高速公路路面裂縫修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用

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摘要:對(duì)高速公路半剛性路面進(jìn)行分析，結(jié)合路面裂縫情況與特點(diǎn)，提出關(guān)于裂縫的修復(fù)技術(shù)建議，致力于提升公路工程的建設(shè)效果與水平，圓滿完成裂縫修復(fù)任務(wù)，提出相關(guān)技術(shù)措施與建議，為相關(guān)技術(shù)的發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:高速公路;半剛性路面;裂縫修復(fù)技術(shù)

前言

高速公路路面的半剛性材料有著剛性強(qiáng)、穩(wěn)定性良好、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)，在基礎(chǔ)設(shè)施施工期間，能夠?yàn)闄C(jī)械化工程建設(shè)提供便利，且可以提升整體方面的性能，降低工程的建設(shè)成本，提升經(jīng)濟(jì)效益，因而在我國(guó)高速公路工程中受到了廣泛的重視。然而，目前在高速公路實(shí)際使用的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，嚴(yán)重影響整體工程的使用與發(fā)展，難以滿足時(shí)代進(jìn)步的真實(shí)需求，這就需要在高速公路施工建設(shè)的過程中，通過正確的方式預(yù)防路面裂縫問題，為其后續(xù)的使用夯實(shí)基礎(chǔ)。

1常見裂縫類型

在高速公路相關(guān)路面結(jié)構(gòu)實(shí)際使用的過程中，可以將裂縫分成四個(gè)類別:橫向類型、縱向類型、塊狀類型、龜裂類型。在路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題之后，就代表著結(jié)構(gòu)被破壞，如果不能進(jìn)行合理協(xié)調(diào)、控制，將會(huì)導(dǎo)致高速公路受到不良影響，長(zhǎng)此以往，在外部濕度環(huán)境、雨水沖刷、車輛荷載等相關(guān)因素的作用之下，很容易導(dǎo)致路面裂縫問題更加嚴(yán)重，使得整體工程的使用強(qiáng)度與穩(wěn)定性降低，甚至導(dǎo)致駕駛安全性受到影響。

1．1橫向類型的裂縫問題

對(duì)于橫向類型的裂縫而言，主要就是出現(xiàn)縫隙的方向與相關(guān)道路中間線之間呈現(xiàn)出垂直的關(guān)系，是路面經(jīng)常發(fā)生的問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因通常較多，一般情況下可以將其劃分成為兩種類型:①基層結(jié)構(gòu)的收縮類型，公路的基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，此類裂紋向著上部分的路面結(jié)構(gòu)傳遞，導(dǎo)致其出現(xiàn)開裂的問題，在一定程度上會(huì)形成對(duì)相關(guān)面層的約束作用，出現(xiàn)反射類型的裂縫問題;②外部環(huán)境的溫度很低，亦或是發(fā)生了很大的溫度變化，使得結(jié)構(gòu)表面自身發(fā)生了破壞性的收縮裂縫，此時(shí)也可以將其稱為溫度方面的收縮性裂縫。

1．2縱向類型的裂縫問題

對(duì)于縱向裂縫而言，其方向與相關(guān)道路中心線之間，呈現(xiàn)出平行的關(guān)系，如圖1所示。一些公路在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工過程中，會(huì)使用半填挖的方式進(jìn)行處理，在填土操作期間，壓實(shí)度往往不能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一旦車輛的行駛荷載過高，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。與此同時(shí)，在改造以及擴(kuò)建的工程中，新的路基結(jié)構(gòu)與舊路基結(jié)構(gòu)相互結(jié)合，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不牢靠、錯(cuò)位的現(xiàn)象，這也是誘發(fā)縱向類型裂縫問題的主要原因。一般情況下，這種問題會(huì)出現(xiàn)很大的深度變化，從路面結(jié)構(gòu)向著路基結(jié)構(gòu)開始延伸，所形成的危害程度也存在差異。但是在研究過程中，可以大體將其原因劃分成為以下三種:①沉降問題;②搭接問題;③疲勞問題。如果在路面攤鋪期間沒有合理地進(jìn)行接縫的搭接處理，會(huì)導(dǎo)致一些結(jié)構(gòu)區(qū)域反復(fù)受到車輪的荷載作用，出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫問題，整體結(jié)構(gòu)的使用質(zhì)量降低，不能滿足當(dāng)前的實(shí)際應(yīng)用要求。

1．3塊狀問題

塊狀問題指裂縫處于塊狀的形態(tài)，通常情況下，其面積為0．2～9m2，經(jīng)常發(fā)生在運(yùn)行時(shí)間很長(zhǎng)、使用強(qiáng)度很高的區(qū)域中。出現(xiàn)這類問題的原因主要為:相關(guān)基層部分、表面部分的強(qiáng)度很低，最為主要的就是基層結(jié)構(gòu)的相關(guān)使用強(qiáng)度很低，會(huì)在車輛行駛荷載的作用之下，出現(xiàn)破碎的現(xiàn)象，而在相關(guān)荷載的影響之下，會(huì)導(dǎo)致變形的面積與范圍逐漸增多，可能會(huì)導(dǎo)致變形作用傳輸?shù)缴喜糠?，發(fā)生塊狀類型的問題。在此過程中，如果下部分區(qū)域的強(qiáng)度較低，也會(huì)使得塊狀相關(guān)的問題發(fā)生率提升，甚至?xí)霈F(xiàn)沉陷的問題［1］。

