)量不達標、混凝土配比設計不合理、澆筑養(yǎng)護不到位等，如果不能對混凝土裂縫問題進行及時有效的處理，輕則影響橋梁隧道的施工質(zhì)量，嚴重時會威脅橋梁隧道的使用安全。

4.4山區(qū)道路施工難

項目區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)復雜，溝谷縱橫，地形起伏較大，橋址處為“U”形、“V”形河谷地貌，山勢陡峭，路基多為高填深挖，主線橋梁下部多為高墩，施工條件復雜，便道施工難度大。

4.5纜索安裝難

黃河三峽大橋采用的是單塔單跨地錨式懸索結(jié)構(gòu)，受力結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)含量高，施工難度大，在多個施工環(huán)節(jié)都需要對纜索進行調(diào)整，道線形的控制、主纜線形測量、索夾的精確定位是本工程的難點工程[3]。

4.6桁梁吊裝難

主橋鋼桁梁采用水運方式，由纜索吊機起吊安裝，橋面距水面高差達120m，且鋼桁梁結(jié)構(gòu)尺寸大，重量大，節(jié)段多，兩岸地勢險要，交通不便，橋位處峽谷風力大，雨季雨量大。在鋼桁梁架設過程中，須保證鋼桁梁的線形及標高符合設計要求，施工難度大。

5橋梁隧道工程施工難點的技術(shù)對策

5.1做好鋼筋防銹

針對橋梁隧道中存在的鋼筋銹蝕問題，在施工中需要采取以下措施：（1）在對鋼筋材料進行采購時，需要安排專門的采購人員，做到貨比三家，選擇信譽可靠、綜合資質(zhì)良好的供應商，保證鋼筋的質(zhì)量和性能可以滿足相應的施工要求；（2）在鋼筋進場前，需要對其進行全面的檢查驗收，確認合格后才能進入施工現(xiàn)場，在存放時，及時對鋼筋上存在的粉塵等進行清理，避免鋼筋銹蝕的問題；（3）在鋼筋施工中，必須嚴格依照相關(guān)標準規(guī)范的要求進行操作，確定好混凝土配比標準，在混凝土澆筑環(huán)節(jié)需要設置相應的保護層，提升鋼筋的抗腐蝕能力；（4）在砂的常規(guī)實驗中，增加氯離子檢測的內(nèi)容，對原料采購的源頭進行控制，避免海砂冒充河砂應用到工程建設中。

5.2優(yōu)化鋪裝層處理

對鋪裝層施工時，施工技術(shù)人員需要按照施工方案的要求確定混凝土的厚度，選擇良好的鋪裝材料，以保證鋪裝層的性能可靠。同時，在鋪裝層澆筑環(huán)節(jié)，需要對橋梁頂部進行清理，做好鑿毛處理，依照設定好的鋪裝流程進行施工，澆筑作業(yè)完成后，做好相應的保護工作，提升鋪裝層的強度以及耐磨性能。在鋪筑層施工過程中，應選擇具備良好防水性能的材料，避免出現(xiàn)滲水漏水的問題，從而延長鋪裝層的使用壽命。

5.3重視混凝土施工

橋梁隧道中的混凝土裂縫類型眾多，包括沉降裂縫、收縮裂縫、溫差裂縫等，要對混凝土裂縫問題進行解決，保證混凝土施工的效果，需要做到“對癥下藥”。（1）選擇質(zhì)量可靠的水泥材料，依照具體的拆模時間，做好混凝土內(nèi)外溫差控制，避免內(nèi)外溫差過大引發(fā)混凝土開裂問題；（2）從橋梁隧道工程的實際情況出發(fā)，做好施工方案的優(yōu)化設計，明確設備使用荷載對混凝土結(jié)構(gòu)造成的影響，對設備使用過程中的荷載進行有效控制，預留出相應的緩沖空間，以此來預防和控制混凝土裂縫[4]。

5.4做好施工便道施工

一方面，應結(jié)合施工現(xiàn)場的地形狀況做好施工便道走向的合理規(guī)劃，安排富有經(jīng)驗的施工隊伍進行施工，配備完善的施工設備；另一方面，對于一些特殊地段，如急彎段、陡坡段以及軟土段等，需要做好硬化處理，設置好會車道的間距，急彎位置安裝反光鏡，設置好防撞減速等標志安全措施。

