談公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)

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摘要:公路工程路基路面的壓實(shí)施工對(duì)于公路工程整體施工質(zhì)量起到了巨大的作用。路基路面壓實(shí)質(zhì)量好，就會(huì)有效提升公路的使用壽命。因此，在施工過(guò)程中，需要全方位強(qiáng)化對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工的管控，注意從始至終強(qiáng)化每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和推進(jìn)，文章對(duì)此展開針對(duì)性分析。

關(guān)鍵詞:公路工程;路基;路面;壓實(shí)

施工公路工程路基路面壓實(shí)是整個(gè)公路工程施工的保障。在施工過(guò)程中，如果路基路面壓實(shí)度不夠，就會(huì)直接影響公路的使用性能，影響行車舒適度乃至安全性，留下一些安全隱患。正因?yàn)槿绱?，在施工過(guò)程中強(qiáng)化公路工程路基路面壓實(shí)施工，通過(guò)完善的技術(shù)手段來(lái)提升公路工程施工質(zhì)量。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

公路工程路基路面壓實(shí)施工對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量保障有著不可替代的作用，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

(一)可以有效提升公路路面強(qiáng)度路面路基壓實(shí)質(zhì)量好壞，直接決定了公路路面的強(qiáng)度。特別是當(dāng)前建筑施工成本的不斷提升，使得一些施工企業(yè)在施工中非常注重成本的投入，因此路面在設(shè)計(jì)過(guò)程中較以往更薄。在這種情況下，路基路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞就會(huì)對(duì)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生更大的影響。如果路基路面壓實(shí)效果更好，那么就會(huì)顯著提升路面的強(qiáng)度。如果壓實(shí)效果不佳，就會(huì)讓路面強(qiáng)度降低，讓其抗壓能力大大降低。也正因?yàn)槿绱?，在?shí)際施工開展過(guò)程中，施工單位需要重視路基路面壓實(shí)施工操作。

(二)可以保障路面的穩(wěn)定性路面路基壓實(shí)后，能夠保障路面的穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中，如果壓實(shí)的效果不好，就會(huì)相應(yīng)地增大公路施工材料的孔隙，而孔隙變大，對(duì)于雨水等防滲透的效果就會(huì)大大降低，在這種情況下，公路施工材料的強(qiáng)度就會(huì)因?yàn)橛晁臎_刷而出現(xiàn)下降。而當(dāng)前我國(guó)公路的荷載量較大，強(qiáng)度得不到保障就會(huì)造成荷載能力降低，進(jìn)而出現(xiàn)路面變形和裂縫等多種問(wèn)題，極大地降低了公路的穩(wěn)定性。在當(dāng)前我國(guó)汽車行駛量不斷提升的情況下，我國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)于公路的需求量在不斷攀升，這決定了我國(guó)公路的穩(wěn)定性需要得到足夠的保障，否則會(huì)進(jìn)一步增加后期維護(hù)和保養(yǎng)的難度和投入。正因?yàn)槿绱?，在施工過(guò)程中，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量是保障路面穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)。

(三)可以提高路面的耐久性耐久性對(duì)于公路的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是最基本的要求之一，而路基路面壓實(shí)則能夠有效提升公路路面的耐久性。耐久性的提升，會(huì)直接提升公路的使用壽命，讓公路路面能夠在外界力作用下維持很好的性能，為行車安全和舒適度提供良好的支撐。尤其是在當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展以及私家車數(shù)量不斷提升的情況下，公路每天需要荷載的汽車數(shù)量非常高，對(duì)于路面的作用力會(huì)更大，強(qiáng)化路基路面壓實(shí)效果，才能夠真正保證路面的耐久性，滿足我國(guó)當(dāng)前公路運(yùn)行的需要。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

從客觀表現(xiàn)來(lái)看，公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量不佳的影響因素主要有以下幾種。

