基于瀝青路面公路施工技術(shù)探討

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了基于瀝青路面公路施工技術(shù)探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

關(guān)鍵詞：路面建設(shè)；瀝青施工；施工技術(shù)

1準(zhǔn)備階段

不管是任何施工，在開始前期都要做好充足的準(zhǔn)備工作，首先通過技術(shù)人員以及工程負(fù)責(zé)人的配合確定并熟悉路面的施工的圖紙，招標(biāo)文件以及合同的規(guī)定，與此同時進行材料的選擇，材料的質(zhì)量直接決定了瀝青路面的施工質(zhì)量，還有在一段高質(zhì)量的瀝青路面中必須具有對路面越來越多車輛的承載力，以及長期的穩(wěn)定性和耐久性，要考慮到建設(shè)的成本要求，所以在此過程中，建設(shè)者需對路面結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，以及瀝青混凝土配合比設(shè)計。在人員安排方面，也要做好充足的時間安排和技術(shù)學(xué)習(xí)。對于施工現(xiàn)場的設(shè)備裝置以及場地方面，要進行合理的規(guī)劃和檢查［1］。

2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1結(jié)構(gòu)層材料的選擇

路面結(jié)構(gòu)主要由面層、基層以及底基層和墊層組成，面層因為直接接觸于行車的車載負(fù)荷，以及雨水的侵蝕和氣溫變化的影響，所以在性能方面，相較于其他的層面要求更高，強度和剛度，以及穩(wěn)定性必須能保持在一定的基數(shù)上，并且能夠耐磨，不透水，做好防滑和抗裂。

2.2結(jié)構(gòu)層組合的設(shè)計

在結(jié)構(gòu)層的設(shè)計上有幾種組合方式，并各具有優(yōu)缺點，例如：半剛性和瀝青路面結(jié)合，由于路面承載層主要是半剛性基層，所以就造價而言是最低的，如果要比較使用的時間長短和后期維護則可以選擇使用全厚式瀝青基層和面層，但其缺點是材料具有粘彈性，易發(fā)生變形。如果要提升路面因為車流量的承載力，可以選擇剛性基層和瀝青路面將結(jié)合，其主要使用混凝土的材料，但是受其材質(zhì)的性質(zhì)影響，容易發(fā)生開裂的情況，對于后期路面的養(yǎng)護難度會增加，還有一種就是為了降低路基的損害，控制輻射式裂縫，可以將瀝青鋪設(shè)在半剛性基層和瀝青面層的中間。

2.3結(jié)構(gòu)層厚度的設(shè)計

高質(zhì)量的瀝青路在承載力的要求上是最重要的，所以在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候可以利用控制路表回彈彎沉值及瀝青面層與基層的拉應(yīng)力方式。

2.4防水的設(shè)計

雨水對瀝青路面的危害很大，所以為了防止早期的破壞，在排水性能方面需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計路表排水和路面結(jié)構(gòu)排水上應(yīng)該充分考慮其實用性能。

3路面施工設(shè)計技術(shù)

3.1運輸注意事宜

由于其施工材料的特殊性，所以在材料運送的準(zhǔn)備階段應(yīng)該準(zhǔn)備載重量在20t以上的大型自卸運料車，另外在裝車之前為了防止材料的粘附，工作人員可在車底涂一層洗滌水或者隔離劑，在裝車完畢后需要覆蓋保溫防止雨水侵潤和污染。切記勿要超載重量。在運輸?shù)倪^程中司機應(yīng)該掌握好速度，勻速行駛，禁止采取緊急制動，操作失誤的話可能導(dǎo)致基層或者透層的受到破壞。在到達(dá)施工現(xiàn)場的時候，要保持運輸車輛輪胎的干凈，工作人員對材料必須進行嚴(yán)格的檢查，看是否符合要求方可卸料。