5.5優(yōu)化纜索安裝

纜索安裝時可采取以下對策：（1）在貓道網(wǎng)、主纜、吊桿等安裝施工時，需要隨時關(guān)注主塔的變化情況，做好相應的調(diào)整，將塔頂位移控制在允許范圍內(nèi)。（2）在對主纜索股進行牽引時，需要對牽引的速度進行控制，避免出現(xiàn)錨頭小車脫軌的問題。索盤上需要設置相應的制動裝置，在索股拖拉環(huán)節(jié)，安排專人進行跟蹤檢查工作，避免出現(xiàn)索股扭轉(zhuǎn)、磨損或者鼓絲的問題。（3）在索股架設全過程中，需要始終做好監(jiān)測工作，保證施工精度，對于一些關(guān)鍵參數(shù)的變化，如塔頂位移、環(huán)境溫度、索股線形等，依照相關(guān)規(guī)定對現(xiàn)場記錄表格進行填寫。在鞍座位置完成主纜索股的調(diào)整和固定后，必須確保不會出現(xiàn)整體滑移的情況。（4）需要對主纜索股的垂度進行調(diào)整。主纜索股垂度的調(diào)整是施工中的一大難點，要求工程技術(shù)人員做好嚴格的管控工作，可以將第一根索股作為基準，對其各方面的影響因素進行計算，如跨徑、垂度以及溫度變化等，纜索的調(diào)整應盡量選擇夜間風速小且溫度穩(wěn)定的時段進行。從保障質(zhì)量的角度，在進行主索垂度調(diào)整時，需要增加一定數(shù)量的基礎(chǔ)索股，一般為2～3根，基準索調(diào)整滿足要求后，需要再觀測3d，確保其穩(wěn)定后，將之作為比照，調(diào)整其他索股。

5.6做好桁梁吊裝

在對纜索吊機進行使用前，需要進行試吊并對其進行定期維護保養(yǎng)，確保其能夠正常運行，同時做好施工方案的技術(shù)交底，針對所有參與施工的人員進行培訓。鋼桁梁節(jié)段之間通過沖釘臨時連接進行固定，鋼桁梁線形既與相鄰節(jié)段之間拼接和制造誤差有關(guān)，同時與主纜線形、吊索張力有關(guān)，根據(jù)每一節(jié)段加載過程進行計算，將實際測量結(jié)果與計算進行分析，在確保制造和拼裝誤差的前提下，盡可能滿足施工過程的數(shù)據(jù)與理論計算一致，避免產(chǎn)生累積誤差而無法消除的情況。

5.7明確注意事項

（1）施工單位在施工前，需要對設計方案進行深入研究，做好方案中相關(guān)數(shù)據(jù)如坐標、高程、結(jié)構(gòu)尺寸等的復核工作，發(fā)現(xiàn)問題及時向設計部門反饋，在問題沒有解決的情況下，不能提前施工；（2）施工前，需要編制出詳細全面的施工組織設計，上報監(jiān)理單位審批通過后，對其進行嚴格落實，以最大限度地保證施工質(zhì)量和施工安全；（3）需要對設計圖進行研究，對于一些需要在工廠中進行加工制造的構(gòu)件，必須做好統(tǒng)籌管理，避免出現(xiàn)遺漏預埋件的問題；（4）在施工過程中，應加強與氣象部門的聯(lián)系，隨時掌握氣候的變化情況，在遇到大風或者暴雨天氣時，應暫停施工，避免出現(xiàn)施工安全問題；（5）對于防腐涂裝，需要在施工開始前做好統(tǒng)一安排，由專業(yè)技術(shù)人員對具體的實施方案進行評定，而不管采用的是工廠涂裝還是現(xiàn)場涂裝的方式，都必須滿足環(huán)境條件，不能因為施工條件的變化而導致涂裝質(zhì)量的下降；（6）在完成基坑開挖作業(yè)后，必須做好基底原位摩擦系數(shù)測定，開展基底地基容許承載力試驗，確定好基底的承載能力必須符合設計要求[5]。

6結(jié)語

綜上所述，橋梁隧道工程是公路交通工程的一個重要組成部分，其施工質(zhì)量會對公路橋梁的整體使用效果產(chǎn)生直接影響。當前，很多橋梁隧道工程在施工中會遇到各種各樣的難點和問題，需要工程技術(shù)人員采取有效的技術(shù)對策，對難點進行處理，做好質(zhì)量安全問題的防范工作，以此來確保橋梁隧道工程施工的順利完成。

【參考文獻】

[1]羅建波.道路、橋梁、隧道工程施工中的難點與技術(shù)對策[J].綠色環(huán)保建材,2021(7):85-86.

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[3]張建衛(wèi).道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術(shù)對策[J].低碳世界,2021(5):225-226.

[4]劉富偉.道路橋梁隧道工程施工設備中的難點和技術(shù)研究[J].設備管理與維修,2021(6):117-119.

[5]段圣濤.道路橋梁隧道工程施工中的難點與對策分析[J].居舍,2021(9):31-32.

作者:趙永平 單位:華設設計集團股份有限公司