淺談地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理及維保
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【摘要】盾構(gòu)施工設(shè)備在地鐵建設(shè)領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用，日常管理與維護工作是保證設(shè)備效能的關(guān)鍵。本文從盾構(gòu)設(shè)備的管理及維保目的作為切入點，結(jié)合天津地鐵5號線（12標）現(xiàn)場實際情況，探討適宜的管理及維保方法，以期給同行提供參考。
【關(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)施工；設(shè)備管理；維保技術(shù)
盾構(gòu)機是實現(xiàn)隧道工程高效施工作業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備之一，它是由液壓、機械、電氣及相關(guān)輔助系統(tǒng)構(gòu)成的綜合型設(shè)備。但現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，多方面因素均容易對盾構(gòu)機設(shè)備的正常使用造成影響。對此，本文則重點圍繞盾構(gòu)機的管理及維保工作展開針對性分析，總結(jié)工作要點。
1工程概況
天津地鐵5號線12標工程共設(shè)1站2區(qū)間，包含幸福公園站至靖江路站盾構(gòu)區(qū)間、靖江路站至成林道站盾構(gòu)區(qū)間，成林道站。成林道站的功能定位為4、5號線的換乘站，其中4號線車站區(qū)域長233m，選擇明挖順作法；5號線車站區(qū)域長241m，選用蓋挖逆作法。本工程共有兩個盾構(gòu)區(qū)間，即從幸福公園始發(fā)至靖江路站接收（全長811m），從成林道站始發(fā)至靖江路站接收（全長1280m）。
2盾構(gòu)機設(shè)備管理和維保的目的
盾構(gòu)機在地鐵隧道工程中具有重要地位，其包含機械傳動、液壓、潤滑、電氣控制等十余個子系統(tǒng)，若某個系統(tǒng)或是內(nèi)部某零部件存在異常，均會對盾構(gòu)機的正常使用造成不良影響。為了給盾構(gòu)施工創(chuàng)設(shè)良好的條件，應(yīng)最大限度減少故障發(fā)生率，可行途徑是做好管理與維保工作，盡可能從源頭上避免設(shè)備故障，若因特殊情況而發(fā)生故障，需以合理的方式處理，維持設(shè)備的穩(wěn)定運行。設(shè)備的維保是一項系統(tǒng)性的工作，要從操作和保養(yǎng)兩方面入手，實行檢測與維修相結(jié)合的方式，深化設(shè)備管理意識形態(tài)，由“人治”轉(zhuǎn)為“法治”，創(chuàng)建科學(xué)的維修護理模式，依據(jù)規(guī)范將設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作落實到位，提高設(shè)備完好率，使其具有較強的耐久性，進而創(chuàng)造較高的施工效率[1]。
3盾構(gòu)機設(shè)備管理與維保
盾構(gòu)機的復(fù)雜度較高，包含多類專業(yè)裝置，做好管理與維保工作是充分發(fā)揮出設(shè)備效能的關(guān)鍵途徑，同時也是創(chuàng)造安全施工環(huán)境的必行之舉?；诳茖W(xué)的管理與維保措施，加之規(guī)范化的設(shè)備操作方式，可維持盾構(gòu)機設(shè)備性能的穩(wěn)定性，具體要從如下幾點入手：
3.1明確界定施工人員的職責
管理人員是重要的參與者，但專業(yè)人員的力量顯然有限，設(shè)備管理更需要得到全員的支持，形成明確的分工計劃，確定各崗位的管理職責。作為設(shè)備主管人員，需要對施工現(xiàn)場所用的設(shè)備形成全面的認知，各隊長則要掌握設(shè)備在工作中的實際狀況，結(jié)合現(xiàn)場情況做好管理與指揮工作。此外，應(yīng)定期召開會議，各層級人員就設(shè)備管理問題展開深入探討，針對設(shè)備管理問題采取針對性解決措施。
3.2創(chuàng)建動態(tài)管理制度
加強對設(shè)備的動態(tài)化管理具有必要意義，應(yīng)創(chuàng)建與施工現(xiàn)場實際情況相適應(yīng)的動態(tài)管理制度，以此為引導(dǎo)做好對各臺設(shè)備、各個部位的監(jiān)管[2]。作為設(shè)備操作者，應(yīng)掌握本崗位施工所需設(shè)備的操作方法，預(yù)先設(shè)置巡檢點并定期檢查；作為維修人員，則要積極承擔巡檢任務(wù)，尤為關(guān)鍵的是重點盾構(gòu)設(shè)備，使其維持正常運行狀態(tài)。
3.3盾構(gòu)機設(shè)備維保措施
