路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)
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摘要：對(duì)于道路橋梁的建設(shè)，路橋過渡段沉降的問題一直是干擾其建筑質(zhì)量的主要因素，如果要穩(wěn)妥的處理這類情況，從而提升道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)發(fā)生沉降現(xiàn)象的因素實(shí)施探討研究，從根本上解決這類問題。本文通過說明路橋過渡段路基路面沉降的主要因素，闡述了路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)，提出了對(duì)于路橋過渡路段出現(xiàn)路基路面沉降的處理方案，給有關(guān)施工提供了參考。
關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；沉降處理
1路橋過渡段路基路面沉降的主要因素
1.1橋臺(tái)臺(tái)背路堤不夠密實(shí)
按照道路橋梁的有關(guān)施工制度，相關(guān)的工作人員在修建路橋的過程中，務(wù)必要壓實(shí)橋臺(tái)的臺(tái)背。然而在實(shí)際的施工期間，因?yàn)楹芏嗤饨缫蛩氐母蓴_，往往會(huì)使得壓實(shí)橋臺(tái)臺(tái)背的密度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。比如在施工期間，常常會(huì)出現(xiàn)施工人員不按施工的步驟進(jìn)行施工，有的員工因?yàn)闆]有施工經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，導(dǎo)致在施工期間常常出現(xiàn)問題，這些原因都造成了橋臺(tái)臺(tái)背路堤被壓不夠密實(shí)，同時(shí)這恰恰是導(dǎo)致路橋過渡段產(chǎn)生沉降現(xiàn)象的主要因素。如果經(jīng)歷了時(shí)間久了，土體的形狀就會(huì)改變，就會(huì)造成路面的平整度受到破壞，使得車輛行駛安全無法得到保障。
1.2路面沉陷
現(xiàn)在我國的道路橋梁建設(shè)正在飛速的發(fā)展，因此路面設(shè)計(jì)的寬度，也在逐步的增加，這種情況會(huì)造成道路變成與基層碾壓時(shí)，其碾壓裝置沒有辦法實(shí)現(xiàn)相應(yīng)厚度的碾壓。如果是在這樣的條件下完工，道路慢慢隨著往來車輛的增加，基層和墊層之間的壓實(shí)度會(huì)逐漸增加，但是結(jié)構(gòu)成因?yàn)槭芰μ蟀l(fā)生壓縮的現(xiàn)象產(chǎn)生沉陷，剛開始的時(shí)候，所產(chǎn)生的沉陷程度是比較微小的，但是隨著往來車輛的不斷碾壓，這種沉陷的狀況就會(huì)愈發(fā)明顯，這種情況的出現(xiàn)，大大提高了車輛橋頭跳車的危險(xiǎn)。
1.3剛度不一
道路與橋梁的剛度不一樣，也會(huì)導(dǎo)致橋過渡段路基路面沉降，這是因?yàn)榈缆泛蜆蛄?，它們的結(jié)構(gòu)很不一樣，道路屬于柔性的結(jié)構(gòu)，其是路基和路面組合而成的，但是橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，它比道路能承受的重量大得多。所以車輛往來的時(shí)候，橋梁在一般情況下不會(huì)發(fā)生變形，當(dāng)時(shí)道路的路基，卻常常會(huì)因?yàn)樽陨淼闹亓Πl(fā)生變形，這種差異造成了路橋過渡路基路面發(fā)生沉降現(xiàn)象不一樣的情況。
1.4設(shè)計(jì)原因
導(dǎo)致路橋過渡段路基路面沉降的因素，不可忽略的還有設(shè)計(jì)的原因。在現(xiàn)實(shí)的施工期間，是要選擇科學(xué)合理的時(shí)機(jī)進(jìn)行鋪筑橋臺(tái)，要是在搭板壓實(shí)后才實(shí)施橋臺(tái)鋪筑，就會(huì)對(duì)過渡段壓實(shí)施工產(chǎn)生不好的干擾。所以實(shí)施施工的期間，盡可能的在搭板壓實(shí)前做好鋪筑橋臺(tái)的工作，除此之外，在施工的過程中，排水系統(tǒng)不可或缺，要是施工填料的含水量不滿足要求，就會(huì)使得土體的承載能力減小，造成土體發(fā)生沉降現(xiàn)象不一樣的情況。
2路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1地基與路基的設(shè)計(jì)
按照以前的施工體驗(yàn)，橋臺(tái)一般情況下是運(yùn)用混凝土結(jié)構(gòu)，其剛度一般來說都比較大，但是路基的剛度一般來說都比較小。實(shí)施地基和路基的設(shè)計(jì)時(shí)，如果沒有辦法平妥的解決橋臺(tái)和路基之間的剛度區(qū)別，提高施工的質(zhì)量。根據(jù)這種情況可以運(yùn)用加強(qiáng)過渡段的方式，在路堤和橋臺(tái)中間，設(shè)置合理的漸變帶，相應(yīng)的填補(bǔ)級(jí)配材料，給后面的強(qiáng)度過度給予輔助。然后是給引道處的路基實(shí)施填筑，努力強(qiáng)化地基承受重力的能力，同時(shí)在過渡段路基實(shí)施實(shí)時(shí)的填土。避免出現(xiàn)地基承載力不夠發(fā)生沉降的現(xiàn)象。
