談水源保護(hù)區(qū)隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)

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摘要：為實(shí)現(xiàn)水資源保護(hù)區(qū)的科學(xué)開發(fā)與合理保護(hù)，構(gòu)建成熟、完善的施工開發(fā)體系，增強(qiáng)施工活動(dòng)的環(huán)保屬性。越來(lái)越多的施工部門，將隧道施工作為主要施工方案，依托現(xiàn)有的技術(shù)手段，打造成熟的施工環(huán)保綜合治理技術(shù)體系，取得了一定的成效，積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。文章從實(shí)際出發(fā)，多維度探討水資源保護(hù)區(qū)內(nèi)隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)體系，增強(qiáng)施工技術(shù)的環(huán)保屬性，為后續(xù)水源保護(hù)區(qū)隧道施工活動(dòng)的開展提供技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：水源保護(hù)區(qū)；隧道施工；環(huán)保綜合治理；技術(shù)方案

1隧道施工對(duì)水資源保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響

通過全面探討隧道施工對(duì)水資源保護(hù)區(qū)生態(tài)可能帶來(lái)的影響，引導(dǎo)政府主管部門、施工企業(yè)以及技術(shù)人員形成正確地觀念認(rèn)知，從整體上明確環(huán)保綜合治理技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用的方向，無(wú)形之中，增量環(huán)境保護(hù)綜合治理技術(shù)的可行性與實(shí)用性。

1.1水資源保護(hù)隧道施工的必要性分析

近些年來(lái)，我國(guó)逐步認(rèn)識(shí)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要性，相繼出臺(tái)相關(guān)舉措，并對(duì)各類開發(fā)建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行必要的規(guī)范，要求建立起完善的環(huán)境保護(hù)工程，通過環(huán)境保護(hù)工程最大程度地消除施工活動(dòng)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響。隧道施工作為一種成熟的道路施工建設(shè)機(jī)制，其不僅可以縮短道路修建歷程，消除地形因素對(duì)于規(guī)劃、建設(shè)活動(dòng)的影響。同時(shí)隧道還能夠保護(hù)施工區(qū)域的自然環(huán)境景觀，減少對(duì)植被、山體的擾動(dòng)，進(jìn)而避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。水資源保護(hù)區(qū)作為我國(guó)水資源涵養(yǎng)、利用的重要區(qū)域，在進(jìn)行交通開發(fā)過程中，需要認(rèn)真做好環(huán)境工程的測(cè)評(píng)、設(shè)計(jì)工作，避免施工活動(dòng)對(duì)于水源保護(hù)區(qū)的消極影響。隧道施工方案在水資源保護(hù)區(qū)中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境保護(hù)與區(qū)域開發(fā)的有效兼顧，逐步成為水資源保護(hù)區(qū)交通開發(fā)體系的重要方式，被廣泛應(yīng)用于施工實(shí)踐活動(dòng)之中。

1.2隧道施工對(duì)水資源保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響

隧道施工過程中，不同施工活動(dòng)的進(jìn)行，對(duì)于水資源保護(hù)區(qū)的原有形態(tài)產(chǎn)生了破壞作用，誘發(fā)生態(tài)環(huán)境的改變，如果沒有采取必要的措施，進(jìn)行防范、應(yīng)對(duì)工作，勢(shì)必誘發(fā)難以估計(jì)的損失。具體來(lái)看，水資源保護(hù)區(qū)隧道施工過程中，需要進(jìn)行引道路基、施工通道、開挖邊坡以及施工原料開采運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。這些施工活動(dòng)都對(duì)水資源保護(hù)區(qū)的植被、土壤、地形產(chǎn)生擾動(dòng)，進(jìn)而誘發(fā)水土流失、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。部分隧道在施工過程中，由于地質(zhì)巖層厚度較大，硬度較高，為保證施工進(jìn)展，壓縮施工周期，往往會(huì)通過爆破掘進(jìn)的方式，確保隧道的開挖速度。爆破過程中產(chǎn)生的振動(dòng)以及產(chǎn)生的殘?jiān)?，容易誘發(fā)粉塵污染，造成生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的下降。水資源保護(hù)往往地下水較為發(fā)育，隧道施工過程中，會(huì)對(duì)地下水徑流產(chǎn)生破壞性作用，引發(fā)地下水位下降，水資源保護(hù)區(qū)水源涵養(yǎng)能力不足，生態(tài)平衡遭受破壞。隧道在運(yùn)營(yíng)過程中，其內(nèi)部空間相對(duì)較小，空氣流動(dòng)性較差，在這種情況下，汽車行駛過程中產(chǎn)生的尾氣，在短時(shí)間內(nèi)難以快速被稀釋，導(dǎo)致隧道內(nèi)部視野的下降，增加了安全事故的發(fā)生機(jī)率，同時(shí)也加劇了空氣污染的嚴(yán)重程度，對(duì)于水資源保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的威脅。正是基于隧道施工對(duì)于水源保護(hù)區(qū)可能產(chǎn)生的危害，施工企業(yè)在隧道施工過程中，需要結(jié)合水源保護(hù)區(qū)的實(shí)際，在相關(guān)政策法規(guī)的框架下，積極探討施工環(huán)保綜合治理技術(shù)方案，旨在借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，促進(jìn)隧道項(xiàng)目施工的環(huán)保性與綠色性。

