公路工程路面施工技術(shù)質(zhì)量控制方法

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摘要：近年來在公路工程的路面施工過程中，質(zhì)量的控制受到廣泛重視，如何針對質(zhì)量進(jìn)行控制、采用技術(shù)措施保證路面的質(zhì)量成為首要解決的問題。下文就分析和研究北京新機(jī)場北線高速公路工程中的路面工程，提出幾點施工質(zhì)量控制技術(shù)建議，旨在為提升路面施工質(zhì)量提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工質(zhì)量；控制技術(shù)

1引言

公路工程的路面施工質(zhì)量控制工作中應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)相關(guān)控制技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)工程的特點、施工發(fā)展需求等，完善有關(guān)的施工質(zhì)量控制技術(shù)形式，確保路面的建設(shè)強(qiáng)度、穩(wěn)定性，使得質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。

2工程概況

新機(jī)場北線高速公路工程主要位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)，路線自西向東跨越京開高速公路（本期設(shè)計起點位于京開高速公路西側(cè)，實施起點位于京開高速公路東側(cè)）、京九鐵路、大狼垡溝、磁大路、青禮路舊線、田營溝、京臺高速公路至道路終點，道路全長14.66km（實施長度13.51km，不含京開高速立交主線橋）。設(shè)計速度120km/h，橫斷面布置為雙向八車道加硬路肩、路基寬度41m，道路紅線100m。我分部負(fù)責(zé)K1+750~K6+437.44（含京開互通B、C、D、H、G、K、L、匝道和東西輔路）的路面工程及附屬設(shè)工程施工。重難點工程：SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）瀝青上面層施工。

3公路工程路面施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用要點

3.1基底部分與基層部分質(zhì)量控制

使用機(jī)械化的施工作業(yè)方式，利用集中廠拌的形式開展施工工作，通過兩臺到四臺具備一定自動化調(diào)平功能的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行攤鋪處理，并且使用振動壓路機(jī)設(shè)備開展壓實工作，如果有無法碾壓的部分，就可以通過小型振動壓實設(shè)備壓實處理。正式開始施工之前先進(jìn)行300m的鋪筑壓實試驗，試驗過程中路面的基底和基層質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能開始施工。在基層施工期間，需要設(shè)置厚度在36厚的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，由于本工程施工特點和所使用的攤鋪設(shè)備和壓實設(shè)備存在一定的限制，所以合理選擇進(jìn)行兩層攤鋪處理，在確保第一層結(jié)構(gòu)水穩(wěn)初凝以前并且距離控制在150m的情況下，將攤鋪機(jī)設(shè)備返回進(jìn)行第二層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)，依次循環(huán)進(jìn)行施工。

3.2瀝青混凝土面層的質(zhì)量控制

正式施工之前先進(jìn)行300m的試驗處理，明確瀝青混合料在鋪設(shè)、碾壓之后的質(zhì)量是否符合要求，在符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行施工。對于瀝青面層來講，使用廠拌法進(jìn)行處理，使用具有自動化調(diào)整攤鋪厚度的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行梯隊性的操作，按照瀝青穩(wěn)定碎石上的基層結(jié)構(gòu)施工狀況，使用連續(xù)性面層作業(yè)方式，降低機(jī)械設(shè)備的移動速度，盡可能減少施工縫的產(chǎn)生，保證路面面層的質(zhì)量[1]。

