汽車尾氣排放及節能減排方法探討
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摘要：眾所周知，在經濟快速發展的背景下，汽車已經走進千家萬戶，成為人們日常出行的重要交通工具。但是，汽車保有量越來越大，在方便人們生活的同時，也帶來了巨大的交通困擾和環境污染。目前，市場上大部分汽車都是以汽油、柴油、天然氣等能源為主要動力的內燃型汽車。這些燃料的燃燒會產生大量一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等有害物質。汽車尾氣已成為現代社會空氣污染的主要來源之一。在遭受光化學煙霧、霧霾等的影響后，人們開始將低碳出行、綠色環保等理念作為汽車行業未來的發展標準。
人類是自然環境中的一分子，人類的生活與環境狀況息息相關。近些年來，環境污染問題已經開始影響人們的日常生活與身體健康，甚至威脅到人類的生存與發展。面對這一情況，世界環保組織與各國家、地區都將預防和治理環境污染作為新世紀發展的關鍵內容。汽車尾氣的污染已經造成，我們在治理的同時，更應該遏制住污染的源頭，從預防的角度出發，結合汽車尾氣的形成條件及危害，有針對性地發展、革新汽車節能減排增效技術。
一、汽車尾氣排放問題的相關概念
（一）汽車尾氣的特征及排放標準汽車尾氣是汽車動力燃料經過燃燒后排放出來的廢棄物，其中的主要成分是懸浮固體顆粒及有害氣體。在日常生活中，我們有時用肉眼就可以看見內燃型汽車在行駛過程中排放出氣體。這些尾氣有無色、黑色、白色或藍色之分，但不管是無色無味，還是各種顏色伴隨刺激性氣味的煙霧，都含有對人體有害的一氧化碳、鉛等物質。大量的汽車尾氣排放會污染空氣，損害人的健康。面對這一社會現象，嚴格控制汽車的尾氣排放已經成為環境保護的重要內容。中國產業洞察網提出，應當將尾氣的排放標準作為機動車年審的重要指標。為了削弱汽車尾氣的負面影響，提升汽車尾氣的排放標準勢在必行。我國的汽車尾氣排放標準是參照歐洲的標準制定的，如國IV標準（國家第四階段機動車污染物排放標準）等同于歐V標準。研究調查發現，滿足國IV標準的機動車污染物排放比同類型國Ⅲ標準降低了50%。
（二）汽車尾氣的問題及危害汽車尾氣中的成分含量非常復雜，大概超過100種，主要的污染物是固體懸浮微粒、氮氧化合物、二氧化碳、一氧化碳、鉛及硫氧化合物、碳氫化合物等。一輛汽車一年排出的廢氣污染物大約比自身的重量大3倍。英國有研究報告發現，英國每年死于空氣污染的人數比死于交通事故的人數還要多10倍。汽車尾氣已經逐漸成為威脅現代人類健康的核心問題。1.對人體的危害汽車尾氣中有大量的懸浮固體顆粒。這些懸浮物構成復雜、吸附性強，能夠吸附各種金屬粉塵和各種病原微生物，且因為顆粒直徑較小，能順著呼吸道進入人的肺部。這些攜帶了病毒的顆粒進入人體內部之后，會以沉淀、擴散等形式停留在不同的部位，輕則引起呼吸道疾病，重則引發惡性腫瘤，即便只是接觸人體外部的皮膚和器官，也會引起皮膚炎、眼部疾病等。尾氣中的主要成分還是氣體。一氧化碳氣體進入人體，與血紅蛋白結合，會削弱人體血液的送氧功能，直接損害人的中樞神經系統，造成人的知覺反應及記憶力障礙，嚴重時，甚至會危及生命。同時，氮氧化物會導致人的呼吸系統功能失調；鉛是有毒重金屬，進入人體會導致人體含鉛量超標，引發心血管疾病，影響人的神經系統及內部器官。