道橋橋梁工程病害與施工處理技術(shù)

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道橋橋梁工程的施工周期長(zhǎng)、施工內(nèi)容復(fù)雜，因此在工程質(zhì)量上也很難控制，多年以來，我國(guó)在道橋橋梁病害分析與處理上一直沒有放松力度，但是依舊無法全面控制和解決道橋工程現(xiàn)存的病害，目前只有采用以防為主，防治結(jié)合的措施，不斷提升病害施工處理的技術(shù)水平才能夠達(dá)到較好的治理目的。本文針對(duì)道橋橋梁常見的病害和處理技術(shù)進(jìn)行分析。

1道橋橋梁常見病害

1.1路基沉陷問題。

在道橋工程中，路基沉陷是作為常見的質(zhì)量缺陷之一，尤其是在城市建設(shè)發(fā)展速度不斷提升的今天，各種管道往往會(huì)在路面之下鋪設(shè)，這直接影響了道橋工程路基，路面的穩(wěn)定性，如果管道槽溝回填不符合規(guī)定，那么非常容易引發(fā)道橋工程路基的沉陷問題。具體來說一旦管道溝槽回填過程中填土太厚、填土不均勻，或者出現(xiàn)傾斜碾壓等問題，路面在長(zhǎng)期的車輛荷載作用下，會(huì)給下面的管道施加更多的外力，從而導(dǎo)致上部管道的破裂。尤其是在傾斜碾壓?jiǎn)栴}出現(xiàn)時(shí)，壓實(shí)功能無法發(fā)揮，回填土中就會(huì)出現(xiàn)堅(jiān)硬的塊狀物、土粒不均勻以及不密實(shí)的問題，而在外力所用下原本土層中的縫隙縮小，塊狀物被碾壓破碎，進(jìn)而出現(xiàn)路基沉陷。

1.2路面質(zhì)量問題。

路面質(zhì)量缺陷同樣是常見的道橋工程問題之一，一般來說路面質(zhì)量問題表現(xiàn)為混凝土裂縫、表面蜂窩以及起砂等。在路面施工中混凝土水穩(wěn)性決定了路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，一旦穩(wěn)定性不符合施工要求，那么就會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土水灰比例的失調(diào)，進(jìn)而降低了路面的整體強(qiáng)度，這樣的路面狀態(tài)必然會(huì)導(dǎo)致磨損起砂問題的出現(xiàn)，在整個(gè)施工過程中，支護(hù)木板表面清潔問題也需要加以關(guān)注，一旦表面不清潔或者是出現(xiàn)形變，往往會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題，另外施工中混凝土配比，攪拌以及混合等環(huán)節(jié)也不容出現(xiàn)問題，一旦其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)操作不規(guī)范的問題，那么必然會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，影響路面質(zhì)量。

1.3梁端頭局部破損。

在道橋工程中梁端頭局部出現(xiàn)破損是十分嚴(yán)重的問題，并且基本都會(huì)出現(xiàn)梁端頭塑封變形或者是損壞的可能，而導(dǎo)致這種情況的主要因素就是工程初期設(shè)計(jì)的不合理，計(jì)算的不準(zhǔn)確等等，另外如果施工人員沒有依據(jù)一定的施工程序運(yùn)作，或者是設(shè)備操作不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致這個(gè)問題，施工后期養(yǎng)護(hù)工作也對(duì)梁端頭局部有直接影響。

2道路橋梁病害處理原則

2.1前期全面勘察。

道路橋梁加固，要重視前期勘察工作，針對(duì)工程結(jié)構(gòu)、道路橋梁的性能以及承載力等方面進(jìn)行全面掌握和確定，然后開能夠制定方案。

2.2最大化利用。

如果是針對(duì)某個(gè)部分進(jìn)行加固處理，加固橋梁要最大限度的保障橋梁原有固件的完整，以提升橋梁的性能為主，同時(shí)針對(duì)構(gòu)建的承載力與可靠性進(jìn)行分析，盡量保留橋梁原有的構(gòu)件。

2.3優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化是必然的，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，不斷對(duì)方案進(jìn)行修改和優(yōu)化，針對(duì)工程整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提升固件的技術(shù)水平，選擇最合理的施工方案和施工方式，避免受到環(huán)境期以及構(gòu)件之間的影響，提升施工效率。