4公路工程路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用措施

4.1底基層施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

對于底基層來講，需要按照國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在級配碎石墊層方面使用具備相應(yīng)級配標(biāo)準(zhǔn)、硬度較高的石料，不可以存在黏土或者是有機(jī)物，保證塑性指數(shù)在9之內(nèi)，最大粒徑控制在37.5mm以內(nèi)，壓碎數(shù)值應(yīng)該在30%以下。對于細(xì)集料來講，應(yīng)該確保清潔性、干燥性，沒有風(fēng)化現(xiàn)象，不含有雜質(zhì)，顆粒級配符合要求，將0.075mm的顆粒數(shù)量控制在整體材料的15%之內(nèi)。在原材料方面，集料的壓碎數(shù)值、液限數(shù)值、塑性指數(shù)、細(xì)集料粉塵含有數(shù)量等，都必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，其中的混合料質(zhì)量也必須和要求相符，將碎石最大粒徑控制為31.5mm，在選擇級配的過程中，應(yīng)盡可能提升粗集料使用數(shù)量，降低細(xì)集料的應(yīng)用，形成嵌擠性的結(jié)構(gòu)，同時還需按照情況降低最大公稱粒徑附近的集料用量，確保材料在施工過程中的均勻度。同時還需開展CBR的試驗活動，在明確有關(guān)級配石的最佳含水?dāng)?shù)量、最高干密度以后，就要利用最佳含水量成型試驗件開展有關(guān)的CBR試驗，也就是承載比的試驗活動，將其浸入水中12小時左右，室內(nèi)試驗數(shù)值的基底層要求必須超過80%。底基層施工的過程中需要注意，施工之前必須做好清理工作，開展測量放樣工作，在機(jī)械設(shè)備到位之后進(jìn)行材料拌和處理，拌和之前進(jìn)行備料，對集料含水量進(jìn)行檢查，確定配合比，為保證材料能夠在最佳含水量的情況下進(jìn)行碾壓，可以按照氣候溫度狀況適當(dāng)進(jìn)行拌和含水量的調(diào)整，在完成拌和工作之后也需要注意，出料過程中需要取樣檢測，以免影響工程的施工質(zhì)量[2]。在此之后就要進(jìn)行材料的運輸處理，在確保運輸質(zhì)量的情況下將拌合料運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，在攤鋪之前進(jìn)行作業(yè)面的灑水濕潤處理，檢查攤鋪設(shè)備的運行性能，調(diào)整傳感器臂部分、導(dǎo)向控制線的部分，便于精準(zhǔn)進(jìn)行攤鋪厚度和高程的控制，攤鋪過程中需要將速度控制在每分鐘1m~2m左右，由兩臺到四臺攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行梯隊操作，保持一致的速度、一致的厚度、一致的松鋪系數(shù)與坡度，這樣才能確保攤鋪的質(zhì)量。在完成攤鋪之后就要進(jìn)行碾壓處理，一次碾壓長度控制為60m左右，分段性、層次性的進(jìn)行碾壓處理，壓實的過程中先靜壓，之后進(jìn)行弱振處理、強(qiáng)振處理、弱振處理，最后再進(jìn)行一次靜壓，直到?jīng)]有車輪的痕跡為止，在碾壓期間應(yīng)該保證平順的換擋，不可以出現(xiàn)拉動底層的現(xiàn)象，在完成初次的靜壓之后，倒車原路返回，錯開沒有進(jìn)行碾壓的部分，以免出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外，還需做好接縫的處理工作，級配碎石混合料攤鋪時，不可以出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，需要連續(xù)性的作業(yè)，每天結(jié)束施工之后第二天開始施工的時候就要設(shè)置接頭斷面橫縫，在通過橋涵的時候也需要設(shè)置橫縫，并且按照要求進(jìn)行施工縫的處理。成型的三天之內(nèi)，每天中午都要灑水，三天以后每天晚上進(jìn)行灑水，早晨復(fù)壓，然后檢查施工質(zhì)量，保證沒有質(zhì)量問題之后開展之后的施工工作[3]。

4.2基層施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

基層部分施工的過程中，應(yīng)該注意水泥穩(wěn)定碎石材料必須達(dá)到強(qiáng)度的要求，降低溫縮性和干縮性，具有一定的和易性，將水泥的數(shù)量控制在5%之內(nèi)，提前進(jìn)行混合料的試驗，按照試驗結(jié)果調(diào)整配比，在七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為3.5MPA左右的情況下才能應(yīng)用在施工工作中。施工期間需要注意，對于基層部分的水泥材料來講，盡可能選擇使用普通硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥，水泥初凝時間控制在3小時以上，終凝時間控制在6小時以上。對于碎石材料來講，需要保證硬度、耐久性、級配符合標(biāo)準(zhǔn)，礦粉材料也要使用石灰?guī)r、巖漿巖等所生產(chǎn)出來的礦粉。施工過程中所采用的工藝技術(shù)必須符合標(biāo)準(zhǔn)，基層方面主要應(yīng)用廠拌法進(jìn)行處理，通過攤鋪機(jī)設(shè)備開展攤鋪工作，在施工之前要做好準(zhǔn)備，檢查設(shè)備的性能，做好測量放樣工作，清掃下承層表面區(qū)域，恢復(fù)中樁，縱向10m的間隔距離設(shè)置中樁和邊樁，安裝金屬支架對設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行測量，在其中設(shè)置金屬絲掛墜、栓牢固，當(dāng)做是攤鋪機(jī)設(shè)備行走過程中的基準(zhǔn)線。在此之后就要進(jìn)行攤鋪試驗，試驗之后書寫報告，明確具體的攤鋪方式。由于使用的是廠拌法進(jìn)行施工，所以，在工廠就要進(jìn)行材料的拌和處理，在拌和之后使用車輛進(jìn)行運輸，做好覆蓋工作，預(yù)防在運輸期間出現(xiàn)水分蒸發(fā)的現(xiàn)象、揚塵污染的現(xiàn)象。攤鋪之前清掃底基層部分，使用兩臺具備自動化調(diào)平性能的攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行梯隊性的操作，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求控制攤鋪厚度，并且將設(shè)備之間的距離控制在5m，保證互相協(xié)調(diào)。攤鋪過程中需要注意，應(yīng)該將材料含水量控制在比最佳狀態(tài)高0.6%左右，起到碾壓水分損失的補償作業(yè)，還要安排專業(yè)人員在攤鋪機(jī)后面消除材料離析，尤其是局部粗集料窩、粗集料帶，必須要及時性的鏟除，使用新的材料進(jìn)行填補。完成攤鋪工作之后就要進(jìn)行壓實處理，在碾壓期間需要保持著底基層部分、表面部分的濕潤度，如果水分蒸發(fā)的速度很快，就要及時性的灑水，碾壓過程中還需注意，單鋼輪碾壓完成后，應(yīng)用膠輪壓路機(jī)終壓，壓至無輪跡為止，同時還需利用有效措施預(yù)防出現(xiàn)底基層與基層兩側(cè)區(qū)域出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象或是虛高現(xiàn)象，保證順直性。接縫處理的工作中應(yīng)結(jié)合要求，橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，接縫斷面應(yīng)是豎向平面。在設(shè)置接縫之后，就要開展養(yǎng)護(hù)工作，在每個路段碾壓之后都需要檢查質(zhì)量，質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，選擇使用具有一定保水性能的麻布或者是透水性的無紡?fù)凉げ?，覆蓋路面表面上，兩個小時以后灑水，如若養(yǎng)護(hù)7天以后不能進(jìn)行上一層的鋪筑，就必須要延長養(yǎng)護(hù)時間，待結(jié)束養(yǎng)護(hù)之后及時性的清除覆蓋物體，灑水車進(jìn)行灑水，注意不可以使用高壓噴水的方式，以免對水穩(wěn)層造成破壞性影響。養(yǎng)生期間還需確保路段的封閉性，結(jié)束養(yǎng)生之后，應(yīng)該每天開展一次取樣檢測工作，或者是每2000m2進(jìn)行一次采樣處理，明確質(zhì)量是否符合要求，檢測相關(guān)的含水量和含泥量，開展無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗活動等等，同時也可以利用鉆芯取樣機(jī)設(shè)備進(jìn)行取樣檢測，針對性的檢驗質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.3施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用注意事項

