前言:想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了橋梁工程施工樁基加固技術(shù)研究范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。
[摘要]橋梁設(shè)施是交通網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的組成部分,而樁基質(zhì)量缺陷的存在,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定構(gòu)成嚴(yán)重威脅。本文首先就橋梁樁基常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題予以介紹,分析了樁基加固的技術(shù)要點(diǎn),并詳細(xì)探討了常用的樁基加固技術(shù)工藝,以期對(duì)橋梁樁基施工有所幫助。
[關(guān)鍵詞]橋梁工程;樁基加固;技術(shù)
在橋梁工程中,樁基的穩(wěn)定性尤為重要,關(guān)系著橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全,而樁基加固技術(shù)在強(qiáng)化樁基以及提高橋梁承載力中發(fā)揮關(guān)鍵作用,橋梁施工單位對(duì)其要有所掌握,結(jié)合橋梁施工特點(diǎn),合理選用樁基加固技術(shù),有效預(yù)防樁基質(zhì)量問(wèn)題,更好地保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
1橋梁樁基質(zhì)量問(wèn)題分析
1.1立樁基礎(chǔ)下沉問(wèn)題
橋梁立樁基礎(chǔ)下沉往往與施工因素有關(guān),特別是樁基施工區(qū)域內(nèi)的廢渣、雜物等未能及時(shí)處理,立樁基礎(chǔ)下沉的幾率會(huì)有所增加。當(dāng)出現(xiàn)樁基下沉問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn),且樁體頂部仍未出現(xiàn)斷裂的情況,則意味著問(wèn)題較易控制。如果樁基下沉未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),且樁基的承載力遭到很大破壞,在橋梁及車(chē)輛等負(fù)載下,存在較大危險(xiǎn),應(yīng)及時(shí)對(duì)樁基予以加固,避免持續(xù)下沉,保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
1.2灌注樁結(jié)構(gòu)問(wèn)題
考慮到橋梁施工多是在臨水區(qū)域,通常會(huì)采用灌注樁結(jié)構(gòu)形式,但結(jié)構(gòu)松散、氣孔、蜂窩等質(zhì)量問(wèn)題常有出現(xiàn)。灌注樁結(jié)構(gòu)問(wèn)題的產(chǎn)生有多種原因,樁體內(nèi)部松散、沙窩等多與灌注施工有關(guān),若樁基清孔不到位,或者是在灌注過(guò)程中發(fā)生塌壁問(wèn)題,會(huì)導(dǎo)致淤泥等雜物存在,導(dǎo)致樁體質(zhì)量問(wèn)題。
1.3縮頸問(wèn)題
由于樁基多為混凝土結(jié)構(gòu),若在澆筑過(guò)程中對(duì)混凝土高度及坍落度等控制不當(dāng),再加上拔管操作不規(guī)范問(wèn)題,未能控制好拔管的速度及力度,極易因填充不及時(shí)而導(dǎo)致混凝土坍縮現(xiàn)象。同時(shí),對(duì)樁基土壁來(lái)說(shuō),還會(huì)產(chǎn)生擠壓作用,導(dǎo)致樁基中孔隙水壓的上升,如果直接實(shí)施拔管,混凝土漿體會(huì)在壓力作用下而涌出,以至于出現(xiàn)縮頸問(wèn)題。
2樁基加固技術(shù)要點(diǎn)
2.1鉆孔
為保證鉆孔質(zhì)量,所選用的鉆機(jī)應(yīng)具備較小的震動(dòng)效果,有助于降低鉆機(jī)震動(dòng)的破壞作用,還能更精準(zhǔn)控制孔深和孔徑。在鉆孔前要搭設(shè)好支架,其主體采用鋼管結(jié)構(gòu),更易實(shí)現(xiàn)軸線平衡,提高鉆孔精度。還要預(yù)先標(biāo)記好深度,以便于監(jiān)測(cè)鉆進(jìn)過(guò)程,使鉆孔深度誤差控制在0.5cm以?xún)?nèi)。要嚴(yán)格采用設(shè)計(jì)孔徑,以免因隨意更改而導(dǎo)致鉆孔偏位。
2.2配膠與注膠
首先要合理選擇植筋膠的品類(lèi),要在保證膠體足夠粘結(jié)力和強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,還要兼顧耐久性以及觸變性等特性;其次在注膠前要嚴(yán)格檢查植筋膠的質(zhì)量,避免使用過(guò)期產(chǎn)品,并進(jìn)行浸泡處理,直至無(wú)氣泡產(chǎn)生;最后要合理控制植筋膠使用量,通常以植筋孔中少量溢出為宜。
2.3植筋
待植筋孔中注膠完畢后方可插入鋼筋,并且為更好地發(fā)揮植筋膠粘結(jié)能力,要將孔內(nèi)鋼筋緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng),從而使鋼筋更加的穩(wěn)固。若鋼筋進(jìn)入阻力較大,可采用錘擊的方式,但要控制好錘擊力度。此外,要保證孔內(nèi)膠層飽滿(mǎn),并做好植筋孔溢出膠的處置工作。
