瀝青混凝土路面病害防治措施

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摘要：我省公路建設進入了一個新的時期，隨著交通的不斷發展，交通量日夜增多，車輛嚴重超載超重，致使混凝土瀝青路面出現較多的病害，事實上影響瀝青路面施工質量的因素很多，有來自于壓實機械、碾壓遍數、碾壓遍數的影響，有集料的級配、集料和瀝青質量的影響，還有拌和運輸、氣溫環境的影響，影響因素多、施工工序繁瑣、技術要求高，稍有不慎就會留下質量隱患。本文提出了瀝青混凝土路面常見病害在施工時應該注意的問題以及防治措施。

關鍵詞：瀝青路面；病害；開裂；擁包；離析；水損壞；橋頭跳車；防治措施

0引言

瀝青路面最常見的的病害就是瀝青路面的開裂、擁包、離析、水破壞、橋頭跳車等現象。這些病害的出現大大縮短了瀝青路面的使用壽命，也影響了道路工程的投資效益。因此，正確認識這些病害是如何形成的，怎么在施工過程中及時防止這些現象的發生，成為我們關注的重點和后續要改進的主要工作。

1路面開裂的防治措施

瀝青混凝土路面開裂的主要是由于交通量日益增加以及重載車輛超速超重，導致瀝青路面在車輪反復碾壓下形成裂縫，另外就是瀝青混合料攤鋪過程中面層上下溫度差異形成裂縫。還有水穩基層因底部拉應力不足出現的縱向橫向裂縫處理的效果不佳，往往會反射到瀝青路面上來形成反射裂縫。防治的措施主要是：①嚴格按規范和設計方件要求，通過室內試驗確定基層混合料的最佳含水量，在施工過程盡量控制施工水量比最佳含水量稍大一些，但應在瀝青施工技術規范允許范圍內。在保證強度的情況下應減少水泥穩定碎石的水泥劑量。②基層施工段落完成后，工人及時跟進行鋪設土工合材料覆蓋，做好一段鋪一段防止基層表面失水。土工合材料覆蓋好后灑水車跟進養生，應使基層達到養生期后達到設計強度及時進行下封層施工。③下封層或粘層撒布完成后，應立即進行下面層瀝青混合料的施工。在鋪筑瀝青路面之前，要對基層進行裂縫調查，發現裂縫要采取相玻纖格柵等土工格柵材料進行處理，防止裂縫擴大并跟蹤觀測，防止鋪上瀝青混合料后瀝青混凝土路面反射裂縫的發生。采用高強度土工材料和成熟的基層裂縫處治工藝，能有效地控制基層的反射裂。④路面瀝青混合料設計時應充分考慮瀝青面層整體強度，提高瀝青混合料的穩定度以及殘留穩定度，提高瀝青路面抗疲勞性能，減少瀝青路面開裂。⑤隨著時間增長路面用的瀝青往往會出現老化現象，致使瀝青混凝土面層的抗裂縫能力逐年下降，采用優質瀝青或改性瀝青會明顯減少因氣候、溫度、濕度變化而產生裂縫。⑥選擇合適的季節施工，不能因為趕工期選擇晝夜溫差大的季節，減少攤鋪時混合料上下層溫差，盡量選在夏季施工。

2泛油、擁包的防治措施

道路使用過程中，部分瀝青路面段落泛油嚴重，局部有擁包現象，并形成大量車轍。甚至出現路面推移，扭曲，變形，路面下陷等造成路面破壞情況，而造成這種現象主要是瀝青原材料的質量問題及瀝青混合料用瀝青用量過大。①瀝青最佳用量、礦料級配和各項體積指標應配合比設計階段進行確定，確定目標配合比后并進行試拌，通過相關試驗數分析確計算生產配合比，然后選取試驗段進行試鋪，通過試驗驗證并時進行試鋪總結最終確定生產配合比；在施工過程中嚴格按照監理工程師批準的配合比進行施工，控制細集料的用量，尤其是4.75mm、2.36mm、0.075mm的級配范圍，任何人不得隨意改變生產配合比。②瀝青材料質量必須通過試驗確定后選用，特別是針入度、軟化度、延度等關鍵性指標必須符合設計文件和相關規范要求，同時應按氣候分區選擇適應當地氣候條件的瀝青標號。③水穩基層上的下封層以及面層的粘層瀝青應采用優質乳化瀝青，并且盡量與面層用的瀝青材質相同，尤其在最佳油石比設計時考慮對其影響，在做粘層適層施工時一定要注意，灑布要均勻施工中透層油一般按1.2kg/m2，粘層油設計一般要求0.8kg/m2。④選擇計量精確的拌和樓，采用每盤混合料自動化打印，每天施工的瀝青材量用量與試驗抽提試驗進行校核，嚴格控制材料用量，防止因人為錯誤操作造成不符合施工要求瀝青混合料。

