城市軌道交通建筑一體化空間設(shè)計分析

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摘要:伴隨著我國社會主義經(jīng)濟水平的高速發(fā)展，我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進程也是在不斷的加快，但是其土地資源以及人口增長之間的矛盾也是越來越突出，同時城市的交通壓力也是在不斷的增加。為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力，多數(shù)的城市都是開展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計，通過對城市之中的各項資源進行有效的整合，并且充分的去結(jié)合相互之間的功能，能夠在一定程度上促進城市的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞:城市軌道;交通建筑;一體化;公共空間;設(shè)計;分析

對于目前我國的城市軌道交通一體化公共空間而言，因為整體的設(shè)計水平以及質(zhì)量并不是很高，直接的導(dǎo)致了在實際進行運行的過程中依然是存在著比較多的問題，同時也是限制了我國公共空間功能發(fā)揮。所以在進行設(shè)計的過程中，必須要能夠提高對地上以及地下空間資源能夠有效的利用，使其看可以提高資源的利用效率，通過整合去實現(xiàn)整體效益能夠達到最大化。

1軌道交通建筑的一體化公共空間具有的功能分析

1．1可以對建筑單元的空間進行整合

在一體化的建筑公共空間之中，可以更好的去整合軌道交通的功能空間以及周邊的建筑空間，也是可以讓兩者之間能夠形成一個關(guān)聯(lián)的整體，這種其中任何的一個局部功能將會直接的影響著整個公共空間的功能。但是需要引起注意的則是，不管是兩者之間的整合方式是如何，局部的功能以及整體的功能之間都是需要相互的滲透以及結(jié)合，從而可以一同的去組成城市的空間體系。然而其屬性上也是直接的體現(xiàn)出了城市的公共空間，這樣也是直接的表示了需要承擔(dān)著一部分城市公共空間活動的功能，使其能夠?qū)ζ鋸椥砸筝^大。

1．2關(guān)于轉(zhuǎn)換以及緩沖人流的分析

城市的軌道交通建筑一體化的公共空間的屬性主要是為交通，同時相互之間也是通過交通去實現(xiàn)進行整合的，從而對人流進行匯聚以及輸送，這樣也是表示出具有著一定的交互性。所以在一些特殊的驅(qū)動之下，軌道交通的建筑一體化公共空間復(fù)雜的程度也是得到了顯著的提高，也是直接的刺激了周邊的每一個公共空間。在此之外，在公共空間當(dāng)中，根據(jù)其功能的不同也將會匯集不同的人流，所以在空間上是需要能夠具有著緩沖人流的一個功能。

1．3關(guān)于建筑單元的活力催化分析

要是建筑空間的系統(tǒng)自我獨立封閉性相對來說比較強的情況下，那么便直接的便使功能也是出于在一個封閉的狀態(tài)之下，在一體化的建筑空間當(dāng)中，每一個彼此相熟獨立的系統(tǒng)之間也是提高了相互聯(lián)系的元素，同時在空間結(jié)構(gòu)以及功能上也是相互滲透和復(fù)合的，這樣也是更加有效的去提高了整體的功能，使其人們自身的日常生活以及工作都是可以更加的方便。通過采取這種方式人們的相互之間交流也將會得到一定的提高，使整個空間的活力將會被充分的調(diào)動起來。

2軌道交通建筑一體化的公共空間設(shè)計分析

2．1空間的組織以及布局分析

一是整體式。對于城市公共空間進行整合的目的便是為了能夠提高每一個建筑單元之間的同化以及功能的滲透，提高城市的復(fù)合化以及密集化的程度，在設(shè)計城市軌道交通一體化公共空間的過程中，復(fù)合的媒介主要是公共空間，同時在功能上夜市需要具有著多重的一個屬性，這樣才可以更好的去滿足人們生活以及工作方面的需求，建筑的空間內(nèi)部和外部都可以得到充分的利用。在公共空間之中的城市功能得到全面發(fā)揮之后，自然便可以有效的去延伸建筑的功能，使其可以提高周邊空間的整體活力，帶動兩者之間可以互動。二是疊層式。因為土地資源存在著緊缺以及人口增長之間的矛盾越來越劇烈，在一定程度上已經(jīng)是促進了高層建筑的一定發(fā)展，也是提高了城市的復(fù)合化以及集約化的程度。然而疊層式的城市軌道交通一體化的公共空間具有著的層疊交互，這樣對于進一步整合城市交通以及提高建筑公共空間一體化也是具有著重要的意義。在疊層式的空間組織模式之下，公共空阿金的建筑內(nèi)部功能分布也是比較明顯的，在對地上的空間進行充分利用的同時，也是能夠提高地下空間資源的合理利用，這樣不僅僅能夠全面的去提高土地的使用效率，與此同時也是能夠使其空間的容量可以得到全面的拓展，使其有效的解決城市交通和人口擁擠等方面的問題，促進其城市化進程可以得到更加快速的發(fā)展，帶動城市經(jīng)濟水平和人生生活質(zhì)量的提高。

2．2交通的流線組織分析

一是交通流線的立體分層分析。所謂的交通流線立體分層主要是為在城市軌道交通建筑一體化的空間站會中，分別的對其城市軌道交通以及車流和人流等不同的交通流線進行差異化的組織設(shè)計。所以在進行設(shè)計的時候必須要對其城市之中的層面資源進行充分的考慮，可以在不同的城市層面之中能夠設(shè)計出差異化的交通方式，之后則是根據(jù)其豎向步行交通系統(tǒng)可以將其統(tǒng)一到一起，在能夠保證相互的獨立性也是能夠讓每一個系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)的運轉(zhuǎn)。二是交通路線的三維交疊。針對于交通流線的三維交疊而言，基礎(chǔ)和前提主要是交通流線的組織立體分層，然而原則是相互之間能夠彼此獨立，之后對其各個空間的系統(tǒng)進行交叉和重疊。通過三維交疊每一層都能夠?qū)崿F(xiàn)水平的轉(zhuǎn)換，并且也是可以在垂直的方向能夠更好的實現(xiàn)相互之間的轉(zhuǎn)換，從而可以在這個基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，更好的去保證城市公共空間的彈性。

3總結(jié)

通過對上述的內(nèi)容進行分析研究之后可以得出，為了能夠更好的去滿足我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的要求，每一個城市都是在逐漸的去開展著軌道交通的建設(shè)，但是逐漸凸顯出來的整體功能不協(xié)調(diào)以及空間脫節(jié)等方面的問題也是越來越嚴重，所以必須要提高對城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計，這樣對于提高城市的發(fā)展也是存在著十分重要的一個作用，并且?guī)尤藗冏陨淼纳钯|(zhì)量可以得到一定的提高，促進社會經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。

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作者:徐東 單位:北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司