共享經濟模式助力綠色經濟的發展

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摘要：在“互聯網+”背景下，源于實踐的全新共享經濟模式孕育而生并呈現出快速的擴張趨勢。共享經濟的本質，在于降低交易成本，使過剩閑置資源經過分割、整合，進而在開放的平臺上再次進行交易。共享經濟在消費領域，從消費理念、消費模式、消費范圍等方面顛覆了原有的商業模式。在生態文明建設領域，助力于綠色消費，倡導了一種綠色的生活方式。

關鍵詞：共享經濟；交易成本；商業模式；綠色變革

一、共享經濟

世界經濟在轉型，我國經濟也有轉型的內在需求。以大量生產、消費、廢棄物為模式發展起來的西方國家百年工業化經驗，在全球資源緊縮的今天早已不具備參照的條件。發改委、環保部等部委的《關于促進綠色消費的指導建議》提出，要讓綠色消費理念成為共識，支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展網絡預約拼車，自有車輛租賃，民宿出租，舊物交換利用等。為了貫徹落實關于加強生態文明建設系列重要講話精神和中央一系列部署要求以及新《環境保護法》規定的重要舉措，環境保護部近日印發《關于加快推動生活方式綠色化的實施意見》大力強調推動生活方式綠色化，在社會治理和人們思想觀念、生活方式等方面帶來深刻變革，還會促進經濟發展方式的綠色轉型。在“互聯網+”為各行各業蓬勃發展帶來變革浪潮的背景下，源于實踐的共享經濟作為一種全新的經濟模式孕育而生。根據初步統計，2015年共享經濟在全球交易規模達8100億美元，普華永道預測，到2025年，全球共享經濟產值可以達到2300億英鎊，因此共享經濟在全球還有很大的發展空間和潛力。共享經濟的“閑置就是浪費”、“用而不占”等理念符合綠色發展理念新經濟模式和生態文明建設要求，有助于在全社會推進綠色生活方式，是我國邁進生態文明新時代的必由之路。

二、共享經濟的實質

隨著經濟發展逐步放緩，越來越多人追求樸素的生活和家庭關系人際關系中的幸福感而非追求快速增長的物質和私人物品的滿足感，共享經濟以互聯網為依托，迅速的在顛覆傳統消費方式同時，從協作消費、協作生產到協作金融、協作學習方面，勢如破竹般突破地域、文化和制度的限制，滲透到我們生活的各個側面。共享經濟的雛形最早可以追溯到經濟學家felson在1978年一篇文章中提到的合作消費這個概念。Botsman將合作消費定義為從空間到技術甚至車輛等資產能夠在以前從未有過的范圍的基礎上，以從未有過的方式進行共享與交換的新的社會與經濟系統。蔡斯在《共享經濟：重構未來商業新模式》提到人人共享模型的三個核心要點：利用過剩產能（分享資產）實現實際的經濟效益；科學技術可以讓我們建立共享平臺，使得分享變得簡單易行；個人是具有影響力的合作者。布茨曼把“共享經濟”分為三大類別：即共享或租借某種產品的信息平臺；二手交易市場；共享技能。在新科學技術的帶動下，用戶、生產者甚至是所有權都被重新定義，資本主義、公司與個人的關系正在發生里程碑式的變革。共享經濟正在從個人、企業、產業和社會四個層面對當今社會經濟產生著深刻的影響，也蘊藏著未來經濟發展趨勢的端倪，基于共享經濟的新的社會生態網絡正在形成之中。