2.2過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
實(shí)施過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，可以首先考慮采用土工格珊的方法，這種方法沒有特別的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，只需要施工符合要求，其就能完全的發(fā)揮自身具備的功能，即抗剪功能，和周圍的土質(zhì)融為一體。除此之外還能大大的提升土體承受重力的能力，防止土體產(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象，從而大大的增加了路基的穩(wěn)固性，不僅如此，如果安放土工格珊科學(xué)合理的話，可以讓其跟土體發(fā)生摩擦，產(chǎn)生的摩擦力可以高效的降低臺(tái)北側(cè)垂直方向上的重力，增加過渡段路基承受重量的能力，盡可能的減小路基發(fā)生沉降的可能性，在實(shí)際的施工期間，也能利用水平布置的方法，配合適宜的施工，可以大大的降低路基因?yàn)橹亓Φ脑蚨a(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象。
2.3搭板的設(shè)計(jì)要符合規(guī)范
在搭板的設(shè)計(jì)中通常情況下要遵循下面這幾種設(shè)計(jì)要求，首先是在使用的有效期限內(nèi)，若出現(xiàn)縱坡現(xiàn)象就要合理控制過度搭板的傾斜角。其次，搭板的長度也需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，使搭板能被土體壓實(shí)。最后一點(diǎn)，要根據(jù)臺(tái)板的實(shí)際承受能力對(duì)臺(tái)板的長度合理控制。其中搭板設(shè)計(jì)中很重要的一點(diǎn)就是搭板的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際情況去自行設(shè)計(jì)搭板的強(qiáng)度。
3對(duì)于路橋過渡路段出現(xiàn)路基路面沉降的處理方案
3.1合理控制路橋過渡段的變形
施工人員在施工過程中要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，合理處理橋臺(tái)和路基的剛度差異問題，盡量防止路面出現(xiàn)沉降的發(fā)生。提高施工質(zhì)量，當(dāng)局部發(fā)生縱坡的時(shí)候，及時(shí)調(diào)整搭板的傾斜角，避免該種情況加重。
3.2對(duì)于緩和過渡段的控制
就目前的施工實(shí)際情況來看，各個(gè)地區(qū)采用的路橋過渡段的方式也不同。在實(shí)際施工的過程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r來選擇不同的施工方案，通過采取不同的過渡段技術(shù)來保障過渡段的質(zhì)量，預(yù)防沉降的發(fā)生。
3.3提升路橋過渡段路基路面的承載能力
通常情況下，當(dāng)?shù)鼗陨砗奢d力較強(qiáng)同時(shí)路堤出現(xiàn)大量的沉降現(xiàn)象，相應(yīng)的材料才能充分發(fā)揮它們的性能。在施工時(shí)候，通過各種方法提高地基的承載能力，大幅度提高路橋過渡段路基路面的承載能力。
4結(jié)語
在道路橋梁的建設(shè)工程中，路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)與相應(yīng)的質(zhì)量是很重要的。通過合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案與高質(zhì)量的施工保障整個(gè)路段的質(zhì)量，在實(shí)際的道路橋梁建設(shè)工程中，面對(duì)諸多的問題，要通過科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案與相應(yīng)的高質(zhì)量施工去解決這些道路橋梁工程的問題，減少出現(xiàn)安全事故的情況。施工人員要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)要求去進(jìn)行施工工作，通過合理控制路橋過渡段的變形問題、嚴(yán)格控制路橋等工程的路面緩和過渡段以及大幅度提升路橋過渡段路基路面的承載能力等去保障道路橋梁工程的質(zhì)量，為人們提供一個(gè)良好的行車環(huán)境?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)方案與高質(zhì)量的施工是整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量的最好保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]董金迎.路橋工程路基路面與橋梁過渡段施工工藝研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（5）：120.
作者：封玉泉 盛賽峰 單位：南通林洋交通建設(shè)工程有限公司