立柱無支架施工技術(shù)在橋梁工程的應(yīng)用

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摘要:針對某橋梁工程實際情況，在簡述立柱施工無支架工藝優(yōu)勢特點的基礎(chǔ)上，對其實際應(yīng)用進(jìn)行深入分析，提出施工控制的要點和重點，最后通過實踐驗證了這一工藝方法的合理性和有效性，為它的進(jìn)一步推廣應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:橋梁立柱;無支架工藝

1工程概況

某公路工程東延伸段新建3標(biāo)工程，包含主線高架與地面道路兩部分，范圍分別為4km+418．545m～6km+200．545m和4km+400m～6km+190m，立柱共122根，立柱施工設(shè)計采用無支架工藝，即在加工場中進(jìn)行胎架的搭設(shè)，使鋼筋加工全部在胎架上實施，用數(shù)控機(jī)械進(jìn)行鋼筋下料，焊接為氣體保護(hù)焊，保護(hù)層布置混凝土墊塊，經(jīng)加工成型的骨架，運(yùn)輸至現(xiàn)場后用吊架進(jìn)行安裝;鋼模采用整體吊裝的方法;施工平臺的搭設(shè)采用型鋼組合而成，設(shè)置在鋼模的頂端;人員的上下架利用登高車完成。澆筑施工采用泵送的方法。將傳統(tǒng)的立柱加工方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵诠S進(jìn)行集中加工，并使鋼筋的焊接從需要在高空進(jìn)行轉(zhuǎn)變?yōu)樵谄降厣线M(jìn)行。這樣一來，能帶來以下幾點優(yōu)勢:成品質(zhì)量有保證，且可觀，能保證鋼筋焊接及其保護(hù)層厚度等的合格率，還能對骨架的尺寸，以及鋼筋垂直度進(jìn)行有效控制;施工的機(jī)械化程度很高，能減少勞動力的實際投入，成型速度很快。在施工中不需要使用支架，能節(jié)省這一部分的時間，縮短周期;所有鋼筋都能在工廠進(jìn)行集中加工，受天氣等因素的影響很小。無需搭設(shè)臨時支架，能減少用于拆架等方面的費(fèi)用;引入了大量的先進(jìn)設(shè)備，減少人員的勞動力強(qiáng)度，既保證了工效，又節(jié)省了人力成本。過去的支架搭設(shè)存在很大的安全隱患，如地基處理不合格、剪刀撐漏設(shè)等都會使支架發(fā)生變形。基于此，現(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其立柱施工過程中的無支架具體應(yīng)用作如下深入分析。

2立柱無支架施工

2．1鋼筋加工

首先，搭建鋼筋加工和制作場，所有立柱鋼筋都應(yīng)在這一場地中進(jìn)行加工和制作。為了使鋼筋的尺寸精度滿足要求，保證鋼筋質(zhì)量，鋼筋的下料和彎曲都利用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行。(1)鋼筋加工棚的建立加工棚的長度和寬度分別為150m、60m。整個加工棚分成以下幾個區(qū)間:堆放區(qū)間、下料區(qū)間、半成品的堆放區(qū)間、加工成型區(qū)間、成品的堆放區(qū)間和吊裝區(qū)間。配置兩臺符合施工要求的龍門吊。(2)下料設(shè)備將設(shè)計圖紙上的相關(guān)數(shù)據(jù)都輸入至數(shù)控機(jī)床的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，由機(jī)床按照輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動下料和彎曲。(3)胎架的搭設(shè)首先，以立柱鋼筋設(shè)計斷面尺寸為依據(jù)，對胎架進(jìn)行分類搭設(shè)。胎架按照設(shè)計方案的要求使用角鋼和抽拉桿件制成，其底面直接進(jìn)行等間距開槽處理，間距根據(jù)鋼筋的最大直徑確定，以此保證對小型號鋼筋進(jìn)行加工時，該胎架具有良好通用性。胎架的側(cè)面則應(yīng)根據(jù)主筋之間的距離用抽拉桿進(jìn)行等間距布置。(4)鋼筋加工將下料完成的半成品采用龍門吊吊裝至胎架，然后進(jìn)行鋼筋的加工與制作。以立柱標(biāo)高為依據(jù)，將立柱安裝好。為保證焊接的質(zhì)量，焊接建議采用氣體保護(hù)焊的方法。主筋直接平放在制作好的胎架上，焊接和點焊均由電焊變?yōu)槠胶?，以保證焊接的質(zhì)量。鋼筋骨架的線性必須保持順直，使垂直度滿足設(shè)計和規(guī)范的要求。