(一)共享經濟的實質是交易成本的最小化

1.挖掘過剩產能的巨大價值，增加交易量，減少成本被忽略的過剩產能里蘊含著無處不在的機會，它可能是有形的、暫時的、虛擬的（如開放數據），也可能與流程、網絡或者經驗有關。由于利用過剩產能的成本總是比購買新的原材料要低很多，并且執行起來只需花費少量的時間，無需再尋找、發現、擴充或者投入大量的資源，合理利用過剩產能才能實現過剩產能本身隱含著巨大價值。科斯說過，許多潛在的交易，由于受到技術因素的影響導致交易成本太高而無法產生。共享經濟是一種帶有互聯網基因的新經濟模式，其主要特征是社會成員分享各自的資源，共同享受經濟紅利。搭上互聯網快車的共享經濟，將冗雜繁復的閑置資源匹配給需求者，減低獲取信息的成本、交易的成本，同時也推動了整個社會的可持續發展。移動互聯網快速發展、第三方支付興起、大量新技術的出現等帶有互聯網基因的新經濟模式，減少了信息不對稱，降低了交易成本。2015年全球移動智能手機用戶數量突破19億，艾瑞咨詢統計數據提到2015年第三方支付規模超過31萬億，LBS定位、云計算以及大數據等創新技術通過網絡連接實現隨時隨地訪問獲取、挖掘、匹配數據和預測結果，為供需雙方提供優于傳統商業組織的產品和服務，大大提高閑置資源的利用率、提高了交易撮合率并降低了交易成本。2.開放式平臺，通過組織降低交易成本共享經濟通過群體和組織形式的變化來降低成本。共享經濟平臺是連接供需雙方的媒介，只有通過開放的組織形式的變化，才能使互聯網技術創新出共享商業模式。“組織”即花費大量的時間和金錢將一些復雜昂貴的事物變為人們可以以簡單低價獲取資源的一個設定好標準并簡化參與流程的平臺。它有能力去做一些長時間、大規模的投資，組織專家團隊，擴大規模經濟并采用標準模式和品質來做一些個人做不到的事情，并把成果傳遞到參與其中的每個人手中。平臺利用過剩產能有三種方法：分割、整合和開放。前兩種方法都可以讓平臺的聯合創建者們更好的有效利用平臺。平臺將已有資源分割成更小部分直到與消費者想要消費的方式相匹配，整合那些個人力量無法駕馭的物資的過剩資源，將其變得可靠、可信，最終使消費者以更便捷、更廉價的方式獲得更多價值。開放的平臺則具有更大的生產力，使用線上、線下由機器可讀或“流動”的形式分享在網絡上的數據，通過聯合他們釋放出隱藏在剩余產能中的資產、時間、專業知識以及創造力，建立一個集簡單化、標準化、易參與為一體的平臺屬性，使參與者的參與成本不斷下降。分割和整合可以創造出可預測規模的合適的資產及相關路徑，而開放式平臺的平臺結構為創新帶來無限潛力。3.人人參與，多樣化增強資源匹配程度，降低成本和價格在共享經濟的新組織模式里，人們彼此之間存在差異，個體擁有諸多優勢。平臺能夠利用個人的特性，通過組織和資源分配，借助平臺，最終將其轉變成社會最大的財富。在工業化進程中，全世界年輕人都找工作的困難、經濟恢復速度變慢，此時資本主義經濟無法創造出滿足人們需求的工作機會這一脆弱性逐漸顯現。Etsy2013年對其5500個賣家的調查顯示，其中大部分人認為“成長并不僅僅關于賺錢多少，而是和業務獨立性、靈活性以及個人的幸福健康有關”。個人作為最脆弱的經濟單元卻也擁有最強的自主靈活性，個人被賦予企業所擁有的力量，注重激情、學習能力、自主性以及自身的經濟能量，因此在人人共享結構中，除了我們所需的一致性和質量，同時也可以享受到特殊和特別服務。同時擁有個體多樣化的大眾群體能夠以更低的成本從參與到定制化、本地化和專業化的進程中。

