混凝土路面病害防治技術

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摘要:介紹了混凝土路面接縫處與路面板內病害的主要表現形式，分析了混凝土路面產生各種病害的原因，并闡述了病害的防治措施，有利于提高混凝土路面的質量，延長道路的使用壽命。

關鍵詞:路面病害，接縫，路基，防治技術

1接縫處病害及防治技術措施

1．1接縫處的病害情況

接縫處由于結構比較脆弱，更加容易發生病害，其病害形式主要有以下幾種:錯臺、拱起、板塊活動和唧泥、填縫材料受損等等。

1)錯臺。往往是填縫料受到破損后，路面積水滲入，產生唧泥，唧泥連續不斷發生會慢慢的帶走路基的游離土，使得路基下沉，從而造成錯臺;另一種情況是路基在設計施工時壓實程度不一致，隨著長時間外力作用和自然侵蝕，路基會產生不均勻的沉降，從而產生錯臺。

2)擠碎和拱起。路面橫向大概幾米范圍內位于發生膨脹里面的滑動傳力桿有錯位情況、桿的末端不能正常滑動、在施工時有混凝土搭連存在、外來雜物的堆積等，以上種種原因都會阻礙板的延伸，而路面在受到外力作用下不斷發生膨脹，當混凝土抗剪度達到一定程度時，就會出現剪切擠碎病害。而拱起產生的原因則是混凝土板受熱膨脹、填縫料失效，產生較大壓應力，從而出現縱向壓曲失穩產生拱起。

3)脫空、板塊活動和唧泥。在外力長期作用下，板下基層細粒材料在接縫處水的沖刷下外流，使得板體與基層存在間隙，出現脫空、唧泥和板塊移動現象。4)經過一段時間使用之后，填縫料會出現剝落、擠出、老化碎裂等問題，接縫內被外來落入的沙石土填塞，引起板的壓曲、破碎和接縫剝落等病害，在積水沖刷之后還會誘發其他的病害。

1．2接縫處病害防治技術

接縫處病害會產生巨大的危害后果，因此需要采取以下有效的防治技術措施來減少此類病害的發生:

1)施工用的基層材料要選合適的，這樣才能不會輕易受到沖刷。松散細粒，這些隱藏在混凝土板下面的細粒是導致唧泥的誘因之一，但這個問題可以通過選擇合適的基層材料來避免，在施工中多采用無機結合料或是瀝青料作為基層料，從而為混凝土板面提供足夠均勻的支撐力，防止唧泥產生。

2)路面的積水通過接縫或板邊縫隙滲入到基層之后很難自行排出，這就會產生唧泥，所以可以采用設置路面橫坡和設置路肩表面排水系統的方法，確保路面積水快速排出，減少滯留時間，防止水滲入到接裂縫和板邊縫隙處;采用優質接縫板和填縫料，阻擋雨水進入到路面結構，對已經出現裂縫的混凝土板要及時進行填縫處理;改善路面結構形式，可以就建設具有排水功能的基層、墊層設施，進行路面內部排水;設置進水口、排水溝、集水井、排水管等加強中央分隔帶排水設施建設，防止分隔帶雨水進入到路基。

3)荷載應力過大也會導致唧泥發生，所以為降低唧泥的發生概率，要盡可能降低混凝土板接縫、裂縫以及板邊底部的荷載應力，擴散接縫的荷載應力，將其分散到相鄰的面板，將板底的應力大小降至最低。

4)接縫處是混凝土路面最容易發生損害的部位，如果發現填縫料有出現老化跡象的話就要盡快更換掉，要不然路表水就會沿著接縫滲透進去，對路基造成侵襲。填縫料要求需跟水泥混凝土板縫壁具有較強的粘結力，這樣就不至于導致混凝土板在延伸時從混凝土壁脫落下來。在進行縮縫時，為了避免過多雜物落入到縱縫中，要采用切縫切割方式對接縫處進行清理，將一些老化的填料清理掉。

