隧道拱頂脫空及空洞回填工藝優(yōu)化

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摘要:為了解決隧道襯砌拱頂脫空和空洞的技術難題，從注漿材料的角度，對各種注漿材料的性能進行評價，結合注漿工藝特點，通過各種注漿工藝的成本分析，對注漿工藝進行優(yōu)化:在隧道回填注漿時，注漿材料選用專用注漿料或特種膨脹注漿砂漿最佳;注漿工藝應盡量選擇工后注漿工藝。

關鍵詞:拱頂脫空，注漿材料，工后注漿

引言

近十幾年，我國高鐵工程取得了全球矚目的成績，其中，作為重要組成部分的隧道工程也取得顯著進展，但也存在一些缺陷，如隧道存在拱頂脫空與空洞的現象［1，2］，其嚴重影響隧道的安全性，危及行車安全，因此，隧道襯砌拱部結構的質量引起廣泛關注［3，4］。按照現有規(guī)定［5］，襯砌背后大于10cm深度的未回填部分認定為空洞［6］。同時，為保證隧道拱頂安全，隧道襯砌背后回填整治工作，在2019年普通鐵路、高速鐵路驗收標準與施工規(guī)范中均有明確規(guī)定［7］，同時在工程界也成為了廣泛關注的研究熱點［8，9］。襯砌拱部混凝土的收縮變形是產生脫空與空洞的重要原因。對于常見的公路隧道或高鐵隧道，模板臺車設計長度多為12m左右，混凝土單次澆筑方量約在120m3。隧道襯砌臺車澆筑工藝，要求混凝土有很高的流動性，甚至是液態(tài)混凝土，襯砌混凝土相對于普通混凝土，其更易于產生收縮(如塑性收縮、化學收縮、自收縮、干燥收縮、溫度收縮及碳化收縮等)［10］，導致成品襯砌混凝土體積較澆筑時體積縮小1%～2%，折合每模襯砌約有1．2m3～2．4m3背后空隙體積，形成脫空與空洞。隧道背后回填注漿是消除隧道襯砌拱部脫空與空洞的重要措施［11］。目前主要的注漿方式有三種:1)工后水泥凈漿注漿;2)工后砂漿注漿［12］;3)帶模注漿［13］，其中，帶模注漿又有預留注漿孔注漿法［14］和拱頂后退式注漿法等多種工藝［15］。由于現階段的注漿方式多關注注漿工藝，對注漿材料較少關注，影響施工效率及質量。鑒于此，本文擬從注漿材料的角度，對隧道背后回填注漿工藝進行優(yōu)化，以提供一套經濟高效的注漿方案。

1注漿材料評價

1．1水泥凈漿

水泥凈漿的水灰比通常為0．4～1．0，其性能見表1。隨水灰比的降低，漿液的粘性急劇增大，不易攪拌均勻。因此，當水灰比為0．4～0．6時，漿液流動度大幅下降，需要補充減水劑(PCE)以提高流動性。對于水泥凈漿，結石率是重要的評價指標。結石率是指漿液硬化后體積占原液態(tài)漿液總體積的百分比。由表1數據可知，漿液的結石率隨水灰比的增加快速減小，若采用水灰比1．0的凈漿注漿，盡管能完全注滿空隙，待漿液硬化后仍有30%新的空隙形成，導致多次補漿的工藝缺陷。選擇水泥凈漿為注漿材料時，水泥凈漿的強度也需關注。因為隧道襯砌強度一般為C30或C35，為減少空洞現象，回填漿液的強度不應低于襯砌本體強度［16］。從表1可以看到，水泥凈漿的水灰比應小于0．6。因此，隧道背后回填注漿采用水泥凈漿時，水泥凈漿的水灰比不得超過0．6。由于具有流動度好，使用方便，成本低廉的特點，水泥凈漿多被現場施工采用。