2水源保護(hù)區(qū)隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)應(yīng)用原則

考慮到水資源保護(hù)區(qū)施工要求的特殊性，在探討隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)應(yīng)用路徑的過程中，有必要明確隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)應(yīng)用原則，在科學(xué)性原則、實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，理順環(huán)保綜合治理技術(shù)應(yīng)用思路，優(yōu)化環(huán)保綜合治理技術(shù)應(yīng)用流程，構(gòu)建起成熟化、實(shí)用化的保護(hù)性施工體系。

2.1預(yù)防性原則

從過往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在水資源保護(hù)區(qū)隧道施工，在防范生態(tài)環(huán)境問題過程中，需要堅(jiān)持預(yù)防為主原則，通過采取必要的施工技術(shù)方案，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案、施工技術(shù)體系、施工管理模式做出必要的調(diào)整優(yōu)化，能夠減少水資源保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境問題，規(guī)避水土流失、噪音污染、粉塵污染、水污染等情況的發(fā)生，在推動(dòng)隧道施工活動(dòng)有序進(jìn)行的同時(shí)，達(dá)到生態(tài)保護(hù)的目的。

2.2實(shí)用性原則

水資源保護(hù)區(qū)隧道項(xiàng)目施工周期較長(zhǎng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害性較為明顯，為保證隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)的合理化應(yīng)用，施工企業(yè)、技術(shù)人員需要遵循實(shí)用性原則。在實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，組織專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，提前進(jìn)入到水資源保護(hù)隧道施工區(qū)域，認(rèn)真細(xì)致地開展隧道區(qū)域的地質(zhì)勘察勘測(cè)工作，并且聯(lián)合其他部門做好資料調(diào)查工作。在此基礎(chǔ)上綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象以及周邊環(huán)境等因素，制定隧道施工方案，以此為契機(jī)，確保方案的合理性、施工安全性以及養(yǎng)護(hù)方便性。在實(shí)用性原則的推動(dòng)作用下，可以提升隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)的可行性，確保水資源保護(hù)區(qū)保護(hù)成效的提升，管控施工成本，避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生。同時(shí)實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，隧道施工周期得到壓縮，實(shí)現(xiàn)了施工窗口期的科學(xué)化應(yīng)用。

3水資源保護(hù)區(qū)隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)應(yīng)用方案

水資源保護(hù)區(qū)隧道施工涉及環(huán)節(jié)較多，施工要求嚴(yán)苛，為確保環(huán)保綜合質(zhì)量技術(shù)的準(zhǔn)確應(yīng)用，有效解決水資源保護(hù)區(qū)域內(nèi)隧道施工項(xiàng)目可能帶來(lái)的生態(tài)問題，技術(shù)人員需要在相關(guān)原則的指導(dǎo)下，依托現(xiàn)有的技術(shù)手段，積極做好環(huán)保綜合治理技術(shù)的探討，旨在促進(jìn)綜合治理技術(shù)方案的完善優(yōu)化。

3.1促進(jìn)隧道施工技術(shù)綜合兼顧

水資源保護(hù)區(qū)隧道施工過程中，出于環(huán)境保護(hù)的考量，技術(shù)人員需要以預(yù)防性原則為導(dǎo)向，制定有針對(duì)性的技術(shù)方案。具體來(lái)看，施工人員需要制定可行的隧道開挖方案，最大程度地減少隧道路基、洞口邊坡的開挖工作。例如在隧道洞口施工環(huán)節(jié)，往往采用大開挖+明洞深加工作業(yè)方式，在保證地形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，降低植被破壞程度，從而規(guī)避水土流失、滑坡、泥石流等問題的出現(xiàn)。在掘進(jìn)環(huán)節(jié)，可以采用預(yù)爆破等技術(shù)方案，在保證隧道掘進(jìn)速度的基礎(chǔ)上，減少生態(tài)破壞，控制施工活動(dòng)的危害性，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的綜合兼顧。