（1）點檢與巡檢。盾構(gòu)機設(shè)備包含十余個子系統(tǒng)，其中設(shè)置百余個點位，對其展開點檢和巡檢工作，從而實現(xiàn)對設(shè)備各階段運行狀況的全方位監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常之處，分析其原因并以針對性的方式處理，力求在萌芽階段便有效消除故障，縮小其不良影響范圍，在短時間內(nèi)使故障設(shè)備恢復(fù)正常運行狀態(tài)。（2）監(jiān)測與故障診斷。監(jiān)測工作主要面向的是盾構(gòu)機設(shè)備的各項運行參數(shù)，包含溫度、壓力、油液、噪音、電流等。通過全方位的監(jiān)測，掌握各項指標在設(shè)備運行時的實際表現(xiàn)，以所得監(jiān)測結(jié)果為依據(jù)，評價設(shè)備在特定階段內(nèi)的工作狀態(tài)。監(jiān)測工作要具有主次之分，根據(jù)各子系統(tǒng)的功能確定監(jiān)測等級，再選擇相適應(yīng)的監(jiān)測技術(shù)，掌握子系統(tǒng)的工作狀況，由重要到次要的程度關(guān)系通常分為三個等級，即A級、B級、C級，具體內(nèi)容見表1。除此之外，故障診斷對于盾構(gòu)機設(shè)備的正常使用也具有重要影響，通過合理的故障診斷方式及時發(fā)現(xiàn)異常之處，以最快的速度將故障處理到位。若要達到此效果，維保人員則要熟悉設(shè)備的基本狀況，如結(jié)構(gòu)組成、工作方式等，并根據(jù)日常監(jiān)測所得數(shù)據(jù)分析各部分的使用情況，預(yù)判可能存在磨損的部分、可能發(fā)生的故障類型以及影響范圍，且要采取可行的故障處理方法。在上述基礎(chǔ)上，才可以快速鎖定設(shè)備故障，并做到高效處理。
3.4日常保養(yǎng)
盾構(gòu)機工作負荷較大，為維持正常運行，要求每天保養(yǎng)時間至少達到4h，做好常規(guī)檢查、零部件緊固、雜物清理、傳動部位的潤滑等相關(guān)工作。其中清潔是重要的內(nèi)容，需深入到主軸承密封處、推進油缸活塞的表面、閥組等多個部分。潤滑首先要檢測自動潤滑系統(tǒng)的實際情況，分析其是否具備正常使用的條件，再根據(jù)實際需求給予適當?shù)臐櫥?，以免設(shè)備在運行中出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象；盾構(gòu)機在長時間使用后易出現(xiàn)鉸接密封效果欠佳、皮帶機刮板等問題，可行處理途徑是優(yōu)化排污與冷卻系統(tǒng)，并輔以保護措施以免高壓電纜的卷筒內(nèi)堆積大量施工渣土[3]。
3.5計劃修護保養(yǎng)
項目初期便要制定管理與維保方案，施工中以周、月、季、年為單位定期保養(yǎng)，產(chǎn)生的各項保養(yǎng)數(shù)據(jù)都要得到準確的記錄。周保的工作內(nèi)容主要包含主軸承的檢查、油污處理、變速箱油位調(diào)整等；月保的工作內(nèi)容主要包含倉門各零部件的潤滑、液壓系統(tǒng)蓄能器的壓力調(diào)控等；季保的工作內(nèi)容主要包含泵裝置潤滑狀況的檢查、磨損現(xiàn)象的檢查、吊鉤完整度檢查等；年保的工作內(nèi)容主要包含空壓機內(nèi)濾芯及齒輪油的換新等。
3.6建立維保檔案
設(shè)備的管理與維保工作要做到“有據(jù)可依”，各階段的維保數(shù)據(jù)需要得到完整的記錄，創(chuàng)建維保檔案，根據(jù)其中的信息總結(jié)設(shè)備各階段的運行狀況，預(yù)測可能存在的問題。設(shè)備保養(yǎng)內(nèi)容的記錄要具有全面性，需包含具體的保養(yǎng)項目、內(nèi)容等，而各項故障的成因、維修方法、恢復(fù)運行后的使用狀況等也要足夠詳細。維保檔案的各項數(shù)據(jù)中，設(shè)備裂化程度具有重要參考價值，可幫助設(shè)備管理人員分析刀具在各類型地層條件中的破損情況，以此為依據(jù)選擇與實際施工條件相適應(yīng)的刀具，確保盾構(gòu)作業(yè)的高效推進。
4結(jié)語
綜上所述，盾構(gòu)施工設(shè)備是地鐵建設(shè)領(lǐng)域的關(guān)鍵設(shè)備，做好管理與維保工作是維持正常使用、提高設(shè)備效能的關(guān)鍵。施工單位要發(fā)動全員的力量，從規(guī)范施工行為入手，加強日常檢查，定期做好維護工作，出現(xiàn)故障后及時處理，從而提高盾構(gòu)施工設(shè)備的應(yīng)用水平，為工程項目的發(fā)展提供支持。
參考文獻
[1]祁偉棟.地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理及維保技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（5）：240-241，244.
[2]張建.地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理及維保技術(shù)分析[J].中國設(shè)備工程，2019（16）：59-60.
[3]胡龍光.地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理及維保技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2018（9）：168-169.
作者：胡潘 單位：中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設(shè)有限公司