汽車工業論文全文(5篇)

一、中國汽車工業發展現狀分析

中國汽車工業發展現狀及特點，2012年，中國汽車市場銷售額穩健增長，產銷突破1900萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，連續四年蟬聯世界第一。目前中國汽車工業發展呈現以下特點：

1.乘用車產銷明顯增長。2012年乘用車產量1552.37萬輛、銷量1549.52萬輛，增幅比上年分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產銷輛首破1500萬輛大關，創歷史新高。

2.小排量汽車平穩發展，新能源汽車產銷上竄。2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，新能源汽車生產12552輛，銷售新能源汽車12791輛2。中汽協預計，隨著新能源汽車規劃推出，今后幾年，我國新能源汽車產銷將會有較大幅度的提高。

3.自主研發能力弱，產能過剩嚴重。我國汽車工業自主研發能力較弱，從新中國第一輛紅旗轎車到現在年產近兩千萬輛汽車，核心技術幾乎都讓外國大企業壟斷，導致國產汽車產量大但利潤少。2012年的產能過剩就已經達到500萬輛，相當于日本的新車市場，預計到2015年這一數字將達到相當于美國市場的1500萬輛。

4.汽車出口保持良好態勢。據中汽協會統計，2012年汽車整車出口增長明顯，高達105.61萬輛，比上年同期增長29.7%。出口的主要車型為轎車和貨車，所占比重分別為45.3%和27.9%。自主品牌出口增長較快，奇瑞、吉利、長城高居出口企業前三名，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛?？傊?，盡管中國汽車行業面臨不少問題，但整體已步入發展快車道，技術水平顯著提升，產業集中度不斷提高，已經成為世界汽車生產和消費大國。

二、優化中國汽車工業的建議

一、我國汽車產業的支柱地位

(一)部分汽車集團汽車銷量占據主要地位

從2013年汽車銷量來看,銷售量排名靠前的汽車主要集中在大眾、福特、通用、日產等汽車品牌,其中大眾所占比例最高,汽車的產銷較為集中。如表3所示。

(二)供需關系決定汽車產業成為支柱產業

據世界銀行的統計研究表明,人均GDP達到1000-2000美元后,GDP每增加1%,汽車擁有量增加1.02%～1.95%。2008年之后,中國汽車需求量急劇增長,從生產供給方面看,我國汽車生產供給量在逐年提高,并且增長速度逐步加快,與消費同步。2003年僅為444.37萬輛,而2013年汽車產量超過2000萬輛,從某種意義上說,我國汽車供需體現出明顯的“需求拉動供給”。而且自2010年以后,我國汽車產業出現“供不應求”的特殊事實,國內汽車市場存在巨大的發展空間。如表4所示。

二、汽車工業對國民經濟的拉動作用

一個國家經濟出現高增長時,汽車工業總是以高于其他產業的速度拉動國民經濟增長,每增加1萬輛車,拉動GDP增長88.82億元。日本經濟高速發展的15年間,國民經濟增長了36倍,汽車工業產值增長了57倍。根據表5中所示,我國的汽車工業產值逐年攀升,國內生產總值也在逐年增長,汽車工業產值在國內生產總值中所占比重也越來越大。2011年到2012年間,汽車工業產值占國內生產總值的比重超過了10個百分點,應該說是轉折年。因此,汽車工業的產值對于國民經濟的拉動起著重要的作用。

摘要：經過研究發現，陶瓷材料因為其獨特的良好綜合性能，近年來在汽車行業逐漸得到了廣泛的應用。因為科技的進步，納米陶瓷材料的出現更是推動了汽車工業的發展，使得汽車工業走到了一個新的領域中。此文將對陶瓷材料在汽車上的應用情況進行詳細的介紹和分析，從新興科技方面對陶瓷材料在汽車工業上的應用及未來方向進行探討和研究，并且指出陶瓷材料在汽車工業上應用依然存在的一些問題，并且就這些問題進行分析。

關鍵詞：陶瓷材料；汽車工業；納米

內燃機技術在時間的推移下，在不斷的實驗中得到了改進，并且時至今日已經趨于完善，傳統用在內燃機上的材料已經不能適應新時代對高強度耐腐蝕等更加嚴格的需求。陶瓷材料因為其獨有的特性，在綜合性能上符合新時代汽車各方面的需求，因此，將其應用于汽車上不僅可以將車的整體重量降低，同時相對傳統的汽車，材料耗費和成本也會得到降低，同時因為陶瓷材料具有的特性，發動機的熱效率也會得到加強。本文對各種陶瓷材料在汽車上的應用，其所擁有的性能特點、汽車上的應用現狀以及陶瓷材料在汽車工業的應用未來前景進行詳細的介紹和分析。

1陶瓷材料的類別以及相應的特點

1.1氮化硅陶瓷

氮化硅陶瓷便是特種陶瓷材料的其中一種，制作它的原料十分的眾多且類別豐富，可以運用在化工機械和現代尖端技術等多個領域。通常制備氮化硅使用的方法是反應燒結法和熱壓燒結法。同時，氮化硅具有強度高、化學穩定性好、抗溫變性能好等多項優點，對于制造耐磨、耐蝕、耐高溫的零部件十分的適合，而采用用氮化硅陶瓷材料作為發動機的原料，工作溫度甚至可以高達1370℃而不出現任何問題。