3樁基加固技術(shù)工藝
3.1壓漿加固技術(shù)
在具體實(shí)施前,要對(duì)注漿壓力、水灰比等壓漿參數(shù)予以明確,并以此為據(jù)開(kāi)展樁基施工。要對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè),這也是樁基施工必備環(huán)節(jié),通常會(huì)采取靜載試驗(yàn)、聲波透射等方法,在保證樁基強(qiáng)度的同時(shí),獲取相關(guān)實(shí)驗(yàn)參數(shù)。在壓漿加固施工中,水灰比的確定較為關(guān)鍵,通常要控制在0.45~0.65范圍,通過(guò)分析土層的飽和度及滲透率等數(shù)據(jù),合理設(shè)定水灰比數(shù)值,如果水灰比過(guò)低,可采取添加減水劑的方式加以控制。同時(shí),樁間距、孔隙率等參數(shù)也要有所掌握,方便控制壓漿所需數(shù)量。首先要對(duì)壓漿管進(jìn)行布置,做好壓漿管的檢查工作,通常會(huì)采用超聲波檢測(cè)方式,使其合乎標(biāo)準(zhǔn)并達(dá)到要求長(zhǎng)度,壓漿管間采用螺紋連接的形式。注漿管的加固措施是捆扎在鋼筋籠上或者直接焊接在鋼板上。其次要進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn),其目的在于保證壓漿通道的通暢,要合理設(shè)置壓漿參數(shù),該環(huán)節(jié)要待成樁作業(yè)之后進(jìn)行。
3.2壓入鋼管加固技術(shù)
為滿(mǎn)足水下樁基加固需求,可采用壓入鋼管加固技術(shù),該技術(shù)可用于多種土質(zhì),其主要加固材質(zhì)為鋼管,使其在靜力作用下壓入樁基礎(chǔ)的下部,還要及時(shí)灌注砂漿,提高樁基加固的效果。在具體實(shí)施時(shí),應(yīng)配置反力鋼板,具有平衡受力的作用,更易于實(shí)現(xiàn)鋼管的靜力壓入。壓力主要由千斤頂提供,需要以焊接形式將其同反力鋼板連為一體,從而為鋼管提供穩(wěn)定的壓力。應(yīng)合理設(shè)計(jì)千斤頂?shù)姆植?,并在進(jìn)行壓入時(shí)適時(shí)地調(diào)整其位置。鋼管的連接采用焊接、拼裝等方式,對(duì)于加固結(jié)構(gòu)同鋼管間產(chǎn)生的淤泥砂石等,要及時(shí)清洗,通常會(huì)利用高壓噴射裝置,最后才能進(jìn)行砂漿的注入工作,這樣方可保證樁基加固效果。壓入鋼管加固工藝的優(yōu)勢(shì)包括:采用陸地焊接的方式,更易保證加固質(zhì)量;開(kāi)放的作業(yè)面,具有更優(yōu)異的樁基加固施工條件,且對(duì)天氣變化的適應(yīng)性強(qiáng);對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)水中部分有更好的固化效果,且不會(huì)阻礙橋梁通行;施工成本低,而且不會(huì)破壞橋梁原樁基結(jié)構(gòu)、外觀等。
3.3微型樁加固技術(shù)
該技術(shù)在橋梁樁基加固中具有較高應(yīng)用成效,并且操作相對(duì)靈活簡(jiǎn)便,可以較好滿(mǎn)足樁基加固要求。其工藝流程如下:首先是橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查,掌握樁基加固施工條件如地質(zhì)、環(huán)境等;其次要在信息收集的基礎(chǔ)上,編制樁基加固施工的方案,通常會(huì)依據(jù)地質(zhì)條件的不同,優(yōu)化選擇樁基成孔方法,并嚴(yán)格履行技術(shù)審核手續(xù),以常用的泥漿護(hù)壁成孔法為例,要按要求進(jìn)行鉆頭清理,需根據(jù)孔徑大小,焊接合適的鋼筋籠,并沉入鉆孔內(nèi)部;最后要進(jìn)行混凝土的澆筑,要將導(dǎo)管插入到管孔中,然后進(jìn)行壓漿作業(yè)。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,對(duì)橋梁工程而言,樁基固化的效果關(guān)系著橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及其使用價(jià)值,施工單位要掌握樁基加固技術(shù)要點(diǎn),并根據(jù)橋梁工程實(shí)施要求,科學(xué)選取樁基加固工藝,更好的保障樁基質(zhì)量,有效提高其荷載能力,進(jìn)而對(duì)交通事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]陳紅杰.關(guān)于橋梁施工中樁基加固技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(11):236.
[2]楊波.橋梁樁基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)研究[J].山西建筑,2018,44(02):185-186.
[3]王彥忠.公路橋梁樁基工程技術(shù)要點(diǎn)分析[J].交通世界,2018(24):76-77.
作者:韓建軍 韓建麗 單位:山東省聊城市公路工程總公司