公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理探討

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【摘要】在公路橋梁工程施工中，預(yù)制梁施工是一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響公路橋梁運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性及長(zhǎng)久性。因此，施工單位應(yīng)重視公路橋梁工程預(yù)制梁的施工管理，要結(jié)合實(shí)際情況制定科學(xué)合理的管理方案，并將其落實(shí)到預(yù)制梁施工全過程中，把握施工細(xì)節(jié)，消除質(zhì)量漏洞及安全隱患，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的提升。論文主要探討了公路橋梁工程中預(yù)制梁的施工管理和技術(shù)管理要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；預(yù)制梁；施工管理；措施

1引言

現(xiàn)階段，預(yù)制梁是國(guó)內(nèi)大多數(shù)公路橋梁工程所使用的結(jié)構(gòu)，在路橋工程中發(fā)揮著重要作用。只有切實(shí)保障預(yù)制梁的施工質(zhì)量，才能確保路橋工程整體施工質(zhì)量。在公路橋梁施工過程中，預(yù)制梁施工大多在室外進(jìn)行，很容易受到氣候環(huán)境、場(chǎng)地條件等影響。因此，施工單位應(yīng)認(rèn)真研究影響預(yù)制梁施工質(zhì)量的各類因素，并采取有效措施予以解決，完善施工管理制度，優(yōu)化施工管理方案，并落到實(shí)處[1]。

2預(yù)制梁施工管理分析

2.1預(yù)制梁施工場(chǎng)地建設(shè)

1）準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)制梁的地基信息數(shù)據(jù)，確保在建設(shè)預(yù)制梁臺(tái)座時(shí)，其強(qiáng)度、荷載性能、耐久性、變形程度等符合施工要求，以免對(duì)預(yù)制梁整體施工質(zhì)量造成影響。2）在正式施工前，先要做好各項(xiàng)檢查工作，確保滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，應(yīng)合理設(shè)計(jì)預(yù)制梁下部、兩端和表面等位置的結(jié)構(gòu)，保證其滿足預(yù)制梁工程條件。在制作預(yù)制梁時(shí)，各種箱梁的長(zhǎng)度條件都要得到滿足，并具備良好的適用性。在生產(chǎn)預(yù)制梁時(shí)還要預(yù)留拉桿空洞，以免對(duì)臺(tái)座穩(wěn)定性造成影響。3）預(yù)制梁施工的場(chǎng)地建設(shè)不能違背安全施工要求，施工單位必須全面檢查場(chǎng)地的電路管線、附屬設(shè)備等情況，以免埋下安全隱患。4）為了降低或消除預(yù)制梁施工對(duì)場(chǎng)地的影響，還要事先進(jìn)行管道鋪設(shè)，制定排水措施，并使用水泥包裹管道外部，保護(hù)好管道，以免影響正常使用[2]。

2.2預(yù)制梁施工方法

考慮到公路橋梁工程的建設(shè)要求，在此基礎(chǔ)上選擇合適的預(yù)制梁施工方法。除了普通的施工方法外，先張法和后張法在預(yù)制梁施工中的應(yīng)用最為普遍。普通的預(yù)制梁施工方法先要制定詳細(xì)的施工方案，并根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)修改參數(shù)，做好預(yù)制梁的保養(yǎng)工作，確保實(shí)際施工與工程設(shè)計(jì)相一致；先張法是在預(yù)制梁臺(tái)座上放置預(yù)應(yīng)力鋼筋，然后利用張拉機(jī)械的方法完成施工。需要注意的是，在結(jié)束張拉作業(yè)后，還要加強(qiáng)對(duì)臺(tái)座混凝土的養(yǎng)護(hù)管理，有效控制預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度，防止出現(xiàn)路橋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況；后張法是先在預(yù)制梁臺(tái)座上放置預(yù)應(yīng)力鋼筋，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行加工，之后在生產(chǎn)預(yù)制梁時(shí)進(jìn)行鋼筋張拉施工。無論采用何種施工方法，施工單位都要嚴(yán)格把控預(yù)制梁的生產(chǎn)過程，確保生產(chǎn)出來的預(yù)制梁可以完美符合公路橋梁要求，充分發(fā)揮預(yù)制梁的優(yōu)良性能。

2.3提高預(yù)制梁施工質(zhì)量的措施

1）加強(qiáng)施工組織。在生產(chǎn)和制作預(yù)制梁時(shí)，必須安排專業(yè)素質(zhì)較高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，以免在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)不必要的情況，同時(shí)，對(duì)可操控事物進(jìn)行簡(jiǎn)單處理。在這一過程中，技術(shù)管理人員的組織能力、管理水平也可得到鍛煉提升，為場(chǎng)地選址、場(chǎng)地建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)奠定良好基礎(chǔ)。2）加強(qiáng)施工管理。根據(jù)預(yù)制梁生產(chǎn)特點(diǎn)完善審查制度。對(duì)預(yù)制梁施工進(jìn)行全過程、動(dòng)態(tài)化管理，既要保質(zhì)，又要保量。針對(duì)預(yù)制梁生產(chǎn)施工中遇到的工藝難點(diǎn)、技術(shù)難題等，應(yīng)召開會(huì)議進(jìn)行研究，及時(shí)解決難題，以免對(duì)工期造成影響[3]。

