高鐵隧道工程濕噴混凝土施工技術研究

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【摘要】濕噴混凝土技術可以顯著提升工程質量、創造更高的施工效率，工程成本相對較低，被廣泛用于高鐵隧道施工中。鑒于此，文章以某高速隧道工程為背景，圍繞濕噴混凝土技術展開探討，提出了一些在施工過程中需注意的事項，旨在提高該技術在高鐵隧道工程中的應用水平。

【關鍵詞】高鐵隧道；濕噴混凝土；施工技術

高鐵隧道是一項復雜的工程，而濕噴混凝土可以為隧道開挖支護創建良好的安全施工條件，濕噴混凝土技術，無論是材料還是工藝流程上都已得到了優化。在實際施工過程中，應當充分認識到濕噴混凝土工藝的特點，優化濕噴混凝土工藝，創造出高品質的隧道工程。

1.工程概況

某高鐵隧道工程總長度1870m。隧道采用曲墻復合式襯砌結構，采用濕噴混凝土技術施工。隧道進出口較為特殊，總共有39m的區域采用的是碎石道床，而余下的均為彈性整體道床。經地質勘察后得知，項目所在區域地質構成較為復雜，主要以三疊系下統砂巖以及二疊系上統泥巖居多，節理裂隙處于較發育狀態，部分區域出現了破碎夾層的情況。

2.濕噴混凝土施工工藝特點及流程

工程中采用的是Aliva-500噴射機，該設備具有如下特性：（1）在運行過程中噴槍與噴面能夠長期處于垂直狀態，可以方便地控制最佳噴射距離，不會受到回彈現象的影響；（2）噴漿作業時沿著特定的軌跡進行，整個過程噴漿姿態不會發生變化，改變了傳統機械噴漿方式下機械手靈活性不足的局限，材料的利用率明顯提升［1］；（3）相較于常規的人工濕噴方法而言，該設備采用的是機械手噴射的方法，其覆蓋范圍更廣，噴射壓力能夠穩定在較大狀態，噴射角度得到了很好的控制，無需搭設噴漿作業平臺；（4）單人便可以進行噴漿施工，相較于人工噴漿施工而言，工程質量更為優良。Aliva-500噴射機組的工藝流程（圖1）。

3.濕噴混凝土濕噴施工

3.1噴射混凝土前的準備工作

做好噴射之前的準備工作至關重要，需要將噴漿面的危石以及欠挖部分處理好。如果地表存在大量的積水，則需要埋設盲管，將殘留的水集中排放。在進行濕噴施工之前，應對各類電氣設備進行全面的檢查，確保其處于良好的運行狀態。受噴面上存在適量的機械設備，要求現場應滿足通風與照明要求，以便為設備的運行提供安全環境。以設計厚度為指導，嚴格控制錨桿外露長度并作好標記工作，管段初期支護材料以型鋼為主。在對粗骨料進行拌和之前，應使用噴射機自帶的篩子作過篩處理，確保超粒徑材料被篩選出來，否則將會引發堵管等問題。

3.2原材料的要求

水泥以硅酸鹽水泥為宜，其強度等級至少為32.5R。液體速凝劑常用的有JL-20液體速凝劑，在試驗過程中水泥的用量應控制在1.5%～2.0%范圍內，經過3min后達到了初凝狀態，經過10min后達到了終凝狀態［2］。砂子以連續級配河砂為宜，如果條件允許，級配較好的機制砂也可用。粗骨料的粒徑應控制在15mm以內。

3.3濕噴混凝土配合比設計

應進行混凝土配合比試驗，在此過程中確定試配強度，可通過式（1）計算得出：式（1）中：f為需要的配制強度；f0為設計強度標準值；δ為混凝土的標準差，此處將該值取為4.0。以混凝土噴射機的管道直徑為基準，綜合參考工程經驗，經分析后將材料的砂率控制在55%～60%范圍內，水泥的用量以380～450kg/m3為宜，水灰比應控制在0.45～0.60的基本要求；混凝土的坍落度在80～120mm范圍內，以試驗結果為參考確定合適的速凝劑摻量，通常來說水泥的用量以2%為宜，在上述基礎上最終整合出了噴射混凝土的配合比（表1）。

