隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測設(shè)計研究

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測設(shè)計研究范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

關(guān)鍵詞:隧道施工，監(jiān)測設(shè)計，智能調(diào)控系統(tǒng)

引言

在公路隧道施工過程中，洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測與通風(fēng)是不可缺少的必要環(huán)節(jié)。在隧道施工各個工序交叉作業(yè)情況下，公路隧道通風(fēng)與環(huán)境監(jiān)測不僅為洞內(nèi)施工環(huán)境提供新鮮空氣、降低粉塵以及各類有害氣體濃度，創(chuàng)造優(yōu)良的洞內(nèi)施工環(huán)境，進(jìn)而保護(hù)洞內(nèi)作業(yè)人員的安全與健康，而且也是保障各類機(jī)電設(shè)備正常工作的必備條件。當(dāng)公路隧道達(dá)到一定長度后，尤其是長大公路隧道施工作業(yè)，洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測通常對整個隧道施工組織設(shè)計方案起著十分重要作用。公路隧道施工，尤其是在公路隧道施工高度機(jī)械化技術(shù)時代，遠(yuǎn)距離通風(fēng)與環(huán)境監(jiān)測技術(shù)不僅對公路隧道施工進(jìn)度與成本，而且對公路線型的勘測、選線、設(shè)計、施工管理及組織、施工設(shè)備配套與選型都有很大影響。目前大多數(shù)山區(qū)公路建設(shè)中，對施工工期起關(guān)鍵作用通常是隧道，尤其是長大隧道的施工進(jìn)度。為了加快公路隧道建設(shè)工期，通常采用隧道多頭施工措施。至于選擇多大規(guī)模的多頭隧道施工掘進(jìn)，通常取決于公路隧道通風(fēng)與環(huán)境監(jiān)測技術(shù)是否為遠(yuǎn)離獨頭快速施工創(chuàng)造良好條件。一般地，最大限度地延長獨頭施工通風(fēng)的有效長度，從而達(dá)到延長了獨頭施工掘進(jìn)長度，這樣就可以組織較大規(guī)模的快速掘進(jìn)，減少隧道施工附加工程量，進(jìn)而簡化隧道施工管理與組織，加快隧道工程建設(shè)進(jìn)度，節(jié)約隧道工程建設(shè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。所以，公路隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測與通風(fēng)研究有著十分重要的意義。

1工程概況

國家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江高速公路華坪至麗江高速公路五阱明隧道為一座分離式隧道。隧道右幅起點里程K130+920，止點里程K134+330，全長3410m，左幅起點里程K130+920，止點里程K134+385，全長3465m。隧道最大埋深268m，采用明洞式洞門。洞內(nèi)設(shè)緊急停車帶、人行橫通道、車行橫通道。主洞凈空寬度11m，凈空高度7．1m。設(shè)計行車速度80km/h。五阱明隧道Ⅳ級和Ⅴ級圍巖，其中Ⅳ級圍巖占85%，Ⅴ級圍巖占15%。隧道進(jìn)口圍巖以硬塑狀粉質(zhì)粘土及泥巖為主，泥巖為強(qiáng)風(fēng)化，巖體破碎，埋深較淺。隧道出口圍巖以硬塑狀粉質(zhì)粘土、碎石及強(qiáng)～中風(fēng)化灰質(zhì)礫巖為主，巖體破碎，多呈碎石狀散體結(jié)構(gòu)。隧道穿過可溶巖和非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶可能遇到涌水涌泥，隧道進(jìn)口段進(jìn)洞985m處為F57龍頭村正斷層(長190m)，需加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，施工中需加強(qiáng)初期支護(hù)措施及襯砌。華麗高速五阱明隧道重要采用爆破法開挖施工，輔以機(jī)械人工開挖施工，石渣采用機(jī)械裝運。施工作業(yè)照明采用電力，施工通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)，隧道掘進(jìn)在進(jìn)口和出口兩端同時進(jìn)行，獨頭掘進(jìn)通風(fēng)管路最長距離約為1733m。

2隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測設(shè)計

2．1監(jiān)測目的

華麗高速公路五阱明隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測的主要目的是通過對隧道施工作業(yè)環(huán)境的監(jiān)測，評估隧道施工通風(fēng)方對隧道施工環(huán)境改善的效果，使隧道施工空間內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足要求，避免隧道施工危險因素的產(chǎn)生［1］。主要監(jiān)測隧道施工期間洞內(nèi)的粉塵濃度、有害氣體濃度、風(fēng)速、氧氣含量。

2．2監(jiān)測儀器

華麗高速公路五阱明隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測的主要監(jiān)測儀器見表1。

2．3監(jiān)測布置、方法及項目

根據(jù)華麗高速公路五阱明隧道施工進(jìn)度，將測點布置在右洞進(jìn)口洞段內(nèi)，分別在距離洞口900m，1100m，1300m，1500m，1700m等斷面開展粉塵濃度、有害氣體、氧氣含量、風(fēng)速的全面監(jiān)測。粉塵濃度、有害氣體、氧氣含量監(jiān)測的測點主要布置在掌子面開挖作業(yè)區(qū)和襯砌作業(yè)區(qū)，每10m設(shè)一個測點。測點高度盡量接近勞動者工作時的呼吸帶，距地面高度1．3m～1．5m，測點應(yīng)設(shè)在工作地點的下風(fēng)側(cè)，應(yīng)遠(yuǎn)離出風(fēng)口和可能產(chǎn)生渦流的點。上述監(jiān)測項目分別在爆破通風(fēng)后、噴漿后、正常工作情況下分別測量。其中，爆破后15min開始監(jiān)測，之后各測點每隔30min測一次，直至數(shù)據(jù)波動不大為止;噴漿后應(yīng)立即開始監(jiān)測，之后各測點每隔30min測一次，直至數(shù)據(jù)波動不大為止;正常工作情況下?lián)駲C(jī)開始監(jiān)測，之后各測點每隔30min測一次，直至數(shù)據(jù)波動不大為止。根據(jù)華麗高速公路五阱明隧道施工進(jìn)度，分別在距離洞口900m，1100m，1300m，1500m，1700m測一次通風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速，每隔100m測一次通風(fēng)管外的風(fēng)速，通風(fēng)管外測點位置距地面高度1．3m～1．5m。監(jiān)測所得數(shù)據(jù)應(yīng)填寫報表，報表內(nèi)容包括:測定日期、測定儀器、測定地點(測點的地質(zhì)、施工進(jìn)展?fàn)顩r等)、測定結(jié)果(有害氣體、粉塵、氧濃度與風(fēng)速)、漏風(fēng)狀態(tài)、測定人姓名、建議等。

3隧道施工洞內(nèi)環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測智能調(diào)控系統(tǒng)