2．2鋼筋運(yùn)輸與安裝

鋼筋骨架加工好后，通過驗收確認(rèn)合格后，于加工場中使用龍門吊將其吊裝至長度為12m的平板車表面，再運(yùn)輸至現(xiàn)場準(zhǔn)備施工。在施工現(xiàn)場，使用汽車吊進(jìn)行卸料。(1)鋼筋骨架的吊裝和加固為避免骨架在吊裝過程中發(fā)生變形，使用專門的鋼筋按照3m的間距設(shè)置加強(qiáng)箍。這一步需要和骨架的施工一同進(jìn)行。(2)骨架運(yùn)輸骨架在加工場中完成制作，并經(jīng)檢驗確認(rèn)合格后，利用龍門吊吊裝至運(yùn)輸車表面。在車廂上應(yīng)鋪設(shè)高度為50cm的枕木，使骨架的放置保持平穩(wěn)。將骨架運(yùn)輸至現(xiàn)場后，使用吊機(jī)將其卸下。(3)保護(hù)層的設(shè)置和厚度控制按設(shè)計圖紙進(jìn)行保護(hù)層的設(shè)置，其設(shè)置的密度一般為每平米至少四塊，要求其所用混凝土的抗壓強(qiáng)度和立柱完全相同。(4)骨架吊裝施工骨架應(yīng)使用專門的吊機(jī)進(jìn)行吊裝。先通過吊點將骨架整體吊起，然后將其插入到承臺鋼筋當(dāng)中，實際的插深應(yīng)按標(biāo)志控制。將骨架吊裝至指定位置后，對立柱和承臺上的鋼筋進(jìn)行連接，同時在骨架上布設(shè)纜風(fēng)繩，用于保證骨架整體的穩(wěn)定性。

2．3模板安裝

(1)模板制作立柱的模板采用定型鋼模以立柱進(jìn)度和尺寸等要求制作而成，施工單位應(yīng)委托專業(yè)廠家制作，完成制作后，由技術(shù)人員做全面審查，審查通過后方可用于施工。在制作的過程中應(yīng)注意安排專人進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，以此使模板之間的拼接達(dá)到嚴(yán)密，尺寸滿足設(shè)計要求，拼縫的高差不超過1mm。另外，為保證模板的整體剛度，避免發(fā)生變形，模板的厚度不能小于8mm，另外，還要在模板的周圍設(shè)置精軋螺紋鋼進(jìn)行連接。(2)模板吊裝待承臺的混凝土實際強(qiáng)度達(dá)到要求后，對模板進(jìn)行安裝。模板應(yīng)先在地面上完成拼裝，然后將型鋼平臺也拼裝好。在拼縫中使用寬度為20mm的海綿條進(jìn)行嵌縫，以保證拼縫的嚴(yán)密性。模板上部用纜風(fēng)繩固定，設(shè)置好后用手拉葫蘆將其拉緊，并采用全站儀和線錘將垂直度調(diào)整好，一般地面和纜風(fēng)繩之間的夾角按45°～60°嚴(yán)格控制，在纜風(fēng)繩的其中一端設(shè)置地錨，將槽鋼打入到土內(nèi)，其入土的深度應(yīng)達(dá)到2．5m，在槽鋼上應(yīng)開出孔徑為50mm的圓孔，和鋼絲繩相連。

2．4混凝土施工

這是決定立柱整體質(zhì)量的關(guān)鍵工序，應(yīng)引起全體施工人員的高度重視，嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行施工。立柱澆筑所用混凝土在拌和廠集中拌和以后，利用攪拌車及時運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后利用汽車泵進(jìn)行混凝土的輸送。在混凝土的泵送過程中，不僅要確保混凝土的流動性，而且還要保證質(zhì)量，因此必須對其坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制。這是因為如果混凝土的坍落度過大，則混凝土很容易發(fā)生離析，使混凝土的質(zhì)量變得很差;而如果混凝土的坍落度較小，則會使流動性變差，對泵送造成影響，產(chǎn)生卡管等現(xiàn)象。一般情況下，需要將混凝土的坍落度嚴(yán)格控制在18～20cm范圍內(nèi)。除此之外，為了避免混凝土從過高的高處落下發(fā)生離析的現(xiàn)象，需要在汽車泵的出口部位設(shè)置串筒，同時串筒的底部和混凝土表面之間的距離不能超過2m。在混凝土泵送的過程中應(yīng)做好振搗，用插入式振搗棒進(jìn)行，現(xiàn)場的施工人員僅需在平臺上操作。為保證澆筑和振搗的均勻性與密實性，一般采用分層和連續(xù)的方法，在沒有特殊要求的情況下一次性完成澆筑，到達(dá)指定的澆筑位置。在鋼模板頂端設(shè)置的型鋼，可以為施工人員提供穩(wěn)定的操作平臺?，F(xiàn)場作業(yè)人員從操作平臺上進(jìn)行上下時可借助登高車完成。這種登高車既能自動行走，又能實現(xiàn)更高，是一種安全可靠而且方便的設(shè)備，在取代支架的立柱施工中得到了廣泛應(yīng)用。

3結(jié)束語

目前本工程立柱施工已順利完成，經(jīng)檢查，立柱的施工質(zhì)量滿足設(shè)計與規(guī)范的要求，所用施工方法合理可行，可以為類似工程項目提供參考借鑒。無支架的立柱工藝在本工程項目中的成功使用，能從根本上改變傳統(tǒng)的施工模式，在簡化施工的基礎(chǔ)上，保證施工質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn):

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［2］李灝，王宏偉．立柱無支架施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2016，12(07):125－127．

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作者:李傳興 單位：?？谑薪üぜ瘓F(tuán)有限公司