（二）共享經濟顛覆傳統商業模式

1.共享經濟創造一種新的商業模式共享經濟將顛覆傳統商業模式。共享經濟的商業模式分為三類：一是“產品服務系統”模式，強調的是通過P2P等平臺分享私人物品的使用權而非所有權；二是“再分配市場”模式，將用過的資產進行再次售賣或者交換；三是“合作生活方式”模式，在平臺上分享的一些非物質資產（時間或專長）。變買為租為主的轉變，重新配置閑置資源的轉變，產品個性多樣化的轉變，都會降低交易成本，減低生產要素的機會成本。消費者所需支付的費用比傳統模式的“買”要低，消費者福利增加，也是一種雙贏的綠色消費模式。2.共享經濟開啟認知盈余的綠色革命，打造共同生態圈認知盈余是共享經濟的一個前提。《認知盈余》、《人人時代》的作家克萊.舍基認為，認知盈余是有著豐富的知識背景和強烈的分享欲望的人的可支配自由時間的集合體。分享和創造的價值遠遠大于消費，這是消費領域的綠色變革。同時，經濟學上，認知盈余的實現就是共同生產。當一個消費者實際上參與到生產中時，他通過勞動抵消了一部分合作生產產品的價格，實現自身價值。這個過程有利于引導群體通過個人行為協作將社會剩余資源集合成公共性的社會資源，進而創造出豐富的文明成果。未來氣候變暖、對世界上有限資源的過度消耗和生態系統崩潰這些現存的生態危機是我們每一個人都要面對的問題。我們必須從當下做起，重組現有資源，利用好現有過剩產能，找到現有事物、概念、技術以及人們行為中存在的新價值。

三、共享經濟帶來的綠色變革

(一)共享經濟助推綠色消費

共享經濟的模式下，消費者的消費觀念由強調產品的“擁有”轉變為“使用”，消費者只需花費少量的金錢購買產品中的一部分使用權即可以滿足自身需求并帶來滿足感、幸福感。傳統上，人們關于房屋、車輛等固定資產為財富本身的財富觀也會逐漸改變。發展的新趨勢將不再是傳統意義上的規模化擴張和建設，而是對現有存量資產的深度挖掘和再利用。消費行為和消費模式隨著消費觀念的不斷推廣和深入人心，由變“購買”為主到“租用”為主。在這種消費模式下，租房、租車等商業模式漸漸興起。一方面變相提升了消費者的收入水平和消費能力，另一方面改變了供給結構，擴大了供給來源、增大消費范圍。考慮到全社會存在大量的閑置資源和待開發資源，隨著共享經濟的發展，未來勢必會開創一個非常龐大的市場空間。共享經濟代表了一種綠色生活方式，人類對自然界的改造活動，自然界必將會反作用于人類。人是污染的受害者，也是污染的制造者。推動公眾生活方式的綠色化，對解決好目前的生態問題尤為重要。我們要正確處理好人與自然的關系，減少對環境的破壞，實現人與自然的和諧相處。生活方式即我們日常的衣、食、住、行，樹立健康節約的價值觀念有助于踐行綠色生活，也能倒逼生產方式的綠色化。綠色化是生產方式和消費模式上綠色發展的一場革命。共享經濟倡導大家盡最大可能節約資源，提高資源的利用率，這種互幫互助的理念本身就是一種綠色理念。比如：網上約車軟件的出現，拼車的行為使許多私家車能得充分利用，既解決了居民出行的問題，也促進了節能減排，緩解城市高峰交通運營壓力。如果全球范圍內汽車共享成為汽車消費的主流模式，那溫室氣體排放、全球汽車保有量、交通輸運壓力都將大幅降低。隨著可共享領域的擴大，人們在公共物品（鐵路、公路、圖書館等）、人力資源、技術裝備、信息資源進行分享，助人為樂是中華民族傳統美德，分享使人獲得內心的愉悅，也增強人與人之間的信任，使人民在這種新的綠色方式中收獲心靈的回饋。

