談橋梁墩臺身施工技術應用

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摘要：以某橋梁工程為例，對墩臺身施工技術在該橋梁工程中的應用進行分析論述。首先對該工程的施工準備工作，如測量放樣、承臺鑿毛等進行介紹，然后對臺身施工技術要點進行詳細介紹，主要包括搭設腳手架、鋼筋制安、墩臺身接地、安裝模板、墩臺身混凝土澆筑等內容，最后提出了詳細的質量控制措施，望能為相關工作提供參考。

關鍵詞：橋梁墩臺身；腳手架；施工技術

引言

墩臺身是橋梁工程的重要組成部分之一，其質量優劣直接影響橋梁結構的安全性和穩定性。為此，必須采取有效的措施確保墩臺身的施工質量。為實現這一目標，要求施工人員了解橋梁墩臺身施工技術。

1工程概況

某橋梁工程全長1.3km，橋墩采用的是鋼混薄壁結構，墩身混凝土的強度等級為C30；橋臺為重力式橋臺，臺身的混凝土強度等級與橋墩相同。該橋梁所在區域的地勢較為平坦，由現場地質勘查資料可知，原地面的標高為3.6m，場地內無地下管線。下面重點對墩臺身施工技術及其在該橋梁工程中的應用進行分析。

2橋梁墩臺身施工技術及其應用

2.1施工準備

2.1.1測量放樣在施工前，根據施工圖紙復核各墩位的平面位置與標高，結合測量放樣的相關資料，重新計算相關數據，確保各項數據復核無誤；在承臺頂面放出墩身邊線，放樣要在支設墩和臺身模板之前進行；為準確定位模板下口，測量人員要對邊線點焊模板下口進行放樣；在支設模板之前，測量人員要在模板上口處吊垂球，對墩柱模板進行校正，確保模板無變形；采用前方交會法測量模板匯合處是否存在變形[1]；控制墩和臺身模板的垂直度，精確測量墩身模板的所在位置，在確定無誤的情況下澆筑混凝土，以保證混凝土澆筑成形，不會受模板影響產生脹模問題。

2.1.2承臺鑿毛本工程中的，對橋梁墩臺身進行施工前，應對承臺頂面進行鑿毛。以人工的方式進行鑿毛時，混凝土強度應超過2.5MPa；以風動機鑿毛時，混凝土的強度應超過10MPa。鑿毛的深度應控制在1.0cm以內，以露出新鮮的混凝土為準[2]。

2.2墩臺身施工技術要點

2.2.1搭設腳手架為便于上部鋼筋及模板拼裝，需要搭設腳手架，本工程中選用的是雙排鋼管腳手架，具體的搭設要點如下：（1）先在每根立桿的底部設置墊板，以此來確保立桿的穩定性。然后搭設水平桿，與地面之間的距離控制在30cm，鋼管縱向與橫向的布設間距為1.2m，設斜撐提高腳手架的穩固性。（2）腳手架上應設置數量足夠的拉結點，并在外部掛設安全網，按照施工高度對安全網不斷進行升高。所有腳手板必須鋪平，搭設好以后，應用纜風繩進行錨固，防止出現變形傾倒的情況。

2.2.2鋼筋制安根據設計圖紙，結合墩身中線，對墩身鋼筋進行現場安裝，具體的操作要點如下：（1）承臺施工時，應預埋好伸入承臺內的鋼筋，并在綁扎好以后進行加固處理，避免預埋的鋼筋出現位移。（2）在對鋼筋進行制作加工時，應嚴格按照圖紙要求進行下料，避免浪費材料，墩柱主筋與箍筋可以按照正反扣交錯的方式進行綁扎，并采用搭接焊對鋼筋進行可靠連接。加工好的鋼筋骨架，規格尺寸應與設計要求相符。（3）采用搭接焊對墩身的豎向鋼筋進行連接，確保搭接長度與規范要求相符，即單面焊10d，雙面焊5d[3]。接頭必須錯開布置，可在較長的鋼筋上以點焊的方法對箍筋進行焊接，調整主筋后，以此作為定位鋼筋，對其他鋼筋進行安裝，保證安裝質量。

2.2.3墩臺身接地在承臺沿著墩身橫橋將墩身接地鋼筋引至墩身中部，一直到頂部為止。將兩根接地鋼筋埋設到橋墩處，要求鋼筋直徑大于16mm，兩端分別連接基底水平接地中的鋼筋，以及墩帽處的接地端子。其中，接地端子為橋隧型，將接地端子設置到墩身的側立面；將綜合接地端子埋設在距離墩身10cm處的橫橋中部位置，為避免接地端子生銹，應采 用灌砂或涂抹黃油的方式處理接地端子螺紋口，用紗布包裹好螺紋口；現場測試接地端子的電阻率，電阻必須在10Ω之內，之后再進行混凝土澆筑。