(一)外界自然因素的影響公路工程作為戶外工程，其在施工過(guò)程中受到自然因素的影響非常大，尤其是在施工時(shí)，土壤含水量的多少，會(huì)直接影響公路路基路面的壓實(shí)效果。而公路工程的里程較長(zhǎng)，不同區(qū)域的土壤含水量有很大不同。而含水量的變化自然也讓公路工程施工存在很大的不確定性。土壤含水量過(guò)高，公路工程施工土壤中顆粒間的柔軟度更高，而在壓實(shí)過(guò)程中，也會(huì)因?yàn)槊芏鹊牟町?，使得碾壓?qiáng)度出現(xiàn)差異。同時(shí)，在施工過(guò)程中，水分會(huì)不斷溶解，在壓實(shí)施工時(shí)土壤中的空氣會(huì)逐漸被擠壓，進(jìn)而使得路基路面壓實(shí)度較低，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)。反過(guò)來(lái)講，如果土壤中含水量較小，此時(shí)土壤顆粒的壓力較大，在機(jī)械的碾壓下會(huì)受到非常大的阻力影響，讓土壤顆粒擠壓空間被進(jìn)一步壓縮，這會(huì)讓土壤的密實(shí)度降低，也會(huì)讓深層土壤的黏結(jié)力不斷增大，這自然會(huì)對(duì)壓實(shí)施工產(chǎn)生極大的阻力，讓路基路面壓實(shí)施工在達(dá)到一定壓實(shí)度后無(wú)法持續(xù)增加，進(jìn)而影響工程施工的質(zhì)量。

(二)機(jī)械設(shè)備因素的影響機(jī)械設(shè)備是影響公路工程路基路面壓實(shí)施工效果的重要影響因素。在實(shí)際施工過(guò)程中，不同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中壓實(shí)的效果也存在一定的差異。同一重量的振動(dòng)壓力機(jī)相較于鋼輪壓力機(jī)而言，其壓實(shí)效果更佳。而如果壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的重量不同的話，就會(huì)直接影響路基路面壓實(shí)的效果。也就是說(shuō)，輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備其壓實(shí)度相對(duì)較小，而重型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，則具有更好的壓實(shí)效果。在施工過(guò)程中，要基于施工的需求和施工環(huán)境的客觀表現(xiàn)來(lái)靈活選用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。

(三)碾壓控制效果的影響碾壓控制效果直接影響公路工程路基路面壓實(shí)效果。從客觀表現(xiàn)來(lái)看，一方面，碾壓的厚度直接影響施工質(zhì)量。碾壓的厚度需要滿足實(shí)際工程需要，如果路面碾壓的厚度過(guò)大，會(huì)造成碾壓層的下層壓實(shí)度并能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)上層的壓實(shí)度也會(huì)受到很大的影響。而從實(shí)際施工情況的表現(xiàn)來(lái)分析，碾壓厚度的設(shè)計(jì)，需要根據(jù)公路工程路基土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實(shí)的條件等綜合考慮，如果考慮不周，很容易降低壓實(shí)的質(zhì)量。另一方面，碾壓的速度和方式也對(duì)路基路面壓實(shí)效果產(chǎn)生非常大的影響。如果碾壓的速度較慢的話，就會(huì)相應(yīng)地增加荷載作用力，被壓材料需要承受更大的作用力，如果超出了荷載的極限的話，就會(huì)造成路面壓實(shí)質(zhì)量下降。而如果碾壓速度過(guò)快，可能會(huì)致使路面無(wú)法均勻受力，進(jìn)而造成路面不夠平整。同樣的，在選擇碾壓方式的過(guò)程中，合理的壓實(shí)操作才能夠保證施工質(zhì)量。在實(shí)際施工中，需要先碾壓邊緣，然后再碾壓路中間。并且以先輕后重，先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。如果碾壓方式不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑?，自然就?huì)降低路基路面壓實(shí)的效果。

三、公路工程路基路面壓實(shí)施工方案

公路工程路基路面壓實(shí)施工是一個(gè)系統(tǒng)的工程，想要全面保證壓實(shí)的質(zhì)量，需要從以下幾點(diǎn)來(lái)加以管控和優(yōu)化。

(一)靈活選用壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面壓實(shí)施工開展過(guò)程中，施工單位需要充分考慮施工環(huán)境的客觀表現(xiàn)，靈活選用壓實(shí)施工技術(shù)，提升夯實(shí)處理的質(zhì)量，提高路基路面的平整度，例如對(duì)于黃土路基，在壓實(shí)過(guò)程中，要針對(duì)性對(duì)土壤水分進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)，加固黃土的土質(zhì)，進(jìn)行土體的擠密壓實(shí)操作，并在施工過(guò)程中控制沖壓的次數(shù)，以此保證土壤含水量處于合理狀態(tài)下，同時(shí)也要注意預(yù)防路堤下滑的問(wèn)題，可以慢速進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)施工作業(yè)。對(duì)于過(guò)濕土質(zhì)，在壓實(shí)施工時(shí)，要基于設(shè)計(jì)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)，嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度要適當(dāng)降低2%～3%，以此來(lái)有效降低土層的稠度。在施工中，要選擇輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，作為下路床進(jìn)行施工時(shí)使用的填料，在施工過(guò)程中，可以相應(yīng)地提高生石灰的比例來(lái)改善填料的性能，并在加固過(guò)程中選擇吸水性更好的材料，保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。

