橋梁的病害與加固措施研究
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該橋建于1995年，全橋總長(zhǎng)31m，橋?qū)?2m。上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)支板結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載為汽-13級(jí)。該橋于2008年6月進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如下：1）在試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)撓度校驗(yàn)系數(shù)與應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)均不滿足規(guī)范規(guī)定要求，實(shí)測(cè)荷載撓度曲線與實(shí)測(cè)荷載應(yīng)變曲線均成非線性變化，且結(jié)構(gòu)的橫向分配能力差，結(jié)構(gòu)的單板受力過(guò)大現(xiàn)象明顯。2）實(shí)測(cè)頻率較計(jì)算頻率低，上部結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性處于差的狀態(tài)。3）原橋有45片實(shí)心板，底板有鋼筋銹脹、外露嚴(yán)重銹蝕，混凝土酥裂、脫落現(xiàn)象，脫落厚度均4.1cm；墩頂側(cè)梁豎向開裂、混凝土破損（圖1）。腹板受水侵蝕、白化現(xiàn)象嚴(yán)重（圖2）。原橋未酥裂的實(shí)心板底板L/4～3L/4范圍內(nèi)均有橫向裂縫，裂縫間距25cm左右。加寬側(cè)18%的實(shí)心板底板L/4～3L/4范圍內(nèi)有橫向裂縫，裂縫間距25cm左右，跨中附近裂縫較寬，由于加寬側(cè)實(shí)心板底板均打磨，裂縫寬度無(wú)法測(cè)量。4）對(duì)部分實(shí)心板進(jìn)行了測(cè)量，實(shí)心板均下?lián)希聯(lián)献畲笾禐?4.3mm（L/271）。5）原橋墩柱蓋梁混凝土回彈強(qiáng)度推定值不滿足設(shè)計(jì)要求，砼平均碳化深度均超過(guò)保護(hù)層厚度。加寬側(cè)實(shí)心板砼測(cè)得的砼強(qiáng)度推定值不滿足設(shè)計(jì)要求，砼的密實(shí)性較差，均勻性一般，墩柱蓋梁混凝土回彈強(qiáng)度推定值不滿足設(shè)計(jì)要求，砼平均碳化深度未超過(guò)保護(hù)層厚度。6）原橋墩臺(tái)蓋梁局部混凝土剝皮、破損脫落。墩柱外觀質(zhì)量基本完好。加寬側(cè)墩臺(tái)蓋梁混凝土大面積麻面、剝皮、骨料外露，鋼筋外露銹蝕，局部有銹脹裂縫；支座老化現(xiàn)象嚴(yán)重。7）每個(gè)墩頂橋面均有橫橋向貫通裂縫（圖3），原橋鉸縫對(duì)應(yīng)橋面有縱橋向裂縫，與加寬側(cè)結(jié)合處鉸縫對(duì)應(yīng)橋面的縱橋向裂縫較嚴(yán)重；橋面有2處凹陷，局部有坑槽并已修補(bǔ)。8）全橋人行道欄桿、立柱基本完好，人行道抹面砂漿有網(wǎng)裂，局部抹面砂漿破損、脫落。該橋的上部結(jié)構(gòu)持久狀況承載能力極限狀態(tài)中，跨中正截面不能滿足原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求。蓋梁承載能力尚能滿足原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求。結(jié)構(gòu)承載能力下降及耐久性較差，且上部結(jié)構(gòu)的橫向分配能力差，單板受力過(guò)大，存在不安全隱患。
1）由于使用年限較長(zhǎng)，混凝土出現(xiàn)破損、孔洞、裂縫以及白化現(xiàn)象較為普遍，建議首先清洗混凝土表面，對(duì)所有裂縫進(jìn)行封閉或灌漿處理，再于混凝土表面刷一層防水涂料，防止橋梁再次受到水蝕侵害。2）由于兩側(cè)橋臺(tái)支座老化嚴(yán)重，因此應(yīng)及時(shí)更換橋臺(tái)支座。因橋梁上部結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能較弱，因此建議采用橋梁抗震支座。3）由于橋面出現(xiàn)多條橫向裂縫，且裂縫寬度與長(zhǎng)度均較大，建議重做橋面鋪裝層，如果有荷載增大的要求，可加厚鋪裝層；鋪裝層可采用摻加聚丙烯纖維的鋼筋混凝土，并應(yīng)滿足規(guī)范對(duì)橋面鋪裝的要求。4）上部結(jié)構(gòu)的持久狀況承載能力極限狀態(tài)，跨中正截面不能滿足原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求。根據(jù)現(xiàn)有的加固技術(shù)，采用粘貼鋼板加固或纖維復(fù)合材料加固的方式較多。施加體外預(yù)應(yīng)力和轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)受力體系亦為現(xiàn)有橋梁提高承載力的有效方法。根據(jù)該橋的車流通行量及橋梁重要性等，建議采用施加體外預(yù)應(yīng)力的方法來(lái)提高結(jié)構(gòu)的正截面承載能力。
“千里之堤毀于蟻穴”，橋梁的病害不容小覷，特別是隨著大橋、特大橋及景觀橋等高難度、高技術(shù)橋梁的大量建設(shè)，考慮其修建費(fèi)用之高、建設(shè)時(shí)間之長(zhǎng)，應(yīng)保證其在有效使用期限之內(nèi)安全無(wú)患。因此，定期對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檢測(cè)加固、保證橋梁的安全通行顯得尤為重要。（本文作者：王曉華、張倫 單位：中煤國(guó)際工程集團(tuán)沈陽(yáng)設(shè)計(jì)研究院、遼寧郵電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司）
