談改擴建公路路基路面設計優化措施

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摘要：結合工程實例，闡述了改擴建公路路基路面設計的基本要求，提出了改擴建路基路面設計優化措施，包括優化路基設計，充分利用原有材料；節約路基路面設計中所需資源，減少工程投資；嚴格遵循科技創新原則；優化路床、臺背和特殊地基處理方式；優化排水系統的設計等，從而確保改擴建公路路基路面設計的科學性和合理性。

關鍵詞：公路；改擴建；路基；路面；設計

1工程概況

某公路工程處于地勢較平坦地區，該公路工程起止樁號為K4822+020—K4897+922.888，總長度為75.903km。根據工程建設實際情況，選取雙側或單側加寬方式進行公路工程改建，相關技術指標，如路線平面、縱面及路基寬度等應滿足公路施工標準。根據改建目標、設計要求，并與沿線地形地質條件相結合，按照《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）相關規定實施改建。

2改擴建公路路基路面設計的要求

2.1確保改擴建公路設計的安全性

一般來說，在進行公路線形設計的同時，要考慮到安全措施的設計，要做好必要的警示工作，通過安全提示來減少安全事故的發生。在開展設計工作時，必須靈活地結合地形要素開展設計工作，通過有效的設計方案優化來幫助駕駛員調整行駛視線，提高駕駛員在駕駛車輛過程中的安全性。并且還需要根據設計標準和技術規范進行曲線的選擇和設計，保證公路行駛中相鄰車輛能夠很好地調整距離。而關于豎曲線設計，若在進行改擴建之后豎曲線長度和半徑不能滿足現有技術的要求和標準，就要重新設計，設計時各項指標都要滿足現有技術標準，還要盡量采用比較大的豎曲線半徑和長度，在一定程度上就能保障車輛行駛安全。而在對該工程項目的縱斷面進行設計時，嚴格依據相應的技術要求來合理選擇豎曲線以及縱向的坡度。在進行豎曲線設計時，禁止存在持續的豎曲線。在進行橫斷面設計時，要確保其路寬和排水系統設計合理，確保通行安全。

2.2確保技術規范性

在本工程的路面擴建過程中，在不增加拆遷面積的前提下，將該段公路線形進行了微調，具體如下。（1）將IP2點沿西側導線偏移約30m，并設置半徑為500m的圓曲線。（2）將IP3點沿東側導線偏移約21m，并設置半徑為500m的圓曲線。其余路段線形按規劃走向，調整后全線包括起終點共設IP點7個，其中在IP2、IP3點處設置半徑為500m的圓曲線，在IP4點處設置半徑為700m的圓曲線，在IP5點處設置半徑為2000m的圓曲線。這樣就充分做到了因地制宜，不但確保了駕駛人員以及乘客的舒適度，同時最為關鍵的是確保了通車的安全。

3改擴建路基路面設計優化措施

3.1優化路基設計，充分利用原有材料

此項目處在平原微丘區，并且是在城鎮的邊緣，路基適合進行填方處理。路基填筑的材料較為緊缺，需要進行長距離的運輸。而在改擴建公路的設計中，可將原有道路中挖掘出來的材料進行回收利用，并對那些已經廢棄的構筑物進行改良與再次應用。其中包括在設計加寬的區域將原有地表以及公路邊坡的表土清理，還可將原有道路路基挖掘形成的土方進行集中堆置，以便日后作為路基填筑材料使用。同時還可以對原有道路拆除出來的瀝青路面等構造物進行回收利用，進而作為路基填筑材料。除此之外還需在某些路段適當地設立路堤和擋土墻等，降低公路邊坡占地面積，進而降低填方的工程量。

3.2節約路基路面設計中所需資源，減少工程投資

由于繞城公路臨近城區，還有很多構造物對于繞城公路的加寬有著限制作用。因此為了對現有工程進行充分合理的應用，并最大限度節約可以利用的資源，需要采取一系列有效措施對其進行處理。（1）需要針對實際用地條件以及自然因素對公路擴建的方案進行合理的規劃和確定。對于原有道路兩端的地質、地貌以及地形和用地條件進行詳細分析，進而制訂合理、可行的公路路線加寬方案。（2）需要對已有的構造物結構及應用情況進行分析、探究。如果公路上已有較多的構造物，那么便需要考慮公路改擴建方案對于構造物的影響。在整個設計過程中，也需要最大限度地節約土地資源，將拆遷的數量控制到最低。對于該項目而言，當土地資源缺少時，可充分利用原有道路預留下的土地，以此來減少公路沿線拆遷的數量，節約工程的成本。

3.3嚴格遵循科技創新原則

在進行該公路改擴建設計的過程中，采用了先進技術并進行了創新，其中包括數字地面模型技術，它通過實際測量的結果而形成地面三維立體數據，最終建立數字地面模型，這為多方案路線的選取以及對設計的完善和優化帶來了很大的便捷，同時也降低了工作人員的測量難度，使測量速度得到了提升。

3.4優化路床、臺背和特殊路基處理方式

該改擴建公路大部分路段屬于填方，其中填料主要為細粒土和土粉細砂。通過對樣品的測試，不能滿足《公路路基設計規范》（JTGD30—2015）中的相關要求，因此必須改善路床填料的特性。原設計在路床上使用的是比例為2∶6∶92的石灰水泥土，在考慮路基填料土質及施工便利的基礎上，需選用一種結合料進行處理，根據取土樣的測試數據，采取相應的優化措施，從而提高了路基的強度及路面構造的承載水平，并將兩層厚度控制在18cm，材料的7d無側限抗壓強度為0.4MPa。

3.5優化排水系統設計

加強對改擴建公路工程路基路面的實際排水能力與排水效果的評估及設計，充分結合工程當地的水文地質條件和相關數據信息，確保路基路面的邊溝尺寸設計規范合理，使其既能滿足水資源的滲透要求，又能滿足蒸發過程與儲水過程的要求。通過對排水系統設計的優化，減少雨水流入路基路面的縫隙中而對公路路基的穩定性造成威脅。加寬側施工時應按設計拆除原有道路路緣石、舊路肩、邊坡防護、泄水槽、邊溝等，施工前截斷流向加寬區域的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。同時，加強公路邊溝外側長度的科學分析與控制，利用混凝土預制塊結構取代土質邊溝結構，可以有效提高邊溝的排水能力。針對過道與涵洞等區域，要加強對泄水槽的合理利用，避免此處的積水對路基路面造成威脅，引發路基沉降現象。

4結語

綜上所述，隨著社會的不斷發展，對公路路基路面的設計和建設質量要求越來越高。因此，在對以往的道路進行改擴建時，一定要嚴格按照國家相應的規范和標準來進行，從而在有效保證公路路基路面改擴建施工質量的前提下，確保車輛的行駛安全。然而在實際的改擴建過程中，還有很多地方受到技術方面的限制，并且缺乏經驗，所以在開展改擴建施工時，要采取相應的措施進行優化，以確保公路路基路面改擴建工程順利開展和實施。

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作者：劉嘉欣 單位：廣東粵路勘察設計有限公司