3.2瀝青混合料的攤鋪

作為施工的重要環(huán)節(jié)，攤鋪顯得尤為重要，因為其是確保瀝青施工路面是否能達(dá)到平整度的關(guān)鍵，在開始前要對熨平板進行加熱，采用大型的攤鋪機，在進行推鋪的時候料車也嚴(yán)格準(zhǔn)備充足。在攤鋪的過程中，要保持平穩(wěn)緩慢和連續(xù)性，不能斷斷續(xù)續(xù)，其次是保持其緩慢勻速性［3］。在攤鋪的過程中，最常見的可能是供料跟不上，產(chǎn)生停頓，不能保持連續(xù)性的進行攤鋪，所以攪拌能力和運輸能力必須配合好，配備專業(yè)的人員進行協(xié)調(diào)和安排，如果發(fā)生了停滯或者斷斷續(xù)續(xù)的停滯的現(xiàn)象可能導(dǎo)致混合料不均勻的情況從而攤鋪的質(zhì)量差很多，因為在攤鋪的過程中是各個零部件的配合，所以基本都會受到影響。在速度方面，基本控制在2~6m/min之間，在這之間保持其速度恒定均勻，在操作的過程中，駕駛員不要對速度進行隨意的切換。另外在設(shè)備運行期間要時刻關(guān)注攪拌機的產(chǎn)量，將不同的因素考慮進來后協(xié)調(diào)好攤鋪機運行的速度，有時可根據(jù)實際情況來定，為過程中攤鋪的均勻性做好保障，實現(xiàn)一次性的攤鋪。在攤鋪的過程中偶爾會有一些意外情況的發(fā)生，比如料車卸料撤落混合料，運料車有時會和攤鋪機相沖撞，在這時，我們的管理人員和工作人員要立刻做好應(yīng)急處理，防止造成更大的損失。

3.3瀝青混合料的碾壓

碾壓屬于施工中最后一項重要的工作，其作用在于保障路面的平整性，通常可以分為三個階段來進行，初壓、復(fù)壓和終壓。在其技術(shù)上要求比較高，在碾壓的時候應(yīng)該和其路面實際攤鋪情況相結(jié)合。初壓：因為瀝青混合材料開始已經(jīng)做好了處理，所以在進行初次碾壓時用較小的壓實就可以起到效果，通常情況下，用10~12t的雙輪壓輪機，速度控制在2km/h左右。在碾壓的過程中應(yīng)該以慢慢的均勻速度進行碾壓，可隨時根據(jù)情況進行速度上的調(diào)整，壓制時候主動輪在前，遵循從外側(cè)到內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，這樣減少碾壓的時間，使施工次數(shù)減少，提高其碾壓的效率。復(fù)壓在初壓后緊跟著進行，因為這時溫度保持在一定的高度上面，通常復(fù)壓的過程中溫度不低于100~110℃，采用的碾壓方式是采用雙輪振動或者重型靜力壓路機和16t以上的輪胎壓路機進行同時先后的碾壓，一般情況下，碾壓的次數(shù)不少于8次。最后的碾壓主要是消除之前碾壓過程中遺留的不平整，在這個過程中應(yīng)該掌握好溫度。

3.4施工接縫的處理

在現(xiàn)代的接縫技術(shù)中主要包含縱向施工縫和橫向施工縫，基本上同時采用兩臺機器進行同時作業(yè)。在縱向施工縫處采用熱接縫，如果是加寬的路段則次用冷接縫，在施工的工程中，位置距離也很重要，需要保留距離進行重疊將痕跡進行有效消除［4］。橫向施工縫，是指混合材料進行壓實時候的平接縫，需要領(lǐng)域用鋸縫機和直尺相結(jié)合，將直尺脫落位置和攤鋪層座位接縫處的縫進行消除，結(jié)束后，方可進行攤鋪工作，另外需要注意的是接縫時候的粉末，可適量加入一些瀝青。

4結(jié)語

隨時我國道路交通的發(fā)展，其路面使用過程中的穩(wěn)定性和強度是瀝青公路的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為了減少施工的成本和延長路面的使用時間，以及減少后期的維護，提高其穩(wěn)定性，我們應(yīng)該在施工的過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好材料的選擇，監(jiān)督好施工過程中的細(xì)節(jié)，不斷的提高施工技術(shù)。及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，另外在后期的道路養(yǎng)護階段，加強道路的監(jiān)測和養(yǎng)護，延長其使用年限。

參考文獻(xiàn)

［1］王睿.公路施工瀝青路面施工技術(shù)初探［J］.價值工程，2014（9）：64.

作者：陳川岳 單位：四川交投建設(shè)工程股份有限公司