1．2水泥砂漿

為預防空洞產生，必須嚴格控制水泥砂漿的收縮率。從表2可以看到，隨著水灰比的減小，水泥砂漿的收縮率逐漸減小，故注漿應盡量選用水灰比小的水泥砂漿。結合表2中水泥砂漿強度的發(fā)展，在進行隧道背后回填注漿時，水泥砂漿的水灰比一般選為0．55以內，以減小回填漿液與襯砌本體的強度差別。

1．3專用注漿料

某鐵路建設公司設計了一種專用注漿材料，其關鍵參數見表3。從表3可以看到，該專用注漿料為大流動度、大比重、高強膨脹的砂漿，可以解決現有水泥凈漿和水泥砂漿強度較低、收縮率較大的問題，在隧道背后回填注漿時可以有效避免空洞現象。

1．4特種膨脹注漿砂漿

特種膨脹注漿砂漿與普通水泥砂漿相比，具有以下技術要求:1)砂為特細砂或干法工藝機制砂(未除塵);2)必須使用早強型膨脹劑，比如硫鋁酸鹽水泥、硫鋁酸鈣類膨脹劑［17］;3)必須采用消泡型粉體減水劑，減水劑引氣性低于1．0%;4)應添加微量的慢發(fā)泡成分，比如鋁粉膏等工業(yè)特種產品，使?jié){液在塑性期間產生微量膨脹;5)應摻加微量的纖維素或木質素纖維，以增加砂漿的粘度。從表4數據可以看到，特種膨脹砂漿具有不泌水、微膨脹、后期強度增長幅度大等顯著特征，可以避免隧道背后回填注漿產生空洞，逐漸成為理想的回填注漿材料，具有廣闊的應用前景。

2注漿工藝分析

2．1帶模注漿

帶模注漿選在襯砌混凝土澆筑結束，且混凝土初凝時間之前，一般在2h～3h注漿，以確保漿液與新澆筑混凝土表面融合，以提高整體強度。

2．2后退式帶模注漿

因后退式注漿拔管的需要，后退式帶模注漿一般選在襯砌混凝土澆筑結束1．5h以內，與帶模注漿工藝相比，后退式注漿覆蓋面大，注漿效果顯著提升。

2．3工后注漿

多數情況下，目前的隧道管理現狀往往在襯砌完工后進行檢測，檢測有缺陷再進行處理，這就使得工后注漿成為最普遍的脫空及空洞缺陷治理方法。工后注漿采用不同注漿材料時易出現以下技術缺陷:1)水泥凈漿結石率不高，且流失嚴重;2)因操作的方便性問題，水泥砂漿較少被采用;3)專用注漿材料顆粒細小，且類似水泥的包裝，使用方便，但實際使用過程中仍有類似凈漿的流動性過大易流失的缺陷;4)特種膨脹砂漿性能較好，對配制的技術和操作水平要求較高，未能廣泛應用。

3注漿工藝優(yōu)化

結合注漿材料的分析，本文以能完全達到理想的注漿效果為標準，計算一個注漿隊伍所承擔的約3km隧道的整治任務的投入，以分析注漿方案的合理性。注漿量按每模12m襯砌2m3估算，同時，考慮二次甚至是多次整治的材料、人工投入修正，具體經濟分析數據見表5。由表5可知，每完成3km隧道襯砌脫空及空洞整治，按消耗成本從高到低排序為:工后注漿料注漿＞帶模注漿＞工后凈漿注漿＞帶模砂漿注漿＞后退注漿＞工后砂漿注漿。成本投入最大值為最小值的6倍。綜上所述，從經濟角度出發(fā)，優(yōu)選工后砂漿注漿工藝，砂漿按配合比現場計量。但是砂漿材料組成多樣，計量繁瑣，且砂需要過篩等問題，造成了現場工人非常抵制這種注漿方法的現狀。為避免此情況，可在隧道開工之初選擇后退注漿工藝。

4結論

1)隧道背后回填注漿材料應選用專用注漿料或特種膨脹注漿砂漿;2)注漿工藝應盡量選擇工后注漿工藝，然后再考慮后退注漿工藝。

作者：唐思偉 石照輝 禹化偉 單位：中鐵隧道集團三處有限公司