(二)強(qiáng)化對(duì)配比施工材料的管控為了提升公路路基路面壓實(shí)施工的效果，施工單位要注意強(qiáng)化對(duì)配比施工材料的管控，尤其是對(duì)外摻劑的劑量變化情況做動(dòng)態(tài)化觀測(cè)，合理把控土質(zhì)壓實(shí)的含水量。通過(guò)合理把控配比，有效避免路基路面壓實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)外摻量過(guò)大的問(wèn)題，杜絕出現(xiàn)外摻量干容重上升，進(jìn)而從整體把握施工的質(zhì)量。

(三)加強(qiáng)對(duì)含水量的控制土壤中含水量的提升，會(huì)相應(yīng)地降低壓實(shí)效率。因此在路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中不斷加強(qiáng)對(duì)含水量的控制。施工單位要針對(duì)性測(cè)試和計(jì)算土壤中的含水量，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。如果含水量過(guò)高，則要針對(duì)性調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，施工單位也要有效保證路面的寬度和厚度，保證其符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)預(yù)先的勘驗(yàn)操作以及對(duì)路基結(jié)構(gòu)的整體測(cè)算，從而有效控制含水量，對(duì)進(jìn)一步施工操作打下良好的基礎(chǔ)。

(四)選擇合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基于施工的需要，選擇合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，靈活應(yīng)用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以及重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。從實(shí)際施工情況來(lái)看，很多施工主要以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為主。重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模型比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要高出20%～45%左右，能夠有效降低路面出現(xiàn)變形的狀況，因此作為常規(guī)的擊實(shí)方式加以應(yīng)用。但是如果土質(zhì)含水量過(guò)高，則要選用輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證施工的質(zhì)量符合施工的客觀需要。

(五)強(qiáng)化對(duì)壓實(shí)施工的管控在公路路基路面壓實(shí)過(guò)程中要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)壓實(shí)施工的管控，做好壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)工作，對(duì)于具體的碾壓操作，要結(jié)合工程特點(diǎn)，保證公路各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，然后靈活選擇碾壓技術(shù)和碾壓速度，同時(shí)根據(jù)碾壓的具體情況，針對(duì)性調(diào)整碾壓的遍數(shù)。而在填土施工過(guò)程中，施工單位要對(duì)于土質(zhì)的類型和特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)，不同的土質(zhì)選擇不同的施工方案，如果土質(zhì)過(guò)濕，則設(shè)置針對(duì)性的施工方案，相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)要結(jié)合實(shí)際施工需要，并在施工過(guò)程中保證不低于規(guī)范數(shù)值的3%，并通過(guò)人工操作來(lái)降低濕土的黏稠度，保證低于1．1，并加強(qiáng)對(duì)液限的控制。同時(shí)，在對(duì)路床下部填料進(jìn)行施工時(shí)，要將輕型規(guī)范作為必要的壓實(shí)需求。在施工過(guò)程中，為了全方位提高填料的性能，要注意將生石灰加入到土層中，并借助吸水材料來(lái)展開加固操作。同時(shí)，為了全方位提高土體的擠密性。施工人員要持續(xù)擴(kuò)散土壤中的水分，提升固結(jié)的效果。而當(dāng)施工完成后，要注意強(qiáng)化壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作，可以通過(guò)核子密度儀和灌砂法進(jìn)行檢驗(yàn)。如果測(cè)定層在20mm范圍內(nèi)，則可以通過(guò)核子密度儀對(duì)路基路面的壓實(shí)效果進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)定，并通過(guò)應(yīng)用散射方法對(duì)于公路路基路面的瀝青表面層壓實(shí)密度進(jìn)行測(cè)定，同時(shí)也要應(yīng)用直接投射的方法對(duì)于土基層材料的壓實(shí)效果進(jìn)行測(cè)定。此外，對(duì)于一些具備填石路堤的路基路面，則可以應(yīng)用灌砂法進(jìn)行測(cè)定。如果測(cè)量的結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，要及時(shí)加以處理和優(yōu)化，從而全方位保證施工的質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

公路工程路基路面壓實(shí)施工對(duì)于整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量起到了直接影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)公路的使用壽命提升有非常大的作用。在施工過(guò)程中，施工單位一定要合理選擇材料，做好壓實(shí)施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的管控，對(duì)于施工技術(shù)和設(shè)備的選用也要因地制宜，并強(qiáng)化檢測(cè)操作，從而全方位保證公路工程路基路面壓實(shí)施工的效果。

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作者：陳光輝 單位：河南中州路橋建設(shè)有限公司