改擴建公路的路面設計優化措施
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摘要：交通運輸對于經濟發展有重要的影響，而我國公路建設受到歷史局限性因素的影響，在交通運輸整體規劃和建設方面有很大的提升空間，這就要求對“老舊”公路工程以及不能滿足當前經濟發展要求的工程路段進行改擴建施工。本文就改擴建公路路基路面設計優化措施展開論述，從路基路面工程施工質量的重要性、采取優化措施的便要性以及具體的優化措施等幾個方面對改擴建公路路基路面設計工作進行詳細的論述，供廣大業內人士參閱。
關鍵詞：改擴建公路；路基路面；優化措施
0前言
我國經濟建設過程前期進度相對緩慢，主要受到面積廣闊以及一系列歷史局限性因素的影響，在早期公路建設規劃方面有所欠缺，但隨著我國經濟的快速發展，老舊的公路環境已經不能很好地滿足經濟發展的要求，因而，在我國存在諸多需要改、擴建公路的狀況。在改、擴建公路工程施工過程中，通過不斷的探索和創新，在施工技術方面已經有了長足的進步，本文結合筆者自身經驗，對改、擴建公路路基路面設計優化措施進行詳細的論述。
1改擴建公路工程概況
進行公路改、擴建工程施工前，首先要對公路目前的狀況（包括公路本身、公路周邊的社會自然環境以及公路所在區域經濟發展對公路建設工作的各方面的需求等因素）有相對全面的了解，本文就以筆者自身參與公路建設工作之一為范本，對改、擴建公路路基路面設計中的優化措施進行具體的論述。改、擴建公路工程的基本概況：改路段為某區域全長為7.95km的省級公路，為當地交通主干道，承擔該區域全部人員出行和交通運輸任務。而隨著近年來經濟的快速發展，該路段在交通運輸和人員出行方面已經不能很好地滿足需求，路況擁堵，由于長時間的超負荷運行，公路本身還出現了路面破損、路基損壞的問題。為緩解交通壓力，給人們的出行提供便利條件，促進經濟的進一步發展，加大交通安全保障，決定對該路段全線進行改擴建施工。
2優化路基路面設計的意義
“要想富，先修路”，這句俗語將公路建設與經濟發展間的緊密聯系進行了闡述，而反觀我國經濟建設和發展的歷程，經濟發達的區域無一不是交通便利地帶，客觀地佐證了交通建設對于經濟發展的重要作用。而在公路工程建設過程中，路基工程施工質量（包括路基的強度以及路基整體穩定性兩個主要的方面）是重要的一項環節，作為公路工程的關鍵構體，同時還是路面建設和橋涵工程聯結的重要紐帶。路基是公路工程的基礎，是其穩定發揮使用功能的重要保障，路基工程施工質量的兩個重要的方面為：路基本身的強度以及路基整體的穩定性能。路基的強度是滿足大負荷車流量和運輸量的前提，只有滿足承載力的要求，在能夠在使用過程中保證不被破壞，若是本身強度不滿足要求，在出現承載力超標的現象時，就會出現路基局部損壞的問題，而路基出現破壞之后，會導致后續一系列的質量問題的出現，如：局部塌陷、路面的破損，情節嚴重的甚至導致交通事故的發生，只有保證路基本身的強度，在滿足運輸承載力要求的前提下，最大程度地延長公路的使用壽命。除了路基本身強度之外，另一個重要的因素就是路基整體穩定性。在長時間的使用過程中，路基本身強度滿足承載要求的情況，受到諸多外力的影響，路基會出現大范圍內的變形，這時候就需要采取有效的保障措施，加強其整體的穩定性能。我國幅員遼闊，公路工程施工所涉及到的水文地質條件千差萬別，很難避免在公路工程施工完成后因地質不良而出現公路破壞的現象，而這種問題的出現，究其原因就是受到地質水文條件的影響，原地面出現了不均勻沉降，長時間的使用，不均勻的沉降導致路基出現整體穩定性破壞的問題，在進行公路工程施工過程中，要采取相應的保護措施，對存在不均勻沉降隱患路段的施工進行重點關注，以保證后期的安全使用。