1．4龜裂問題

龜裂問題就是與烏龜外部紋形狀很相似的裂縫問題，一般情況下，在車輛的荷載作用之下，出現(xiàn)疲勞性損害問題的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)這種裂縫。在一開始出現(xiàn)的時(shí)間段，表面形狀多呈現(xiàn)相互交錯(cuò)的狀態(tài)，如果不能正確地處理與解決，最后可能會(huì)出現(xiàn)多處變形狀的結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重影響整體路面的使用質(zhì)量與強(qiáng)度。

2高速公路半剛性路面裂縫修復(fù)技術(shù)

2．1常見問題

在實(shí)際工作中，應(yīng)全面了解具體的問題發(fā)生特點(diǎn)、規(guī)律、原因等，針對(duì)各種問題進(jìn)行合理的處理，保證利用正確的分析與研究方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的各種問題，利用合理的方法解決問題，在一定程度上可以優(yōu)化各種工作模式與體系。一般情況下，經(jīng)常出現(xiàn)的問題含括橫向類型、縱向類型、龜裂類型、沉降類型、拱起類型與其他類型等，會(huì)導(dǎo)致公路的合理使用受到嚴(yán)重影響，應(yīng)予以一定的重視，創(chuàng)建出科學(xué)化的工作模式［2］。

2．2具體的修補(bǔ)方式

在實(shí)際修復(fù)的過程中，應(yīng)明確具體的技術(shù)方式，遵循科學(xué)化的修復(fù)技術(shù)處理工作原則，全面提升整體技術(shù)的應(yīng)用效果。

2．2．1局部處理局部處理技術(shù)適合應(yīng)用在線性類型的裂縫修復(fù)工作中，通常情況下，可以采用灌注的方式對(duì)其進(jìn)行處理，將開槽機(jī)設(shè)備、高壓熱空氣吹風(fēng)設(shè)備、材料的灑布設(shè)備、瀝青灌注設(shè)備、小型類型的壓實(shí)設(shè)備等，在瀝青裂縫方面處理的過程中，主要使用手持類型與自行類型的相關(guān)機(jī)械設(shè)備。通常情況下，在高速公路中，針對(duì)相關(guān)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理，應(yīng)重點(diǎn)使用瀝青原材料、乳化種類與改性種類的瀝青原材料，還有砂石種類材料、其他混合材料等。在施工過程中，所采用的原材料，應(yīng)當(dāng)保證強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性能等符合要求，在一定程度上可以保證整體結(jié)構(gòu)的使用質(zhì)量有所提升。通常情況下，在路面實(shí)際使用期間，可以將修補(bǔ)技術(shù)方式劃分成為三種類型，即標(biāo)準(zhǔn)類型槽體、淺層槽體、沒有槽體，在修復(fù)的工作中，需要結(jié)合裂縫檢測(cè)結(jié)果，制定出較為完善的修補(bǔ)工作方案，將各種技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來［3］。

2．2．2大中修補(bǔ)技術(shù)的合理使用在使用大中修補(bǔ)技術(shù)的過程中，主要采用面罩、返修以及再生利用幾種類型，應(yīng)根據(jù)具體的修復(fù)技術(shù)特點(diǎn)與需求等進(jìn)行處理，提升整體工程的建設(shè)質(zhì)量。在使用大型與中型修復(fù)技術(shù)的過程中，應(yīng)合理地使用面罩處理方式，即在出現(xiàn)裂縫的區(qū)域結(jié)構(gòu)上面合理地設(shè)置面罩結(jié)構(gòu)，使得整體區(qū)域的使用價(jià)值與質(zhì)量等有所提升，在一定程度上可以提升工程的建設(shè)水平與效果。與此同時(shí)，還可以在其中設(shè)置防水類型的面罩修復(fù)技術(shù)以及抗滑類型的面罩修復(fù)技術(shù)方式，促使各種工程建設(shè)質(zhì)量與水平的全面提升，為各種工作的合理落實(shí)提供依據(jù)［4］。

3結(jié)語

在高速公路相關(guān)工程實(shí)際管理的過程中，應(yīng)重視各種裂縫的合理處理與修復(fù)，遵循與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展原則，編制完善的修復(fù)技術(shù)方案，保證可以因地制宜地開展各方面工作，以此形成良好的工作模式與發(fā)展體系，全面增強(qiáng)各方面的修復(fù)技術(shù)應(yīng)用效果與水平，將先進(jìn)修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，達(dá)到預(yù)期的工作目的。

參考文獻(xiàn):

［1］楊志強(qiáng)，張玉玲．高速公路半剛性路面裂縫修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用［J］．公路交通科技，2017，13(4):13－14，19．

［2］李玉慶．高速公路半剛性路面裂縫修復(fù)技術(shù)［J］．城市建筑，2017，12(8):265－266．

［3］陸建旗．高速公路半剛性路面裂縫修復(fù)技術(shù)［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，4(6):39－40．

作者：王曉玲 單位：山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司