公路隧道工程施工安全風險控制方法

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路隧道工程施工安全風險控制方法范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：隨著交通事業的快速發展，加快了公路隧道工程的發展速度。目前我國成為世界上隧道與地下工程數量最多的國家。因此，在開展公路隧道施工中應做好安全風險控制工作。文章指出公路隧道工程施工中存在的安全風險，并針對相關風險提出相對的針對性措施，進而提升公路隧道施工的安全性。

關鍵詞：公路隧道；工程施工；全風險控制

1公路隧道工程施工易出的安全隱患

1.1噴射混凝土的回彈量大

公路隧道在噴射混凝土的過程中存在噴面粘結性能差的現象，并在對其實際操作的過程中，出現回彈量急劇增大的問題，出現這種問題的主要原因是由于公路隧道地質的自身特征，也可能是由于在實際操作過程中忽視細節性問題[1]。（1）噴面與噴嘴距離不當，其距離應在1.0～1.5m，但在實際操作的過程中，由于受到作業環境的影響，實際難以達到最適當的距離。（2）噴射流入射角度在70°以下時，形成了反射流，使得回彈力增大。（3）噴嘴位置水量控制的差異較大，一般情況應按照受噴面情況，對水量進行合理的調整，而經驗不足人員僅控制噴嘴方向，會使得所噴射的混凝土流動蠕變，并出現大片剝落和較大的回彈量。

1.2隧道內光線不足

在相對較長的公路隧道當中，通常會出現光線不足的問題，即便是在隧道內裝置了照明裝備，也無法滿足施工車輛對于光線的需求，進而出現因無法觀察到相關的指示標志而發生交通事故，使得隧道施工人員在施工中存在嚴重安全性問題，特別是在將近傍晚時，由于隧道內外的光線不足，施工車輛安全性愈發的降低。

1.3坍塌風險隱患

公路隧道開挖時，還會造成坍塌風險，造成坍塌風險的原因有很多，可歸結為受力狀態、地質因素、人為因素、地下水等。具體表現：由于受到土力壓力作用和地層產生臨空面后應力調整現象而導致軟弱圍巖內破壞或出現裂縫現象，或是由于圍巖內已有節理和層里等產生剝離、松弛，造成泥砂或巖石大量坍落。隧道坍塌不僅和公路隧道特征以及施工條件有關，還會受到水文地質條件的影響，且地層巖性、地貌條件以及地質構造等環境條件也會對水文地質條件產生一定的影響。

1.4涌水風險隱患

涌水在公路隧道施工中也是一項較為常見的地質災害，其僅次于坍塌。在施工中如果出現涌水風險，會造成突泥突水較為常見的不良地質有暗河和大型溶洞、斷層裂隙水、煤系地層中的老窖積水，以及金屬和非金屬的礦山積水。

1.5巖爆風險隱患

公路隧道工程進行施工的過程中容易出現巖爆問題，巖爆風險屬于在高地應力的條件下對工程進行開挖時，硬脆性的圍巖由于開挖卸荷使得洞壁的應力再次分布，將其儲存在巖石內，以往一直存儲于巖石內部的彈性應變突然釋放[2]。因此會產生松脫、爆裂、彈射、剝落，甚至還會出現拋擲的現象，其屬于動力失穩的地質災害，給公路隧道施工的工作人員安全帶來一定的威脅。

2公路隧道安全風險控制方法及應用

2.1合理控制噴射混凝土量

噴射混凝土的工作人員應具備較強的觀察能力，其會直接影響到回彈量與噴射質量。針對噴射混凝土量大問題，可以通過以下幾個方面對其進行解決。（1）合理控制受噴面與噴嘴的距離[3]。該距離應和風壓大小，骨料質量，以及射流速度都有著直接的關系。在一般情況下應認真觀察受面混凝土自身接納能力與附著速度是否和出料吻合，并認真觀察回彈，并觀察其是否超過了30%。因此，對兩者間距的調整可以有效的達到預期效果。（2）調整噴射時，可以對供水量進行適當的調整，保障其表面的粘結性好，無蠕變、剝落問題，回彈量適當時，水量適中，如果未能達到此標準則應對其進行反復調整。（3）合理調整入射角。在調整入射角時應保證其與于受噴面垂直，如果在條件不允許的狀況下應盡力保障入射角大于70°，如果不能滿足此要求則會導致其回彈力增大。（4）在噴射時，將噴嘴制作成螺旋形狀，并將其從上到下緩慢地進行移動，應確保每個螺旋都能具備一定的壓邊寬度。如果將以上幾個因素合理地控制在一定范圍，公路隧道噴射混凝土的速度也就能控制在一定合理的范圍內，并且噴射質量以及回彈量也能得到合理的改善。實際上，在公路隧道施工中噴射混凝土一般都存在回彈現象，應對其合理地進行控制，將其控制在20%～30%，保障其在一定的范圍內，進而保障后期工作可以順利開展。

2.2增加公路隧道內的照明度

為了確保施工車輛及施工人員工作中的安全，應該在施工隧道內增加照明裝置，并考慮到施工車輛駕駛員、施工人員的生理及心理因素，應用明暗交替的燈光，緩解施工車輛駕駛員、施工人員的緊張情緒。隧道內的照明應由專業人員進行設計，模擬施工現場情況，原則上隧道光線由外至內逐漸變暗，在隧道口的時候，光線的亮度就會與洞外的光線亮度接近，從而將人眼不適的問題解決。