此外，路基的質量還對后期路面工程施工有直接的影響，這就需要采取有效的優化措施，對路基本身的強度以及整體穩定性加以保證，以滿足路面結構和厚度方面的設計要求，基于以上因素，要在路基路面工程設計階段，加大投入力度和監制力度，加強對公路工程建設的研發力度，實現對路基路面設計的全面優化，使公路工程的建設在滿足設計強度和承載需求的前提下，為經濟的快速發展提供交通保障。
3優化路基路面設計的措施
3.1優化路面結構
本文引用公路施工路段中，路面結構構成為：4cm的細粒式瀝青混合料和6cm的中粒式瀝青混凝土，其中，細粒式瀝青混合料采用改性瀝青AC-13C，中粒式瀝青混凝土采用AC-20C，下面層為10cm的ATB-25瀝青穩定碎石（10cm厚的瀝青穩定碎石較8cm厚度比較而言，具有較好的柔韌度，能夠起到較好的力學過度性，能夠有效地減少路面開裂的問題），封層為乳化瀝青改性稀漿，基層選用36cm的4%～5%水泥穩定碎石，底基層選擇18cm的3%～4%水泥穩定碎石，透層及粘層根據已有的設計計劃進行。
3.2優化路基路面排水功能
本文引用實例中存在路面排水不暢通的問題，針對此狀況，結合該路段的水文地質狀況，取消原設計中該路段的集水坑的設計，采用了大邊溝尺寸的方法，綜合儲水、蒸發和滲透等性能，此外，考慮到雨水對溝邊的沖刷以及進入路基問題的出現，在邊溝底和外側以混凝土空心六棱磚砌筑，邊溝的內側以實心六棱磚砌筑，如此能夠加強邊溝的抗沖刷性、增強路基的防滲性。
3.3優化路床、臺背和特殊地基處理
（1）本文引用的公路路況中，改擴建路段多填方情況，采用的措施是“借土”，填筑的材料為細粒土和粉細砂。經過對樣品進行參數測定，填料的CBR值不達標（按照《公路路基設計要求》JTGD30—2015標準執行），并且在施工過程中，存在諸多不確定因素，如：壓實不均勻、壓實困難等狀況，導致實驗參數與現場實際值偏差的進一步增大，因而，對其路床填筑材料記性優化處理。將原設計中比例為2︰6︰92的石灰水泥為6%的水泥土，將兩層厚度控制在18cm，材料的7天無側限抗壓強度為0.4MPa，如此在路基的強度和承載能力上都有顯著的改良效果，并且這種施工流程相對簡單。（2）對于涵洞過道臺后及橋頭路基部位而言，其透水性能是主要的考慮因素，除此之外，還要對其附加應力、整體強度進行充分的考慮，故而將原有的透水性能較好材料回填改為土工格柵加石灰土的優化措施，這樣在處治效果方面會有顯著的提升。（3）針對路基結果而言，原設計為CFG樁地基處理方案，考慮到該種施工工藝養護周期相對較長，與工程施工進度不利，改為墊層法，這種施工工藝上的調整，在保障工程質量的基礎上，能夠有效地提高施工效率，縮短施工工期。結語總而言之，無論出于路基路面工程質量本身的重要性還是處于km交通運輸之于經濟發展的重要意義而言，還是出于公路建設經濟效益的考慮，在進行公路路基路面工程施工過程中，采用適當的優化措施都是十分重要也是十分必要的。針對路基路面設計提出的優化方案，使得整條線路在原有的基礎上設計更為完善，大大地增加了地區交通需求，滿足交通需求的同時實現了施工成本、占地面積的縮減，同時增強了與其他道路之間的協調性。
參考文獻
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[2]劉定清，何立平，劉姝麟，等.薄層復合式路面層間粘層技術研究[J].西部交通科技，2015（6）：28-31，57.
作者:王生寶 單位:中交通力建設股份有限公司