3瀝青路面離析的防治措施

路面離析現象是造成瀝青路面滲水、唧漿、坑槽等病害的主要原因，瀝青混合料稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配，瀝青混合料級配不佳，容易形成離析，另一種情況是混合料拌和不均勻，運輸過程中發生混合料的離析，由于攤鋪機工作狀況不佳，溫度變化會造瀝青混合料的離析，離析造成混合料空隙率很大，雨水容易滲入到混合料中，在車輛荷載反復作用下，及冰雪凍融的變化就會造成瀝表路面的早期破，使瀝青路面使用壽命大大降低。①編制合理施工組織設計，控制瀝青混合料運輸環節，適當平整運輸通道，實行交通管制，降低行駛速度，使運輸過程中，盡量減少顛簸；對料堆要采取相關保溫措施，比如要加蓋篷布或棉被等。②運料裝料時應至少分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落錐體。卸料時，應該將車箱大角度快速開啟，使混合料整體下滑，以避免大集料向車廂和攤鋪機受料斗兩側滾動堆積，造成集料集中在一起，過程中運料車嚴禁碰撞攤鋪機。③建議在采用瀝青混合料轉運機，可以對攤鋪的混合料重新進行攪拌。可以有效防止礦料離析和溫度離析。④控制瀝青混合料的攤鋪環節，保持攤鋪機受料斗內的余料均勻和連續供料，嚴禁隨意停機待料，使用大直徑低轉速螺旋布料器，布料順端部距熨平板邊緣15-20mm，確保螺旋布料通道流動順暢，合理協調攤鋪機的工作參數在作業中功率消耗最大的環節也在螺旋分析過程（約為整機的50～60%）。⑤注意攤鋪機接料斗的操作程序，每車料攤后是否攏料應以不發生離析為原則，減少攤鋪機攏料次數，每車料卸料時，攤鋪機料斗刮料器上應尚有一定厚度沸合料時即卸料，卸料時汽車車箱應漸漸提升，消除塊狀離析。

4水損壞的防治措施

所謂水損壞即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，由于施工不當瀝青混合料發生離析，則粗集料集中，細集料較少的局部，將嚴重滲水或給水分滯留創造空間，水分不易蒸發或排走，在水分長期浸蝕下，局部出現水損壞。水損壞的產生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均勻、壓實效果差等導致的瀝青混合料空隙率過大所造成的。①采用瀝青面層結構厚度與瀝青混合料集料公稱最大粒徑之比小于2.0～3.0類型的瀝青混合料。②施工過程中局部調整礦料設計配合比，適當增加中等顆粒的比例，使其級配在生產配合比控制的允許范圍內。③攤鋪機應調整到最佳狀態，熨平板和夯錘的激振強度要適宜，使鋪面達80～85%的壓實度，各塊熨平板的激振強度應均勻一致。攤鋪機的螺旋布料器內瀝青混合料的充滿度應均勻一致，并應將布料器用瀝青混合料埋至2/3處。④局部壓實度不夠，路面空隙率較大，滲水嚴重，在車輪動水壓力和溫度膨脹的共同反復作用下，將瀝青膜從料表面剝離下來，使路面強度和水穩定性大大降低。因此，在施工過程中優化施工藝和碾壓組合，嚴格按照生產配合比進行攤鋪，控制瀝青路面空隙率，達到滲水系數設計要求。

5橋頭跳車的防治措施

有的路面剛投入使用就出現嚴重橋頭跳車現象，高差4～10cm，使橋頭混凝土搭板遭到破壞，影響了行車舒適與安全。①應按設計圖紙要求進行施工，根據橋涵結構物地基的土質情況，臺背回填土的填土高度、路基寬度、路基沉降情況制定合理施工方案，臺后及橋頭處路基設置必要排水設施，減少因路基土浸潤造成路基沉降。②控制好結構物臺背路基每層填筑厚度和相應的碾壓遍數，對特殊路段的臺背回填采用挖臺階的形式進行填筑，對于結構物邊角、死角處大型壓實機械不能碾壓到位的，應采用小型壓實進行壓實，并對每層路基填筑質量實施灌砂法檢測，嚴格控制好臺背回填壓實度，壓實度標準不得低于同層路基壓實度標準，確保路基回填質量，也是防止橋頭跳車的關鍵工序。③后臺連接處填土應該盡量與橋臺徹筑協調進行。④設置橋梁結物橋頭搭板是防治橋頭跳車的有效手效手段。我省在高等級公路設計中，橋梁結構物多數都設置了橋搭板，使路基填土與結構物拼接處形成縱坡變化進行緩和過渡。

6車轍的防治措施

車轍是行車荷載多次重重復作用下路基和路面塑性變形（包括壓密和剪切變形）逐步積累的結果。①粗集料應粗糙具有較多的破碎裂面。集料應采用多棱角的石灰巖或玄武巖較好，增加礦料間的嵌擠和摩阻力。控制粗細集料的粉塵含量，集料粉塵含量大，集料在拌和樓里加熱時除塵不到位，粉膠比較大，集料顆料表面粘附的粉塵降低了與瀝青的粘附性，將導致路面抗車轍能力降低。②據據氣候條件選擇優質瀝青，對特殊路段采用改性瀝青或高性能瀝青。優化配合比設計，嚴格控制級配，瀝青混合料空隙率一般控的制在3-7%之間。瀝青與礦料之間形成的瀝青膜的厚薄直接影響礦料間的骨架作用，瀝青含量的大小決定車轍大小。③施工時按規范碾壓，控制碾壓時混合料的溫度，施工中應盡可能減小瀝青混合料前后場的運輸距離，制定合理的施工組織設計，認真履行瀝青混合料出場和到過攤鋪現場溫檢測工作，作好相關溫度記錄，嚴格控制混合料到達現場時溫度，提高瀝青混合料的碾壓溫度，保證面層壓實度。④根據瀝青路面設計規范的要求，道路路面結構設計時，每層厚度不超過最大粒徑的4倍。

7結束語

綜上所述，瀝青混凝土路面作為現代公路的主要結構形式，嚴格控制原材料的質量、調整部分瀝青面層厚度和混合料的類型、徹底解決瀝青路面混合料的離析，提高路面均勻性、增加碾壓功能、控制瀝青混合料的運輸、壓實溫度，提高壓實標準等一系列措施，防止瀝青路面病害的形成，使路面的使用性能大大提高，延長路面的使用期限。

參考文獻：

[1]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]江蘇省高速公路論文集[M].人民交通出版社.

[3]王鑫.瀝青混凝土路面病害分析及防治[J].公路交通科技（應用技術版），2016（01）.

作者:譚二軍 單位:南京交通職業技術學院