3公路橋梁工程預(yù)制梁施工技術(shù)管理要點(diǎn)

3.1模板技術(shù)管理

1）加強(qiáng)預(yù)制梁底膜基地施工管理。要想確保預(yù)制梁施工質(zhì)量，先要保證底膜的平整度、密實(shí)度等滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，沉降問題在底膜基地施工中較為普遍，其主要原因?yàn)椋涸诘啄どa(chǎn)過程中，其密實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)定要求。針對(duì)這一問題，首先要對(duì)其進(jìn)行碾壓、平整，然后考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理選擇施工設(shè)備及工具，確保底膜基地的平整度、密實(shí)度等均達(dá)到施工要求。值得注意的是，底膜強(qiáng)度以及剛度對(duì)模具臺(tái)底生產(chǎn)影響很大，施工人員需要特別關(guān)注。如果生產(chǎn)出的模具強(qiáng)度、剛度等達(dá)不到預(yù)設(shè)要求，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況配置鋼筋，以免影響施工質(zhì)量。底膜四只腳的支架高度需要嚴(yán)格控制，在測(cè)量水準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采用科學(xué)水準(zhǔn)儀，確保制作出來的梁板具有適用性及有效性。2）倒模與端模共同契合成一整套鋼模板?；炷镣庥^在一定程度上受模板影響，因此模板應(yīng)具備以下特點(diǎn)才可正常使用：表面光滑、無腐蝕、光澤度好。在模板組裝完成后，施工人員還要對(duì)每一套模板的尺寸大小、順直度和密封度進(jìn)行測(cè)量，確保模板規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)。3）在制作預(yù)制梁模板時(shí)，橡膠芯模也是重要的組成部分之一。在橡膠芯模生產(chǎn)過程中，施工人員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行氣壓準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)過程中一邊充氣，一邊對(duì)氣壓變化隨時(shí)關(guān)注，防止爆炸、漏漆等現(xiàn)象出現(xiàn)。除此之外，施工人員還要對(duì)橡膠芯的尺寸大小進(jìn)行測(cè)量，以確保滿足科學(xué)合理的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[4]。

3.2混凝土技術(shù)管理

在混凝土施工正式開始前，必須做好充分的準(zhǔn)備工作。例如：認(rèn)真檢查施工原材料的質(zhì)量、參數(shù)、合格證書及其他質(zhì)量證明文件，準(zhǔn)備好合適的施工機(jī)械設(shè)備，根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)選取施工技術(shù)，然后才能開始正式施工?；炷翝仓?yīng)具有連續(xù)性、完整性，最好一次完成，不要出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，防止二次澆筑影響施工質(zhì)量，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)施工成本的降低。在選用混凝土原材料時(shí)，不僅要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，還要合理設(shè)計(jì)配合比，一旦出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況，需要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。例如：如果配置完成的混凝土材料強(qiáng)度在C40以下，則不可將其應(yīng)用到預(yù)制梁施工中，要選擇替換材料、調(diào)整材料等方式解決這一問題。在配置骨質(zhì)材料等特殊材料時(shí)，應(yīng)安排相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)監(jiān)督，確保配比合理，配置出來的材料應(yīng)具備良好的抗?jié)B性、收縮變形以及強(qiáng)度。混凝土攪拌環(huán)節(jié)、澆筑環(huán)節(jié)等需要人機(jī)共同參與，針對(duì)攪拌完成的混凝土，在運(yùn)輸過程中需消除土塊凝結(jié)、砂漿流失等現(xiàn)象，其主要措施包括：采取蓄水澆筑，以免新澆混凝土出現(xiàn)缺水現(xiàn)象，以此確保預(yù)制梁施工質(zhì)量；對(duì)于攪拌完成的混凝土，要縮短澆筑時(shí)間，以此消除上述現(xiàn)象等[5]。

4結(jié)語

近年來，由于國(guó)家加大了對(duì)公路橋梁建設(shè)的資金投入力度，交通行業(yè)取得了顯著成就。預(yù)制梁具備諸多優(yōu)良性能，在公路橋梁施工中的應(yīng)用較為普遍，其施工質(zhì)量對(duì)路橋運(yùn)行有很大影響。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)制定完善的預(yù)制梁施工管理方案，從場(chǎng)地選址、建設(shè)到施工組織，再到施工技術(shù)管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不可忽視，只有嚴(yán)格控制公路橋梁工程預(yù)制梁施工各個(gè)環(huán)節(jié)，才能真正保障工程質(zhì)量，合理控制施工進(jìn)度，有效降低施工成本，確保公路橋梁工程施工順利完成。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]朱順元.淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理[J].黑龍江交通科技，2016(5)：144-145.

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[5]海梅，劉利恒.公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實(shí)踐[J].城市建筑,2014(2)：298-300.

作者：李平 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司