尾氣排放嚴重超標會造成大氣中碳氫化合物和氮氧化物過量，并在光照作用下生成PAN、酮類、臭氧、醛類等二次污染物，產生光化學煙霧。其對人體造成的傷害遠遠高于氮氧化物。每一次光化學煙霧污染事件都會帶來嚴重的危害。比如，1952年，倫敦出現光化學煙霧污染，4天中，死亡人數較常年同期多4000人，45歲以上和1歲以下的死亡人數均比平時多幾倍；1970年，美國洛杉磯的光化學煙霧污染直接導致全城3/4的居民患病[1]。2.對環境的污染汽車尾氣除了直接影響人體健康和生命安全以外，還造成了嚴重的環境污染，包括大氣污染、土壤污染等。大氣污染最直接的表現就是霧霾，如近些年來，我國大面積出現空氣中PM2.5超標的情況。酸雨現象主要是大氣中二氧化硫的濃度超標造成的，而工業制造和汽車尾氣是二氧化硫氣體的主要來源。酸雨會直接且大范圍地造成土壤和水源酸化，從而影響周圍植物、農作物的生長及動植物的飲水健康。此外，在工業改革、汽車行業快速發展的這100年內，溫室效應日益明顯，造成了冰川融化、海平面上升及拉尼娜現象、厄爾尼諾現象等，使得人類的生存條件和生存環境越發嚴峻。
（三）汽車尾氣的治理效益汽車尾氣的治理不僅能預防和緩解環境污染，而且能為時展帶來多層次、多角度、持久且廣泛的效益，主要包括經濟效益、社會效益和生態效益。一是經濟效益。一方面，城市如果致力于汽車尾氣治理，就能在優化環境的同時，打造響亮的城市名牌，更有利于城市經濟開發、招商引資，有利于城市文化旅游、房地產等相關產業的品質提升；另一方面，汽車尾氣治理的配套產品質量大大提升，市場需求不斷增加，能帶動經濟增長和產品輸出，也能為社會提供更多的就業機會。二是社會效益。尾氣治理能優化城市的生態環境，對外展示城市的良好風貌與先進的環保理念，從而吸引更多優質的人才前來投資、消費、居住，還能提升居民的環保意識和生態素養，讓公眾積極參與節能減排和生態環境的保護與監督。三是生態效益。汽車尾氣的治理就是通過減少廢氣排放量來改善生態環境，提升周圍地區的生態環境質量。嚴格管理汽車尾氣排放，能降低大氣污染水平，還地球一個藍天。
二、汽車節能減排的方法策略
（一）提升汽車節能減排技術1.替換燃料目前大部分汽車都以汽油、柴油和天然氣作為主要的燃料。一方面，石油等屬于不可再生的自然資源，由于過度開發，已有資源枯竭的趨勢；另一方面，這些資源并不健康，燃燒時會產生大量汽車尾氣。因此，我們應當使用更環保、更清潔的資源，如在汽油中摻入15%以下的甲醇、10%左右的水或以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油等。目前，世界各國家、地區都致力于新燃料的開發，都在嘗試以更環保的綠色燃料來取代油氣燃料，如美國的“大豆柴油”等。新能源汽車就是基于此理念開發出來的新型燃料汽車。目前，市場上已經有不少純電動汽車、混合燃料型汽車出現，以油氣為主的汽車正在逐漸被取代。我們相信，汽車“零排放”的目標總有一天能全面實現。2.凈化尾氣現有的汽車能通過使用催化劑、安裝尾氣凈化裝置等方式來凈化尾氣中的有害物質。一般使用較多的催化劑有氧化鉻-氧化鎳-氧化銅、氧化錳-氧化銅等。這些催化劑能將一氧化碳氧化成二氧化碳，將氮氧化合物氧化成水和二氧化碳等，實現對有害氣體的凈化。此外，目前有很多汽車都在使用正曲軸箱通氣系統、排氣再循環及蒸發排放控制系統。這些系統能通過多次循環凈化，盡量減少汽車尾氣中的有害氣體[2]。