在采用施工質(zhì)量控制技術(shù)的過程中，應(yīng)該注意各種事項，首先，對于配料來講，必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，混合料的拌和一定要處于均勻狀態(tài)，不可以有粗集料、細(xì)集料相互離析的問題。找平的環(huán)節(jié)中不能使用薄層貼補的方式，而且在施工過程中一定要保證外表的平整度和密實度，邊線也要處于平整狀態(tài)，不可以有坑洼現(xiàn)象、松散現(xiàn)象、軟癱現(xiàn)象，對于所存在的施工接茬來講，也需要進(jìn)行平整處理和穩(wěn)定處理。如果施工環(huán)境的溫度在零上10℃以下，就不可以開展施工工作，以免影響施工的質(zhì)量。如果是在雨季施工，就要注意天氣的變化，以免水泥材料、混合料受到雨水的影響出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果環(huán)境溫度較高，就要避開高溫天氣，并且及時性的灑水和養(yǎng)護(hù)，在保證施工質(zhì)量的情況下才能開展相應(yīng)的施工活動，以免影響工程的質(zhì)量和建設(shè)效果。

4.4瀝青瑪蹄脂施工技術(shù)

在公路路面施工的過程中應(yīng)用瀝青瑪蹄脂材料，首先應(yīng)該合理設(shè)置材料的配合比，保證路面的施工質(zhì)量，在明確配合比之后開展攪拌工作，在現(xiàn)場使用攪拌機(jī)設(shè)備進(jìn)行攪拌，并且加熱導(dǎo)熱油爐，在拌制期間將出料的溫度維持在零上175℃~185℃之間，如果溫度高出190℃，就要廢棄材料，如若冒出青煙，就可能是已經(jīng)炒糊，嚴(yán)重的甚至還會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青瑪蹄脂失去粘結(jié)力，在冒白煙的情況下才屬于正常現(xiàn)象。其次，在攤鋪的工作中，應(yīng)該將攤鋪機(jī)速度控制為每分鐘2m左右，均勻性、連續(xù)性的攤鋪處理。然后利用剛性碾壓的方式，初次碾壓使用10t的碾壓機(jī)設(shè)備，二次碾壓一遍，最終碾壓一遍，保證壓實度和平整度。最后還需合理進(jìn)行接縫處理，以免影響工程質(zhì)量。

5結(jié)語

綜上所述，公路工程路面施工的過程中，合理采用質(zhì)量控制技術(shù)非常重要，是保證施工質(zhì)量的主要措施。因此，相關(guān)的路面施工期間必須要按照本工程項目的實際情況、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，合理采用底基層、基層方面的施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，并且明確需要注意的質(zhì)量控制事項，在施工技術(shù)的幫助下保證材料質(zhì)量、碾壓質(zhì)量、壓實質(zhì)量等等，使得路面的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到當(dāng)前的工程建設(shè)目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海洋.分析公路工程瀝青路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2021(1):78+80.

[2]韓耀華.解析公路施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2021(1)177~178.

作者：李響 單位：中鐵十六局集團(tuán)路橋工程有限公司