生鮮農產品冷鏈物流配送探究

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摘要：目前中國已成為世界第二大經濟體，人民群眾的消費理念、消費習慣和消費結構已經發生了深刻變化，但是我國生鮮農產品冷鏈物流配送的發展滯后于經濟發展和人民群眾的消費需求，急需加快生鮮農產品冷鏈物流配送產業升級，從而實現冷鏈物流配送與經濟同步發展。基于此，文章梳理了我國生鮮農產品冷鏈物流配送的發展現狀，從生鮮農產品冷鏈物流配送模式、制約因素和路徑優化等方面進行分析，探索我國生鮮農產品冷鏈物流配送未來的研究重點和方向，以期為我國生鮮農產品冷鏈物流配送的發展和完善提供政策指導和參考意見。

關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；冷鏈配送；綜述

0引言

隨著我國經濟的快速增長和人民生活水平的不斷提高，生鮮農產品這個生活必需品連接著廣大市民的“菜籃子”，關乎著14億多人口的基本生活保障，另一方面，生鮮農產品還和農民增收的“錢袋子”息息相關，因此，從宏觀角度出發，生鮮農產品的生產、加工、流通影響著我國經濟社會的穩定和可持續發展。站在互聯網蓬勃發展的歷史節點，聚焦“三農”問題，要主動適應經濟發展新常態是解決農民增產不增收的新方案，事關民生國計。就目前而言，我國生鮮農產品的物流成本高達40%左右，而歐美發達國家一般不超過10%，且生鮮農產品具有易腐蝕性、季節性等特殊屬性，因此，如何打破我國生鮮農產品流通渠道不暢、環節繁雜、效率低下、耗損率嚴重、物流成本過高等現實壁壘，走出分散性大、集約度低、碎片化經營等現實困境一直困擾著我國學術界和各級政府部門。本文著重聚焦于我國生鮮農產品冷鏈物流配送的研究，以期從我國目前生鮮農產品冷鏈物流的現狀、物流配送模式、發展制約因素和優化策略綜述中探索制約生鮮農產品冷鏈物流產業發展的根本原因，完善生鮮農產品從“最初一公里”到“最后一公里”供應鏈結構，助力生鮮農產品冷鏈物流配送順利完成產業升級，具有十分重要的理論參考價值和現實意義。

1我國生鮮農產品冷鏈物流配送發展現狀

當前我國生鮮農產品冷鏈物流配送處于快速發展階段，從需求端看，人民群眾的消費理念、消費習慣和消費結構已經發生了深刻變化，為生鮮農產品冷鏈物流供給側結構性改革持續注入發展動力；從供給端看，國家政策相繼出臺，為生鮮農產品冷鏈物流發展提供了良好環境；從產業端看，基礎設施的規劃建設，技術裝備的優化升級以及冷鏈產業集群的不斷擴大，逐步形成了生鮮農產品冷鏈物流企業上下游協同發展的良好勢頭。隨著全球冷鏈倉庫總容量的逐年遞增，經歷過完整的冷鏈建設與探索歷程，歐美發達國家的冷鏈發展已經非常成熟，也涌現了一大批現代化的冷鏈企業，而中國在冷鏈技術方面起步較晚，仍落后于歐美發達國家。原文濤[1]指出，我國目前的生鮮農產品全程冷鏈物流配送不足20%，占據80%的生鮮農產品是由普通車運輸和配送，而國外已經高達95%以上基本實現了全程冷鏈物流配送。趙秀榮等[2]指出現有冷鏈運輸不能滿足市場需求、冷鏈運輸設備不能滿足配送需求且尚未形成全程冷鏈物流配送體系。在生鮮農產品冷鏈物流配送方面，現有的物流網絡相對分散，且受技術等因素的影響，不僅使配送具有不確定性也無形之中抬高了冷鏈物流配送成本。邵勛勛認為[3]我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀是冷鏈物流基礎設施建設不完善、第三方冷鏈物流產業發展滯后、物流配送服務水平較低、冷鏈體系不完善、冷鏈物流信息化程度較低、冷鏈物流技術水平不高、生鮮農產品物流組織化程度低。饒培俊[4]發現生鮮冷鏈物流的配送成本居高不下、生鮮食品損耗嚴重，冷鏈運輸難以滿足市場需求、缺乏健全的法律保障、惡性市場競爭。游佳等[5]研究發現生鮮產品的冷鏈物流整體發展趨勢較好、冷鏈物流配送業務需求逐年增長、冷鏈物流在效率和覆蓋范圍穩步擴大、生鮮電商的崛起為冷鏈物流的發展提供了巨大助力。孫明明等[6]對我國目前的生鮮農產品冷鏈物流現狀進行研究時發現，生鮮農產品冷鏈物流配送難以滿足市場需求、生鮮品耗損嚴重、冷鏈運輸的設備不足、管理標準不統一、無明確的法律規章制度、不健康的市場競爭等情況。張佳佳等[7]首次將碳排放問題納入到生鮮農產品冷鏈物流配送的研究中，提出以新能源汽車為冷鏈配送工具可以有效降低生鮮農產品配送成本和碳中和等問題，邊充電邊卸載的方式可以有效降低配送車輛在冷鏈物流中由充電帶來的成本問題，并實現碳中和的目標。