1.2碳化硅陶瓷

摘要：有效提高學生的汽車設計能力是《汽車設計》課程教學的重要目標。首先，分析了當前國內《汽車設計》教學存在的一些問題，明確了提高汽車設計能力的意義。然后，探討了通過更新優化教學內容、以學生為中心的研究性課堂教學、適當增加課程的難度和挑戰性、加強過程性考核等方式，提高汽車設計能力的《汽車設計》課程教學方法。多年教學實踐證明，在《汽車設計》課堂教學中有效運用以學生為中心的研究性教學理念，可以顯著提升學生的學習興趣，明顯提高學生的汽車設計能力，對于培養符合社會發展需求的汽車專業人才具有重要的意義。

關鍵詞：汽車設計能力；研究性教學；以學生為中心；《汽車設計》課程教學

一、提高汽車設計能力的意義

（一）當前《汽車設計》教學存在的問題

當前，國內《汽車設計》教學尚存在以下問題亟須解決：

1.教學內容更新慢

由于很多高校拘泥于圍繞固定的一種或多種《汽車設計》課本內容展開教學，受限于單一教材內容更新速度慢、系統性差的缺點，《汽車設計》的課程教學內容不能及時跟上汽車工業快速發展的需求。例如，新能源汽車、智能網聯汽車是當前汽車發展的熱點，如果《汽車設計》課程教學缺少新能源汽車、智能網聯汽車的結構、設計理論與方法等內容，學生的知識體系就顯得陳舊片面，在未來的汽車職業生涯中不能很快地融入工作。

一、汽車節油途徑

首先是汽車選擇，要想省油汽車選擇一個自己能力范圍內的，不要一味追求動力，一味追求排量，夠用就好，如果是城市代步最好選擇1.6~1.8的，如果用于山地越野，不超過2.4排量的也足夠，所以選擇車一定要選擇適合自己使用這樣才能節省油耗；第二，就是要學會好的駕駛習慣，不大腳給油，盡量保持車子勻速行駛，不要總在低速擋下行駛，高速檔省油，另外有如果汽車等人的時候可以熄火，還有如果冬天、夏天天氣不是過冷過熱的時候，可以不打開空調，開窗戶換氣。好的駕駛習慣是節油的根本；第三，就是盡量不要滿載出行，讓車身重量減輕；第四，就是相應國家節能減排的號召，如果再沒什么事的情況下盡量步行或者騎自行車出行，以上的節油方法只是一些常規的做法，還有些有待自己琢磨自己去潛心研究，汽車在方便了人們出行的同時，也給人們帶來了經濟上的壓力，環境上的危害，所以節油減排應該是每個駕駛員或者說每個擁有汽車的家庭所應該認真去學習的技巧，只有這樣我們才不會有過大的生活壓力，也不會生活在嚴重污染的環境里。這不僅是為我們“荷包”著想，也是為我們的子孫后代不在生活在“霧霾”里造福。

二、節油技術的分類

優化發動機的汽油燃燒比，一個汽車的核心部件就是發動機，一臺發動機的好壞，直接決定汽車的使用壽命和油耗，如果想使油液在發動機里充分燃燒，就要用到缸內直噴技術，缸內直噴技術要取決于缸體的形狀，以及油路噴射器等等一些零配件，缸內直噴技術可以是油液充分燃燒，也做到既節省了油耗，又不損失動力。第二方面是用點子點火器，現在新型的車子已經越來越放棄以往傳統費油的分電器，而是用新型經過優化的點子點火系統，電子點火器的優點就是通過電腦設定它最佳的點火時機，其中包括排放，燃爆界限等等，而燃燒稀混合氣是改善火花塞點活的燃油經濟型的降低污染排放量，并能夠適合所有型號的汽油，如93#，92#，97#等等，還有就是利用高能耗的點火系統、空氣噴射燃燒系統，火焰燃燒噴射系統來實現分層燃燒，在高壓的作用下是油路噴射更遠，不會再管內殘留等等，這種增壓燃燒技術是通過渦輪來實現的，也是就是大眾黃金組合，也就是渦輪增壓發動機，增加壓力能使溫度迅速達到，油液燃燒熔點，而且能使燃燒更充分，還有就是用全鋁化減輕車身重量，現在很多日本廠家的低油耗就是通過降低車重，如全鋁發動機，全鋁車身等等，使車身自重減輕，來保證低油耗的方法，再就是好的輪胎，好的輪胎可以直接影響油耗，因為輪胎與地面之間的阻力、摩擦力越大，油耗也就越高，再就是車身流線型來降低車身風阻系數等等來減少油耗。

三、汽車節能技術的探討

汽車節能技術是根本，也是未來汽車工業的發展方向，現在很多汽車制造廠商如豐田，本田，都制造了油電混合車，例如豐田普銳斯，凱美瑞等，都是電力和汽油一起使用的，另外中國節能車先驅比亞迪（BYD）生產了純電動車，靠電池驅動的，這些車及能減少油耗，又能減少對環境的污染，在發達國家油電混合車已經很成熟了，而在我國屬于新興的車型，最重要的是配套設施不夠成熟，充電站幾乎沒有，維修站也特別的少，這給這種汽車普及造成了很大的影響，相信隨著時代的發展，政府會出臺政策改變這一現狀的。

本篇論文我們討論了堵車的嚴重性，堵車幾乎已經成為城市人的一種正常工作生活的方式。堵車已經嚴重影響到了中國汽車社會的正常運行，工作效率降低，生活質量下降，高油耗高污染給人們生存環境帶來了傷害，所以節能減排的汽車就是未來汽車發展方向，也是我們這些人共同的愿望。（本文作者：吳霞 單位：廣西北流市客運中心）