貿易摩擦對汽車工業影響淺析

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隨著我國經濟的迅速發展，汽車產業進出口總額也成為了我國進出口總額的重要組成之一。汽車進出口產業的發展對我國對外貿易和整體經濟發展具有重要意義。2018年，我國加大了對汽車產業的開放力度，降低了汽車進口關稅。然而，中美之間的貿易摩擦使中美汽車產業的發展更加不確定。本文參考了中美汽車產業進出口與貿易的現有研究文獻，通過對2015-2018年四年間中美汽車產業進出口總額發展情況的數據分析，分析中美貿易摩擦對我國汽車產業進出口會產生什么影響，從而發現我國汽車產業現在存在的問題，進而根據這些問題提出一些切實可行的辦法。

一、引言

進入21世紀以來，我國汽車產業發展迅速，我國汽車產業在世界上的地位也越來越重要。特別是2001年中國加入wto后，中國汽車出口貿易總額以近乎翻倍的速度增長。但2018年，受中美貿易戰影響，中國整車出口總額同比下降20%。目前，根據中國汽車工業協會統計的數據，2020年汽車出口排名前五的企業分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽集團、吉利汽車和上汽通用五菱，五家車企的車輛出口量占我國汽車出口總量的53.4%。2020年，我國汽車出口總額為97.3億美元，占我國出口總額的78.3%，可以看出，我國汽車國際貿易總額已經成為我國國際貿易不可分割的重要組成部分。

二.研究現狀

現在國內學者對于我國汽車產業發展也提出了自己的看法，比如：在分析我國汽車產業發展現狀時，國內學者徐迪在分析影響我國汽車行業經營的主要因素時主要提到三個因素：（1）我國人均GDP持續增長，正處于消費結構升級的重要階段。（2）國內一系列的對于汽車行業的政策支持。（3）汽車制造成本上漲壓力有所緩解。在文中，他認為，我們國內汽車產業整體發展良好，但我們還是不能過高估計我們國內汽車產業的增長勢頭。中國學者龔燕則是從市場結構、市場行為和市場績效三個方面分析了中國汽車產業的發展現狀。比如在市場行為方面，當前我國汽車產業的擴張主要是國有大企業與本地區中小企業的兼并，以及與國外先進企業的廣泛合作。近年來，我國汽車行業的并購活動有所增加。在市場表現方面，筆者認為，隨著中國企業制度和生產技術的不斷完善，中國汽車工業的生產率仍將低于高水平。然而，現有的關于中美貿易摩擦對我國汽車產業結構影響的研究還不夠。本文則是以2015-2018年中美汽車進出口數據為基礎，分析中美貿易摩擦影響我國汽車產業的途徑，以此來發現我國汽車產業現存的問題，從而提出切實可行的辦法來提高我國汽車產業的競爭力。

三、中美汽車貿易數據分析

（一）、中美汽車貿易現狀分析

為了更好地了解中國汽車對美進出口的變化，從而更好地探究變化的影響，本文從兩個角度進行數據分析。首先,本文將分析2015年至2018年四年期間中國對美國汽車進出口總額數據。從表2可以看出，從2015年到2018年，隨著經濟的發展，我國汽車產業在不斷地發展，我國對外汽車出口和進口總規模也在持續增長。2015年至2018年四年期間，雖然我國汽車進口總額還是大于出口總額，但是我國汽車行業的貿易逆差差距在不斷減小，從表2的數據也可以看出，四年期間的我國汽車產業貿易逆差的差距在不斷減小。從表3可以看出，中國從美國進口的汽車占中國從美國進口汽車總量的比例呈下降趨勢。相反，中國對美汽車出口占中國汽車出口總量的比重正在上升。因此，中國的汽車貿易正從逆差向順差轉變。特別是2018年進口占比比2015年下降了3.57%。從以上數據可以看出，無論是中國汽車產業的進口總量還是中美之間的貿易總量，中美汽車產業的進口額都在2017年至2018年間呈現下降趨勢。這表明，隨著中國汽車產業貿易額的增加，中美貿易額也隨之下降，因為2018年中美貿易額的下降進一步影響了2018年中美貿易的整體發展。由此我們可以得出一個初步的結論：中美貿易摩擦對中國汽車產業的進出口產生了影響。

四、中國汽車產業進出口競爭力分析

本文將通過分析中國汽車以及汽車產品在世界貿易中的比較優勢來分析中國的汽車在目前的全球貿易中是否具有優勢。本文將采用巴拉薩所提出的顯示性比較優勢（RCA）測算，從而分析我國汽車進出口的比較優勢變化。計算公式如下:RCA=Xmn/XtnXmw/Xtw其中Xmn表示n國m產品出口總額，Xtn表示n國產品總出口額，Xmw表示世界m產品出口額，Xtw表示世界產品總出口額，RCA指數表示n國m產品比較優勢，若RCA指數大于1，則代表m產品在世界各國的交易中占有比較優勢，若小于1，則代表m產品在與世界各國的交易中占有比較劣勢，RCA指數越大，則m產品越有比較優勢。經過計算，中國汽車產品在對美國的貿易中的RCA指數從2015年的0.38不斷增長至2018年的0.63，雖然在交易中還處于比較劣勢，但是比較劣勢的差距在不斷地縮小。