2我國生鮮農產品冷鏈物流配送模式研究

我國生鮮農產品冷鏈物流配送雖然起步較晚，但是近幾年也呈現出強勁的發展勢頭和發展動力，隨著新冠疫情的消退和全球經濟的復蘇，國內國際雙循環驅動下，全球食品消費加快升級，適冷產品需求越來越多，為生鮮農產品冷鏈提供了巨大的發展空間。因此，如何合理地構建生鮮農產品冷鏈物流配送模式，實現我國生鮮農產品冷鏈行業的產業升級，是許多專家學者關注的焦點。王志遠[8]認為隨著大數據等先進技術的不斷革新和深入，構建完整的農超對接模式可以有效地縮減生鮮農產品的中間流通環節，實現物流配送全程可視和追溯，從而降低產品的耗損并節約成本。雷夢[9]鑒于京津冀地區經濟較發達等特征，通過對京津冀冷鏈物流配送模式對比分析，包括自營物流、第三方物流、自營和第三方物流相結合以及集成配送模式，以求尋找一種適合區域一體化發展的生鮮農產品冷鏈物流配送模式。吳靜旦[10]認為O2O模式最終目的是形成一個閉合的交易環，顧客在線上了解商品，購買商品，預付價格，然后再到線下去體驗，商家在顧客體驗時又把支付往線上指引，達到一個循環的效果。O2O配送模式發展最難的一點就是運輸費用問題，成本過高，物品還容易損耗，讓許多想走這條路的人望而卻步。為減少生鮮農產品在流通過程中的質量耗損、物流成本增加等因素，卜蘇華[11]發現農超對接模式能夠有效降低產品的中間流通環節而造成的效率低下、質量耗損等問題，具有專業性和高流通性等顯著特征，正成為消費者和供貨商比較追捧的營銷模式。劉春玲等[12]認為眾包配送模式是一種基于大數據共享經濟的行為，正成為提高冷鏈物流效率和質量的重要手段之一，利用分散的社會資源，可以大幅度地提高生鮮農產品冷鏈物流產業供應鏈上各成員利益最大化，并降低總體物流配送成本。研究還發現，嵌入互聯網眾包模式下的冷鏈物流配送模型更具有靈活性和時效性，也顯示出了所設計算法的有效性。林偉君等[13]為了使政府、企業和消費者三者均可以受益，提出了嘗試構建不同類型的3P模式物流冷鏈系統，包括建設冷鏈物流配送平臺和社區電子菜箱相結合的模式，以促進城市生鮮產品冷鏈配送體系建設。晏妮等[14]通過對生鮮農產品冷鏈物流的SWOT分析和相關研究提出了B2B配送模式，即由供應端、配送中心和客戶端構成的以銷定產、以銷定購+全程冷鏈配送模式，該模式在最大化降低客戶購入成本的同時還能有效化解供應端即種植戶的滯銷風險。王志國[15]用沙普利值原理證明了共同配送機制下各方參與成員的收益大于不參與成員的最終收益，并提出了建立農村合作聯合社模式來解決我國生鮮農產品“最初一公里”的現實困境。

3制約我國生鮮農產品冷鏈物流配送發展因素研究

隨著人們生活水平的改善和購買體驗度要求的提高，生鮮農產品冷鏈物流配送是現代物流發展的必然趨勢，但實際運作過程中仍存在諸多壁壘和制約因素，阻礙了生鮮農產品冷鏈物流的發展和進一步推廣。趙秀榮等[2]指出我國生鮮農產品冷鏈物流配送路徑中的影響因素主要包括生鮮農產品質量安全問題、生鮮農產品配送車輛路徑問題、消費者需求的不確定性等問題。饒培俊[4]認為生鮮農產品冷鏈物流配送的問題主要集中在以下方面：基礎設施不足，技術水平較低、缺乏冷鏈物流的專業人才、缺少健全的管理制度、市場化程度較低。雷夢[9]對京津冀地區生鮮冷鏈物流配送研究發現，“綠色通道”發展不完善、第三方冷鏈物流企業發展緩慢、冷鏈物流系統不健全等問題。吳靜旦[10]認為O2O模式下生鮮農產品配送的困境是產品品質不一且配送過程中容易變質、冷鏈配送技術十分落后、信息化管理還不完善。游佳等[5]研究也認為冷鏈物流配送成本高、效率低下、車輛調度困難、缺乏完整的物流信息系統和職能平臺、同時還缺少必要的應急系統等問題均是制約生鮮農產品冷鏈物流配送發展的壁壘。陳見標等[16]著重對我國生鮮農產品配送的最后一公里問題進行研究發現，生鮮配送與客戶的收貨之間存在難以協調的時間錯位和不匹配，生鮮配送的時效性和費用之間難以平衡，生鮮產品的回溯性不強，信息不完整以及在配送過程中信息共享機制不健全等缺陷。相飛[17]指出，生鮮農產品冷鏈物流正處于互聯網迅猛發展的端口，遏制我國生鮮冷鏈行業滯后于人們日益增長的需求是因為生鮮農產品自身的特殊屬性，易腐蝕性、季節性等因素，其次客戶需求的不確定性也是影響生鮮農產品冷鏈物流發展的根本原因。

作者:任娟 單位:西南石油大學經濟管理學院