3.4噴射機高壓空氣壓強的調整

在濕噴混凝土初期階段時，需要密切關注高壓空氣壓強情況，要求初始高壓空氣壓強應達到0.5MPa。在整個噴射過程中，應對噴嘴高壓空氣壓強進行檢測，要求其達到0.2MPa，這樣才可以有效避免混凝土出現回彈現象。此外，隨著噴射部位的改變，對應的高壓空氣傳送距離也在改變，此時應對噴嘴出料的情況進行檢查，對高壓空氣壓強作合理優化，以提高濕噴混凝土的施工質量。

3.5混凝土噴射量及液體速凝劑調整

當Aliva-500電機處于運轉狀態時，應使用手輪對混凝土噴射量作合適的調整，經調整后的值可以通過顯示屏顯示出來；此外面板上還設置有液體速凝劑入口，本工程中以水泥用量的2%為宜。

3.6混凝土噴射操作

（1）遵循先墻后拱的原則進行噴射施工，從而形成S曲線型噴射路線。具體來說，首先需要在隧道兩側墻底進行噴射施工，逐步轉向拱頂并在中心線處達到閉合狀態［3］。（2）在噴射過程中，要求噴頭與受噴面處于相垂直的狀態，如果噴射角偏小，則會加大混凝土的回彈率。（3）濕噴過程中對高壓空氣壓強有較高的要求，即高壓空氣壓強值應處于較高水平。當使用Aliva噴射機進行作業時，應將噴頭與巖面的間距控制在1.2～1.5m范圍內。（4）在噴射施工時，起始階段便需要將機械手大臂伸展開來，在機械手小臂的作用下能夠進行靈活地調整，達到與地面相平行的狀態，此外還需要進行噴頭距離及角度的調整，調整好后方可進行噴射作業，在后續的噴射過程中，通過小臂的自動伸縮便可以順利進行。（5）如果出現了軟管堵塞現象，應在第一時間關閉Aliva噴射機與計量泵，確保高壓空氣處于隔斷狀態，對軟管進行持續拍打以便將淤堵在其中的混凝土清理干凈，再加水噴射洗管，在管路暢通后方可繼續進行施工作業。

4.濕噴混凝土作業中需要注意的問題

4.1噴射方法

在噴射混凝土施工時，應遵循分段及自下而上的原則，需先將平巖面凹陷部分進行填平處理，在噴射過程中講究噴射圓順的原則。

4.2分段施工

就本文所探討的高鐵隧道工程而言，需要做好上次噴射混凝土的預留斜面控制工作，所形成的斜面寬度應為200～300mm，使用高壓水將斜面沖洗干凈，方可進行后續噴射混凝土施工。

4.3分層噴射

噴射施工需遵循分層的原則，且只有在上一層終凝后方可進行后續施工，如果已經終凝1h，有必要使用高壓水對待噴射的表面作清洗處理，這是保障噴射混凝土質量的關鍵所在。通常來說，邊墻一次噴射混凝土的厚度應為7～15cm范圍內，相比之下拱部可以略薄一些，以5～10cm為宜。

4.4噴射中的注意事項

噴射速度應合理控制，這是后續壓實作業得以順利進行的基本保障。如果噴射時高壓空氣壓強偏大，那么噴射速度也需要隨之加大。在設備開機時，需要對高壓空氣壓強進行檢查。對噴嘴出料情況進行分析，在此基礎上對高壓空氣壓強做以合適調整，通常來說，邊墻部分以0.3～0.5MPa為宜，而拱部則需要控制在0.4～0.65MPa范圍內。

5.結束語

綜上所述，在高鐵隧道工程中，濕噴混凝土技術尤為關鍵，對隧道工程的整體質量與施工效率影響極大。本工程中采用了Aliva-500噴射，其運行性能良好，可以明顯提升洞內噴射混凝土效率，避免了原材料浪費現象，具有良好的效益。在今后的高鐵隧道工程中，濕噴混凝土技術將更加廣泛地應用，依然需要對其作更加深入的研究，進一步提升該技術的應用水平。

參考文獻：

［1］王成博.高鐵隧道施工中濕噴混凝土施工技術［J］.建筑技術開發，2018（11）：68-69.

［2］冀東升.濕噴混凝土技術在隧道施工中的應用［J］.交通世界，2018（36）：98-99.

［3］石強.隧道濕噴法施工工藝及質量控制［J］.交通世界，2018（22）：98-99.

作者：鐘華 單位：中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司