五、我國汽車行業存在的問題

首先，中國汽車產業缺乏創新能力和核心技術。與發達國家相比，中國工業化起步較晚，工業基礎薄弱。因此，在許多國際分工中，我國許多產業處于不利地位，生產附加值低，其中汽車產業尤為突出。我國汽車企業最初是與國外車企合資建廠起家的，目前我國汽車企業大部分為零件加工廠或者汽車組裝廠，缺乏自己的自主建造的汽車集團。我國汽車產業的這種模式雖然大大縮短了中國汽車工業的發展進程。在這個模式中，我們可以快速地學習到發達國家的管理經驗以及汽車裝配經驗，但同時也存在著我們無法掌握汽車行業的核心技術這一嚴重問題，自主研發能力和創新能力也會在這樣的模式發展中被慢慢的忽視。根據相關調查數據顯示，發達國家投入汽車的研發資金占到汽車銷量總額的13%，絕大部分的車企研發資金占比一般至少在5%至10%之間，但是在我國，只有極少數汽車企業對于汽車的研發支出會占到汽車銷量總額的4％，而其他的大部分國內汽車產業研發支出只有銷售額的2%左右，不到美國最低水平的一半。另一方面，汽車行業還沒有消化進口的核心技術，根據數據顯示，我國汽車產業核心技術消化率僅為1：0.07，這意味著我們國內汽車產業核心技術消化率極低，也就意味著我們國家汽車企業模仿多于創新。從長遠來看，若是我們只能模仿別人，承擔低技術、低附加值的國際分工，在技術水平和產品性能上只會越來越落后，離世界的汽車水平距離只會一直加大。而這種落后的核心生產技術勢必影響汽車產業的健康發展。一旦發生貿易摩擦，中國汽車產業將缺乏協商解決問題、突破壁壘的能力。

六、發展建議

（一）、鼓勵中國汽車產業加大投資和創新

目前，我國已經認識到汽車產業的發展中存在的無法掌握核心技術、生產技術落后、缺乏核心競爭力等問題，如今我們在行業前瞻性政策引導、國有企業調整、人才和技術引進培訓等方面作出了努力，并取得了一定的成效。引導汽車產業進口貿易發展以及引導汽車產業健康發展，政府應從宏觀調控層面入手，制定產業總體規劃，制定相應的汽車產業政策以支持我國汽車產業發展。具體來說，一是政府需要對市場準入制度進行政策引導；優先支持資源利用；二是政府可以在自主研發、技術創新、人才引進等方面給予政策和物質支持。國家層面出臺了可預測的產業發展政策，不僅為汽車企業提供了方向指導，而且在一定程度上保證了產業發展的穩定性，消除了對技術研發投入和人才引進的顧慮，更好地促進行業的發展和技術水平的快速提高。

（二）、加快產業結構調整

我們應該對于汽車產業結構進行優化，我們應該讓我國汽車產品多樣化，滿足不同類型消費者更多選擇；產品個性化可以使中國汽車產品在國際市場上更受歡迎，從而提高企業的競爭力。同時，我們需要注意產品的差異化。一方面，我們需要將產品與國內公司區分開來；另一方面，我們需要將產品與國際公司區分開來。我們將國內公司之間的產品區分開來，有利于減少國內汽車企業之間的內耗，避免惡性競爭，從而最大化出口，獲得更大的海外市場和利潤。另外，我們將產品與國際公司區分開來有利于在技術落后的現狀下，我們國內產品也能受到其他類型顧客的青睞，以此來避開我們技術落后的缺點，從而在國際市場占據一席之地，從而謀求更加長遠的發展機遇，在此期間投入更多的資金來發展技術，增加自己國內的競爭力。受到2018年中國和美國之間的貿易摩擦影響，無論是中國還是美國，兩國的汽車進出口總額均出現了大幅度的下降。因此，隨著全球單邊主義的抬頭，日后不再受到與其他國家貿易摩擦的影響，我們應該為短期和長期做好準備。從短期來看，要積極進行市場談判和調整，避免中美貿易摩擦等出口不利因素。從長期來看，我們應該著力于提升我國汽車產業的核心競爭力，提高我國汽車產業的技術水平，將更多的資金投入與提升自身的創新能力，而不是模仿其他汽車產業，只有這樣，我們才能更好地應對國際貿易摩擦對于我國汽車產業的影響，以應對國際市場未來的更多的不確定性。

作者:李煒 單位:華北理工大學經濟學院