3.2認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)污水處理工作

水資源保護(hù)區(qū)隧道施工綜合治理過程過程中，考慮施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的危害，在施工環(huán)節(jié)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好施工污水處理工作，在污水處理過程中，考慮到隧道施工的實(shí)際，在相關(guān)區(qū)域設(shè)立污水處理區(qū)域。例如施工人員在污水處理過程中，應(yīng)當(dāng)將污水出口位置設(shè)立沉淀池，確保污水在處理后才能夠排放，沉淀池的規(guī)模，則需要施工企業(yè)根據(jù)隧道施工的規(guī)模進(jìn)行確立。同時(shí)考慮到整個(gè)水資源保護(hù)區(qū)隧道施工過程中，會(huì)使用大量的施工機(jī)械，在控制粉塵污染的過程中，往往需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行清洗，清洗過程中產(chǎn)生的污水，對(duì)于水資源保護(hù)區(qū)也會(huì)產(chǎn)生污染。因此在施工現(xiàn)場(chǎng)處理環(huán)節(jié)，需要在施工設(shè)備的清洗區(qū)域設(shè)立污水處理管網(wǎng)，確保含有粉塵的污水在經(jīng)過處理之后，才能夠排放到水資源保護(hù)區(qū)之中。除了做好上述污水處理工作之外，施工企業(yè)還應(yīng)當(dāng)組織人員認(rèn)真做好施工區(qū)域的水質(zhì)檢測(cè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的異常，應(yīng)當(dāng)及時(shí)反饋、處理。

4案例分析

為消除水資源保護(hù)區(qū)隧道施工環(huán)保綜合治理誤區(qū)，避免技術(shù)應(yīng)用漏洞的發(fā)生，確保隧道環(huán)保綜合治理技術(shù)的可行性，施工人員除了做好技術(shù)應(yīng)用方案的探討之外，還需要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合施工環(huán)保綜合治理案例，總結(jié)有益經(jīng)驗(yàn)，掌握關(guān)鍵核心，不斷增強(qiáng)水資源保護(hù)區(qū)內(nèi)隧道施工的環(huán)保屬性。以文筆山2號(hào)隧道為例，考慮到施工區(qū)域?qū)儆趨^(qū)域性水資源保護(hù)區(qū)，為更好地提升隧道環(huán)保綜合治理能力，在隧道施工的初期階段，施工單位積極與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，做好設(shè)計(jì)方案地交底工作。具體來(lái)看，設(shè)計(jì)人員按照《福建省交通運(yùn)輸廳福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于國(guó)高網(wǎng)莆炎高速公路尤溪中仙至尤建寧里心段初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審會(huì)議紀(jì)要》《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)：交通工程與附屬設(shè)施》（JTG/TD70/2-2014）等設(shè)計(jì)規(guī)范，在預(yù)防性原則、實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，建立起完備的隧道施工方案。在實(shí)際施工過程中，施工人員嚴(yán)格按照隧道施工方案的相關(guān)要求，對(duì)建筑材料進(jìn)行合理化選型，實(shí)現(xiàn)施工方案與水資源保護(hù)區(qū)的有效銜接。例如隧道初期支護(hù)噴射砼強(qiáng)度C25，24h抗壓強(qiáng)度不小于10MPa，28d抗壓強(qiáng)度不小于25MPa，抗?jié)B等級(jí)P6,與巖石粘結(jié)強(qiáng)度不小于0.8MPa。鋼筋網(wǎng)初噴混凝土厚度不小于3cm，鋼架的混凝土保護(hù)層厚度：迎水面4cm，背水面2cm。二次襯砌素混凝土強(qiáng)度C30，鋼筋混凝土強(qiáng)度C35，抗?jié)B等級(jí)不小于P8，二次襯砌最大裂縫寬度ωmax≤0.2mm。這種隧道施工方案的明確，在保證隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，能夠減少隧道施工對(duì)于水資源保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的合理化保護(hù)。通過這種處理方式，水資源保護(hù)區(qū)隧道施工綜合治理能力得到穩(wěn)步提升，充分滿足生態(tài)環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求。

5結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，為避免造成道路施工對(duì)水源保護(hù)區(qū)的原生環(huán)境造成擾動(dòng)，往往采用隧道施工方案，通過隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的充分呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)交通道路體系建設(shè)與保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)保的兼顧。文章通過系統(tǒng)化的研究與探討，依托相關(guān)案例，對(duì)水源保護(hù)隧道施工環(huán)保綜合治理技術(shù)方案作出針對(duì)性優(yōu)化，構(gòu)建成熟的隧道施工綜合治理模式。

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作者：盧達(dá)文 單位：中交一公局廈門工程有限公司