2路面板內損壞病害及防治技術

2．1路面板內損壞病害

混凝土路面裂縫有表面裂縫和貫穿裂縫兩種主要形式。

1)表面裂縫是由混凝土施工后過早失水干縮和碳化收縮引起的，主要有塑性收縮、自收縮、干燥收縮、碳化收縮。塑性收縮，是混凝土中的顆粒不均勻分層離析，形成表面泌水，當混凝土表面水蒸發速度快過泌水速度時，就會出現裂縫，即是龜裂。自收縮，水泥水化反應屬于放熱反應，溫度升高后混凝土板會發生膨脹，膨脹會產生應力場，當拉應力超過抗拉強度時，混凝土就會有裂縫出現;干燥收縮，這是在施工澆筑期間，水分較快蒸發掉，混凝土中毛細水張力太大，從而導致出現干燥裂紋;碳化收縮，在澆筑路面的時候，混凝土比例少于水灰，空氣中二氧化碳就會滲入，產生堿性物質反應，引起混凝土的收縮裂縫。

2)貫穿裂縫，顯著特點是裂縫布滿混凝土的前后，方向交錯復雜。橫向裂縫是指垂直于行車方向的裂紋，導致橫向裂縫的原因有干縮裂縫、冷縮裂縫、切縫不及時。縱向裂縫，順著路的方向產生的裂縫為縱向裂縫，土質回填不均勻、受熱不均勻、土料壓得不夠實等等都是產生縱向裂縫的原因;交叉裂縫，是兩條或兩條以上相互交錯的裂縫，造成這種狀況的原因有水泥混凝土強度低，在熱脹冷縮及外部壓力作用下，路基和基層的強度和水穩定性會慢慢發生變化，在積水的滲入下發生不均勻沉陷，水泥水化反應導致。

2．2路面板內損壞病害防治技術

混凝土路面裂縫產生的影響因素較多，一般來說要從以下幾方面來進行防治:

1)選擇水泥和骨料。水泥選用硅酸鹽水泥，標號在42．5級以上，也可選礦渣硅酸鹽水泥，標號不低于32．5級;骨料宜采用質地堅硬、潔凈的河砂和海砂，砂的含泥量要控制在3%以下，粗骨料粒徑低于40mm，含泥量低于1%，硫化物和硫酸鹽含量不超過1%，非圓形狀的顆粒含量不超過15%。

2)控制好施工質量。施工過程中要控制好砂、水泥和水灰的混合比例，充分攪拌均勻，減少分層離析;為了將附著于混凝土表面和滲透的游離水去除掉，可以采用真空脫離技術，同時這樣也可以將混凝土孔隙率和水灰比降低，最終使得混凝土擁有較好的密實度和強度，水泥和骨料粘合力增強，從而防止混凝土泌水產生收縮裂縫;當混凝土溫度應力比混凝土抗拉強度大時，形成溫度收縮裂縫。在施工的時候為了避免出現這種問題，對于切縫時機要把握好，最好的切縫時機適合在抗壓強度達到5MPa～10MPa時進行。

3)防止路基不均勻沉降。針對這個問題，可以采用改良土質、加固路基土坡的方法加以解決。膨脹性比較強的土料一般不用做路基材料，對中等級別的膨脹土可以通過石灰并分層碾壓的方式加以改良。路基土坡加固，首先將土工隔柵分層埋入土中，土體和網格摩擦力增加限制土體側向位移，增強土體抗拉強度;其次，采取合適坡比，采用1∶2的坡比可以起到很好的穩固作用;最后，基坡加固，可以采用拱形骨架和種植草坪相結合的方法，也可以用格式護坡、矮擋土墻等方案。

4)如果表面裂縫少于3mm的，可以采用擴縫灌漿法維修方法。順著裂縫開一條1．5cm～2cm的溝槽，用壓縮空氣清理掉混凝土碎屑和灰塵，將聚硫環氧材料按比例混合后裝入灌漿器，然后再灌入到縫內即可;如果裂縫大于3mm且沒有存在碎裂裂縫，可以直接灌漿，并在縫兩邊涂刷一層聚氨酯底膠層。對于貫穿全厚在3mm～15mm的中等裂縫，可以采用條帶罩方法進行補縫。先將裂縫鑿開一條溝槽，在溝槽內填入凝砂漿，用鈀釘插入溝槽內，然后再在混凝土毛面上刷涂一層粘結砂漿。

3結語

混凝土路是我國主要的路面建筑形式，隨著交通壓力的日益繁重，對混凝土路面的建筑質量要求也更高。但混凝土路面建筑質量再高，在長期使用和自然因素作用下還是會出現各種各樣的病害、損壞。因此，探索病害發生的原因，并采取切實有效的防治技術和維修措施，對提高混凝土路的質量，延長使用壽命有著重要的意義。

參考文獻:

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作者：張向陽 單位：山西辰誠建設工程有限公司