2.4注重總體效應(yīng)。

有一部分的橋梁病害處理要基于工程整體性原則進(jìn)行施工，不僅要保障工程的整體質(zhì)量看，同時(shí)還要兼顧經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益，因此進(jìn)行病害分析的時(shí)候，要全面、客觀、保障橋梁結(jié)構(gòu)的完整。

3道路橋梁病害處理技術(shù)

3.1清理松動(dòng)、破碎的混凝土。

將構(gòu)件表面脫落、疏松、腐蝕等劣質(zhì)化混凝土清理干凈，并清理干凈位于鋼筋下方的混凝土，這樣可以為鋼筋下面修補(bǔ)材料填充提供方便。

3.2保護(hù)暴露的鋼筋。

清理干凈鋼筋表面的銹跡，然后可選用水泥基防銹材料對(duì)鋼筋表面進(jìn)行處理，處理后的鋼筋不會(huì)出現(xiàn)加速銹蝕的現(xiàn)象。

3.3混凝土修補(bǔ)。

依據(jù)修補(bǔ)層厚度，通常情況下選用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土作為主要的修補(bǔ)材料。為避免出現(xiàn)大量收縮開裂情況，可以將適量的碳纖維添加到厚層修補(bǔ)砂漿內(nèi)。根據(jù)施工情況，選用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)體積較大的混凝土，可選用噴射混凝土的方式進(jìn)行施工。通常情況下，施工企業(yè)可以根據(jù)病害的程度及部位，對(duì)其進(jìn)行二次加固時(shí)，將碳纖維布粘貼在修補(bǔ)層表面，以確保其質(zhì)量。

4對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行處理

造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因很多，如混凝土收縮、溫度變化、鋼筋銹蝕等。這些結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，會(huì)加快混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕速度。因此，施工企業(yè)必須重視結(jié)構(gòu)裂縫的封閉問題。通常情況下，縫寬小于0.2cm時(shí)，可選用將環(huán)氧樹脂漿液涂刷在表面的封閉方式進(jìn)行處理。在選用表面環(huán)氧樹脂漿液涂刷時(shí)，必須先將裂縫構(gòu)件表面清理干凈，主要選用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待表面干燥后，再反復(fù)涂刷環(huán)氧樹脂漿液，每次涂刷時(shí)間在3-5min之間，涂層厚度可以控制在1mm左右。當(dāng)裂縫寬度大于或等于0.2cm時(shí)，通常可選用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)解決，材料可采用環(huán)氧樹脂漿液及配套產(chǎn)品，并根據(jù)具體情況，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土裂縫處理。目前，常用的混凝土裂縫處理方式還有以下兩種。

4.1表面修補(bǔ)法

它是最簡(jiǎn)單且最常用的一種治理方法，主要適用于表面淺層次的裂縫處理，對(duì)于一些沒有影響到整體承載力的深層次裂縫，也可以采用這種方法。表面修補(bǔ)方法的具體操作順序如下:先找到裂縫并對(duì)其表面進(jìn)行涂抹處理，材料可以選用環(huán)氧膠泥以及水泥漿等;然后將一些防腐性能優(yōu)良的材料涂刷在混凝土表面，材料可以選用瀝青以及油漆等;最后再選用玻璃纖維布對(duì)裂縫進(jìn)行粘貼或是覆蓋，這樣就能很好的防止裂縫繼續(xù)擴(kuò)展。

4.2填充封堵法

這種方法是將水泥漿以及樹脂等膠結(jié)物壓人裂縫中，從而發(fā)揮其良好的加固效果。另外，還可以沿著裂縫的方向開鑿槽位，之后再將丁基橡膠等防水性能好的材料置人槽位中，從而發(fā)揮其良好的填充加固作用。

結(jié)束語(yǔ)

在道路橋梁施工過程中，會(huì)遭遇很多常見的施工問題，這些問題困擾我國(guó)路橋工程建設(shè)很多年，為了能夠提升路橋工程整體質(zhì)量，全面分析這些病害的種類，并有針對(duì)性的制定措施加以解決，只有這樣才能夠有效促進(jìn)道路橋梁工程的整體發(fā)展。

作者：張艷霞 單位：杜爾伯特蒙古族自治縣華盛油田公路養(yǎng)護(hù)有限責(zé)任公司