2.3坍塌風險控制措施

在控制坍塌風險時按照施工現場地形，根據風險因素的分段風險評估表，以及辨識結果，對公路隧道設計出合理的控制方法。（1）按照公路隧道實際圍巖情況選擇出適當的施工方法，例如上下臺階法、環形分部法、雙側壁導坑法，進而避免減少對圍巖的擾動。（2）采用超前加固措施加固隧道軟弱土圍巖，例如采用超前注漿小導管等措施，提升圍巖的自穩性。（3）增強對公路隧道的監控測量工作的重視，此外，做好超前預報地質，以及開挖后對地質表述記錄與分析，并按照預報和分析結果，合理地調整支護參數，預防公路隧道發生坍塌。（4）應合理地安排施工進度，并合理地控制開挖進尺。

2.4正確應對突涌水風險

在公路隧道施工中如果遇到突涌水的現象，可根據施工區域的地質狀況，以分段風險評估和造成風險的因素統計，來規避公路隧道施工中遇到突涌水風險。（1）在控制突涌水風險時，應遵循“防”“排”“截”“堵”的原則，進而能夠治理地表水與地下水。（2）在特殊的區段內，可根據水文地質報告以及物探的方式進行超前地質預測報告。（3）綜合地評斷和分析多種預報方法，并得出合理的相應結果，合理優化調整結果，并找出合理的解決措施，進而確保施工與結構的安全性。（4）針對已經達到高級別突出風險的公路隧道來說，應根據施工現場的具體情況，可采用超前引導或注漿止水等方式實施相關工作。此外，也應該做好施工期間的排水工作，并將應急預案制定好，進而保障公路隧道施工的安全穩定性。（5）公路隧道在具體施工的過程中應與設計單位提前做好溝通工作，使得設計單位和施工人員都能全面地了解具體施工位置的圍巖及地下水變化情況，合理地設計變更支護參數，進而保障施工的安全性和穩定性。（6）在公路隧道施工中如果在處于特殊的區域內，應提高監控量測的頻率，對所檢測的數據進行及時分析和整理，根據所得出的監控結果，合理調整施工措施。

2.5控制巖爆風險

隧道巖爆是在公路隧道施工開挖地下工程時，聚集在巖體內的彈性變形突然爆增而引起的巖塊和巖石爆裂，并出現彈射的現象。發生巖爆現象的主要原因是巖石自身存在著較高的地應力，并且其壓力還超出了巖石自身的壓力。此外，又由于巖石具有一定的彈性和脆弱性。在開挖地下工程時，可能會對巖體的平衡狀態打破。巖石產生巖片、巖塊可能會對施工人員和設備的安全造成一定的影響，為了避免出現巖爆的現象，應提前做好防備工作。此外，巖爆也會對工程的進度產生一定的影響，當前巖爆已經是地下工程中的重大難題之一。針對公路隧道施工中出現巖爆問題的現象，應根據公路施工的地形，以及地層的巖性等地質條件，并根據風險因素、風險評估統計表，合理地設計巖爆風險措施。（1）在巖爆風險區域，要合理安排檢測人員對巖爆進行全天檢測，然后在此基礎上，成立巖爆搶險組、制定巖爆應急方案，并對相關工作人員定期開展搶險練習，確保發生巖爆事件時，可以及時將巖爆應急方案啟動。（2）巖爆區段開挖前，要充分與地質資料進行核對，并做好區段的分析判斷工作，防治巖爆工作前，應預先將防治巖爆和施工準備工作做好。（3）針對巖爆高發區域，應對洞壁和掌子面噴射高壓水，起到除塵和降溫的作用，并能對巖面做好潤濕工作，可以提升圍巖的可塑性，這樣能將巖爆的劇烈程度降低。（4）對于不同類型和大小的巖爆來說，應該提前在巖爆的區段上打上爆破減震孔，進而能降低巖爆的強度，并能將地應力提前釋放出去。由于巖爆災害會對公路隧道施工人員和施工設備帶來嚴重的威脅，因此應在必要時做好避讓工作，如果巖爆性已經降低到一定程度，應對強烈巖爆的區段安裝錨桿并掛設鋼筋網，并應對鋼拱架進行支撐和支護工作。

3總結

本文對公路隧道工程施工安全風險控制方法進行了研究，提出了降低公路隧道施工中風險的措施，公路隧道工程施工中合理的對隧道風險進行評估，并按照工程的實際情況，采用合理的方法，做好風險控制的工作，并做好定期的檢測工作，針對檢測結果要定期反饋，如果發現問題，應及時制定出相應的應對措施，這對保障公路隧道的安全性和穩定性具有重要的意義。

參考文獻：

[1]李生華.鐵路隧道工程施工安全風險控制方法及應用[J].建筑技術開發,2018,45(7):115-116.

[2]王輝麟,蔣秋華,索寧,等.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術的應用[J].鐵道建筑,2013(3):72-74.

[3]蘆巖.高鐵隧道施工安全的影響原因與控制方法[J].工程技術研究,2017(7):171.

作者：馬中新 單位：麗水市交通投資發展有限公司