2.2.4安裝模板（1）墩臺身模板采用鋼模板，分塊制作模板，將定型鋼模板與扁鋼進行組合使用；在支設模板時，加設桁架，桁架間距為0.6～1.2m[4]，對模板四周進行加固處理，保證混凝土澆筑過程中不會造成模板變形。（2）整體試拼模板，在保證模板拼裝后的平整度、凈空尺寸達到質量驗收標準后再進行現場拼裝；用打磨機具清理模板，將脫模劑涂刷到模板表面；在支設較高的模板時，應提前在承臺施工區域埋設纜風繩吊環，之后在連接牢固模板后用纜風繩加以固定。（3）將鋼管腳手架搭設到墩身四周，采用吊裝模板施工，控制好模板接縫處，保證接縫處平齊，并在模板內部粘貼雙面止漿帶，確保混凝土澆筑時不會出現漏漿問題。（4）在安裝后，用2m水平尺檢查模板垂直度和位置偏移量，確保模板安裝達到規范要求后實施加固措施，確保模板不會發生變形位移問題[5]。（5）模板制作要達到規范要求，尺寸、傾斜角、孔位的誤差分別不得超過2mm、1.5mm和1mm，鋼模板要一次性加工成型；在實體墩安裝模板時，需要一次性立模，保證混凝土澆筑質量；在空心墩安裝模板時，需要先澆筑成型實體段，在實體段上立模，對模板進行加固，確保實體段能夠滿足模板安裝的基本要求。同時，在鋼模拼裝時要每間隔一定高度加設支撐梁，并在模板周圍搭設腳手架，方便安裝和拆卸內模；在墩身外設腳手架安裝扶手，下放設置安全防護網，保障施工施工人員人身安全；施工現場采用吊車輔助完成模板安裝、拆卸、腳手架工作平臺提升、物品垂直運輸等工作。（6）在模板組合拼裝完工后，測量人員要檢查模板尺寸和位置是否達到規范要求，測量工具為鉛錘和掛線；在檢測達到要求后，擰緊模板螺栓，完成最后的加固工序。

2.2.5墩臺身混凝土澆筑（1）為確保墩臺身的整體質量，應對混凝土的配合比進行嚴選，并將選好的生產配合比報現場監理工程師，批準后按照該配合比對混凝土進行制備。（2）澆筑混凝土時，應確保順序正確，即從底部向頂部進行分層澆筑，施工前應檢查模板，確認無誤后方可進行澆筑。若是發現問題，則應采取有效的措施進行處理。（3）本工程中，墩臺身混凝土的坍落度控制在140mm左右，分層澆筑厚度控制在30cm以內，以泵送的方式入模[6]，以插入式振搗棒進行振搗密實。施工階段，應由專人負責振搗，要避免過振和漏振。

2.3質控措施

2.3.1蜂窩麻面的控制在墩臺身混凝土施工中，蜂窩麻面是較為常見的質量缺陷，對此可以采取如下措施進行控制：制備混凝土時，應對配合比進行合理設計，并對攪拌施加進行控制，避免攪拌時間過長或過短影響混凝土的質量；澆筑時，混凝土的自由下落高度應控制在2.0m以內[7]，如果超出，則應使用溜槽等輔助工具進行施工；采用分層的方法進行澆筑，由專人負責振搗密實，避免過振或是漏振；對模板進行隨時檢查，看有無變形的情況，避免混凝土滲漏。

2.3.2構件錯位的控制墩臺身施工過程中，常會出現結構或是構件錯位的現象，由此會對施工質量造成影響，具體的控制措施如下：要保證測量放線的準確性；模板安裝就位后，應進行固定，并在澆筑混凝土時，由專人負責對模板進行看管，發現變形應及時修整；對混凝土進行振搗密實的過程中，應避免振搗棒觸碰到模板[8]。

2.3.3表面裂縫橋梁墩臺身全部歸屬于大體積混凝土構件的范疇，表面裂縫是此類構件最為常見的質量缺陷。對此可以采取如下控制措施：對施工中使用的水泥進行合理選用，以低熱水泥為主，并通過外加劑的摻入減少水泥用量，降低裂縫的出現概率；砂石骨料應與規范要求相符，含泥量不得超標。

3結語

橋梁墩臺身施工是一項較為復雜且系統的工作，其中包含諸多內容，為確保墩臺身的質量，施工人員應了解并掌握相關的施工技術要點，并在實際工程中進行合理運用，由此可使橋梁工程按質、按量、按時完成。

參考文獻：

[1]賈克聰.橋梁墩臺身施工技術應用探討[J].公路交通科技（應用技術版），2014（12）：251-252.

[2]江富杰.道路橋梁施工墩臺身施工技術分析[J].人民交通，2019（6）：73-74.

[3]何濤.道路橋梁施工墩臺身施工技術及應用[J].交通世界，2018（9）：108-109.

[4]鄭亞.高速公路中小橋梁拼接施工技術分析[J].交通建設與管理，2016（5）：60-61.

[5]吳永強.鐵路橋梁大體積混凝土施工技術的淺述[J].信息周刊，2018（7）：22-23.

[6]謝生平.論提高公路橋梁施工技術的重要性[J].黑龍江交通科技，2019（4）：57-58.

[7]蔣樹磊，楊世鋒，單青紅.城市快速路小間距并行高鐵深塘跨越技術[J].山東大學學報，2019（1）：91-92.

[8]范劍雄.橋梁墩臺身混凝土表面泛砂和氣泡成因分析

作者：劉俊峰 單位：邢臺路橋建設總公司