為解決隧道施工環(huán)境惡劣，施工通風(fēng)與洞內(nèi)環(huán)境不完全同步的問題［7，8］，這里設(shè)計了一種隧道施工環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測智能調(diào)控系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)由環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)組成。其中，環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)主要通過傳感器實時監(jiān)測隧道內(nèi)施工環(huán)境，采用氣體檢測儀監(jiān)測洞內(nèi)有害氣體，如二氧化碳、一氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、甲烷等，采用激光粉塵儀監(jiān)測洞內(nèi)PM10濃度、總粉塵度，采用氧氣檢測儀監(jiān)測洞內(nèi)含氧量，采用數(shù)字式溫度計監(jiān)測洞內(nèi)溫度環(huán)境，采用熱球式風(fēng)速儀監(jiān)測通風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速，上述傳感器構(gòu)成環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)。將所采集到的數(shù)據(jù)通過電纜線傳輸給數(shù)據(jù)采集儀，數(shù)據(jù)采集儀經(jīng)濾波、放大處理后，將數(shù)據(jù)傳輸給計算機(jī)，由計算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)處理軟件對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析處理，軟件系統(tǒng)內(nèi)置規(guī)范所規(guī)定的有害氣體濃度、氧氣濃度、粉塵濃度、空氣溫度控制指標(biāo)，如果總體環(huán)境達(dá)標(biāo)，則軟件系統(tǒng)向控制系統(tǒng)發(fā)送“達(dá)標(biāo)”指令，控制系統(tǒng)自動斷掉通風(fēng)系統(tǒng)電源，通風(fēng)系統(tǒng)處于停機(jī)狀態(tài)，監(jiān)測系統(tǒng)繼續(xù)工作。如果總體環(huán)境不滿足規(guī)范要求，則根據(jù)施工組織安排以及工人作息時間，決定通風(fēng)系統(tǒng)是否啟動。如果非工作時間，則計算通風(fēng)風(fēng)速、通風(fēng)時間，確定通風(fēng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等指標(biāo)參數(shù)，于開工前設(shè)定時間開啟通風(fēng)系統(tǒng)，給隧道通風(fēng)直到達(dá)標(biāo)為止;如果是工作時間，則發(fā)出環(huán)境預(yù)警信號，同時開始通風(fēng)，給洞內(nèi)送入新鮮空氣。系統(tǒng)采用樹莓派實現(xiàn)對傳感器、計算機(jī)軟件和風(fēng)機(jī)之間的通信，利用python編程實現(xiàn)對傳感器數(shù)據(jù)的分析處理以及預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)，由此可建立隧道施工環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測智能調(diào)控系統(tǒng)。

4結(jié)語

公路隧道施工環(huán)境質(zhì)量不僅關(guān)系到施工人員的身體健康與安全，而且還影響公路隧道施工效率，所以，加強(qiáng)公路隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測設(shè)計研究具有十分重要的實際意義。本文詳細(xì)闡述了華麗高速五阱明隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測設(shè)計目的、設(shè)計依據(jù)、監(jiān)測儀器、監(jiān)測布置和監(jiān)測方法，并提出了一種公路隧道施工環(huán)境自適應(yīng)監(jiān)測智能調(diào)控系統(tǒng)。研究成果為公路隧道施工洞內(nèi)環(huán)境監(jiān)測與通風(fēng)實施提供了技術(shù)參考，對其他隧道工程也有重要的參考價值。

參考文獻(xiàn):

［1］胡珉，劉攀攀．基于BIM的隧道環(huán)境監(jiān)測信息可視化與智能決策［J］．中國市政工程，2017(2):75-79．

［2］祝德龍．沉埋隧道工程對環(huán)境的影響［J］．四川建材，2013，39(2):139-140．

［3］王敏，陳舟，江靜超．城市軌道交通對環(huán)境的影響及控制［J］．山西建筑，2008，34(24):44-45．

［4］沈振武．山區(qū)長大隧道工程的環(huán)境問題研究［J］．華東交通大學(xué)學(xué)報，2003，20(5):35-37．

［5］楊超，王志偉．公路隧道通風(fēng)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢［J］．地下空間與工程學(xué)報，2011，7(4):819-824．

［6］JTGF60—2009，公路隧道施工技術(shù)規(guī)范［S］．

［7］TZ204—2008，鐵路隧道工程施工技術(shù)指南［S］．

［8］GBZ/T160．28—2004，工作場所空氣中無機(jī)含碳化合物的測定方法［S］．

［9］GBZ/T192．1—2007，工作場所空氣中粉塵測定第1部分:總粉塵濃度［S］．

［10］GBZ/T192．4—2007，工作場所空氣中粉塵測定第4部分:游離二氧化硅含量［S］．

［11］韓文起．特長復(fù)雜隧道掘進(jìn)施工通風(fēng)技術(shù)研究［J］．鐵道建筑，2010(12):55-57．

［12］宋國森，胡斌．特長公路隧道平導(dǎo)通風(fēng)方案研究及優(yōu)化［J］．公路交通科技，2011，28(4):84-90．

作者：孫龍 劉攀 張少雄 謝全敏 單位：中交第一公路工程局有限公司