（二）增強個人節能減排意識1.低碳出行要嚴格治理汽車尾氣，實現節能減排，相關部門需要發動廣大人民群眾積極參與環境治理和生態保護行動，積極轉變個人的出行意識，形成低碳出行、綠色環保的生活理念。比如，近距離的出行，人們應盡量選擇步行、騎自行車、坐公交車、坐地鐵等方式代替自駕車出行；如果距離較遠，人們則可以采用飛機、火車、高鐵、客車等出行方式。在日常生活中，我們要盡量通過個人的自覺行動來減少汽車的使用，如果多人出行，可以采用拼車合乘的方式。同時，個人要形成良好的生活習慣，在日常生活中節約用水、用電、用氣，珍惜自然資源，倡導節能減排、生態環保。2.檢測清洗如果汽車排氣管附近長期沒有清理，附著了大量的廢棄物和污垢，也會造成尾氣中有害氣體的排放量超標。這就需要車主定期進行檢測及清洗：在檢測之前，應先清洗節氣門；在行駛中，盡量使用97號汽油，利用高轉速氣流將三元催化器表面的污垢沖掉；在進行外觀檢查后，保持催化器的熱度，如果依然沒有通過尾氣檢測，可能是三元催化器存在老化或中毒現象，建議更換催化器或使用清洗劑進行保養。3.按時車檢車主應該按照國家標準，定期、定時對自己的汽車進行檢查。因為汽車的零部件在長期使用后會產生磨損、老化、損壞等現象。這些現象很可能導致汽車燃料燃燒不充分，產生成分更復雜、濃度更高的有害尾氣。在條件允許的情況下，我們應積極淘汰舊車，以新能源環保型汽車，如電動汽車、甲醇汽車、太陽能汽車、液化氣汽車等，替換傳統的燃油型汽車，或將汽車的發動機替換為柴油發動機，這樣產生的一氧化碳等廢氣相對較少[3]。
（三）強化國家節能減排管理1.出行標準目前，國VI標準已在北京等一線城市開始施行，但仍有部分地區的汽車尾氣排放標準較低。只有加強對汽車尾氣的排放管理，提升尾氣排放標準，才能推動不達標車輛的更新換代，限制高耗能、高排放的汽車進口，還能實現環境保護，優化國內汽車產業結構，促進國內汽車企業的技術發展。嚴格的尾氣排放標準包括：不允許尾氣不達標汽車上路行駛、堅決報廢已達期限車輛、限制汽車購買、鼓勵并出臺低碳出行管理政策。比如，相關部門可以鼓勵企業、學校開設專車接送員工或學生，加大汽車的出廠檢測力度，還可以提升對新能源汽車企業及購買人員的補貼力度等。2.宣傳教育政府及相關部門在汽車尾氣治理及節能減排中應該發揮自己的主導地位和主體作用，積極引導民眾參與生態文明建設。這就需要相關部門及社區機構積極開展宣傳教育：首先，要著重向民眾普及汽車尾氣的危害與治理的意義，讓民眾將汽車治理同自己的生活實際聯系起來；其次，要向民眾宣傳國家的相關政府，包括尾氣管理、購車限制、扶持政策、優惠措施等，提升廣大市民的節能減排意識和自我管理意識。
三、結論
綜上可知，汽車尾氣治理是一項全面的、多方位的、與人類生活息息相關的舉措。盡管我國目前的汽車尾氣治理工作取得了一定的進展，但與國際標準和生態文明建設的要求還有一定差距。只有讓節能減排扎根于每一個人的意識中，通過社會、國家、企業、個人的強強聯合、多方互動，才能真正實現汽車尾氣的強效治理，實現節能減排。
參考文獻：
[1]王樂雪,孫慶寅,孫琪,等.汽車尾氣污染控制有效技術分析[J].科學技術創新,2018(32):173-174.
[2]劉長兵.汽車尾氣減排技術對空氣質量的影響[J].西藏科技,2019(4):36-38,41.
[3]陳興帥.城市汽車尾氣排放污染及其防治對策[J].時代汽車,2018(10):30-31.
作者：倪艷姝 單位：綏化學院