(二)生態文明建設呼共享經濟需要綠色轉型

我國生態文明建設的基本途徑是綠色發展、低碳發展、循環發展，共享經濟引領的“使用而非占有”和“閑置就是浪費”等理念，符合我國生態文明建設的要求，生態文明建設可以搭上共享經濟的“順風車”，在其助力下完成綠色轉型。綠色發展標志是天藍地綠水清，重視信息化與綠色化的有機銜接，環保設施的集中建設和運營共享可以以最小的成本實現綠色化。通過物聯網、車聯網、智慧城市和交通，在搭建的平臺上實現原料用戶去中介化共享，降低交易成本。特別是環境保護具有“外部性”的特點，治理污染的過程中需要政府和市場的協作高效運營。而部分市場化環保設施外包的成本低于政府運作。同時市場化的環保設施利用先進的監測、通訊、優化技術等，利用大數據創新環境治理能力現代化、創新治理環境的管理制度、完善污染治理結構。循環發展強調的是提高資源的利用效率。循環經濟界的至理名言告訴我們———廢物是錯置的資源。共享經濟時代，如何實現廢物的回收后在線交易以及廢物再制造變廢為寶這兩大問題成為循環經濟的實現形式。互聯網和再生資源產業的合作也是在不斷實踐中摸索前進。“互聯網+再生資資源“注重于延伸環保企業的業務范圍，鼓勵通過互聯網大數據平臺實現線上回收和線下物流的融合。再制造是將用舊了的產品重新制造，達到或改變原有產品的質量和性能，并再次投入市場。再制造能夠節約能源、節約資源、節約成本，產生較低的大氣污染物，幾乎不產生固體廢棄物。再制造可以通過以下三方面發展循環經濟：一、降低溫室氣體的排放，樹立我國負責任的大國形象，為全球變暖貢獻一份力；二、共享經濟的商業模式強調變“購買”為“租賃”的消費模式，有效降低了消費者的購買欲望，比如認識到汽車只是代步工具，進而收到節約資源緩解生態壓力的成效；三、再制造有效利用了蘊含在產品內的附加價值低碳發展提倡使用可再生能源和提高能源利用率。低碳交通方面，建設形成機動車、自行車、人之間和諧的多種運輸方式的無縫銜接，能夠減少運輸工具空駛率，健全完善的交通運輸系統。同時隨著混合燃料汽車、新能源汽車的出現，可以有效緩解我國煤多油少的現狀，使用的氫燃料等清潔能源，可以降低交通給環境帶來的碳排放壓力。

四、結論與建議

(一)創新共享理念，更好利用優勢

在互聯網大數據時代，閑置過剩資源可以讓消費者以更為低廉的成本，通過“產銷一體”的方式，實現共贏共享。在共享經濟模式下，創新、協調、綠色、開放、共享發展的理念付諸實際。我們通過降低市場交易成本，顛覆傳統商業模式，吸引消費者并在房屋租賃、汽車租賃、餐飲（EatWith）、辦公室租賃、寵物寄存、技能分享等方面取得顯著成績。但是也要意識到，只有人人參與的情況下，財富才會被創造，否則共享也難以持久。

(二)加強信息安全，提高全民素質

共享平臺最大特色就是提供服務的可能是個人這一單獨經濟體，并且這個人不受雇于任何組織。博弈論角度來看，只有經過多次博弈之后才能顯露出每個參與者的平均信用度，淘汰出信用確實差的玩家。隨著互聯網支付手段、評價體系的不斷完善，市場對于平臺上交易者的信用約束力越來越大。但我們仍要不斷提升整個社會的信用程度，誠信水平，創建平臺的“品牌”力量。同時，大數據下網絡安全、個人信息安全等級保護、交易風險評估等安全防護方面也需加強。我們只有自身提高素質，講究誠信的同時，外部環境保證其個人信息數據、個人隱私保障安全，才能在共享平臺上更安心進行交易。

(三)創造生態綠色文化，政策鼓勵人人參與

生態綠色文化是一種人與自然和諧的文化，有利于節約資源保護環境，引導世界避免以犧牲環境能夠為大家發展經濟而最終得不償失。良好的生態環境是最普惠民生的福祉，應當結合共享經濟運行特點，引入綠色供應鏈，開發綠色產品，推進資源在開發產品和清潔生產產品在共享平臺上的開發、流通、消費。生態文明艱澀應當強調政府的引導，對于那些形成節約資源、保護環境的產業、生產方式和消費方式，政府應該通過中央和地方、地區間的財政支付來進行推廣，并鼓勵人人參與其中，共同助力于生態文明建設。

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作者:周文蕾 單位:中南財經政法大學經濟學院