物流園區建筑物空間布局規劃設計

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0.引言

為確保物流園區中建筑物的空間布局滿足煤炭物流目標需求量，開展對其空間布局規劃的設計研究。通過確定園區內建筑物煤炭物流需求量、基于層次劃分的建筑物節點布局、基于煤炭物流動線的建筑物空間規劃，提出一種全新的布局規劃方法。通過選擇某物流園區作為實驗區將新的規劃方法應用到該區域內實現實例應用的方式，證明了設計的規劃思路能夠充分滿足煤炭物流目標需求量，并能夠為未來園區升級提供需求量上升空間。當前我國煤炭產量和需求量呈現出逆向的分布形式，并且在發展的過程中，逐漸將重點放在了對煤炭物流產業上的創新上，并根據其需要，在多個地區設置了存儲和送配中心。通過這一舉措能夠在一定程度上，達到緩解煤炭供應壓力的作用。當前，我國多個地區的煤炭資源富集度極高，并且含煤面積占到富集地區的七成以上，同時在部分地區煤炭資源的儲量能夠超過1500億噸，并且是不可多得的優質環保動力煤產區[1]。但目前，制約著我國煤炭可持續發展的主要原因是，煤炭的運輸終點較為分散，并且在煤炭運輸行業當中由于多個企業的共同發展，使得各企業之間的競爭逐漸激烈，企業發展壓力進一步提升。但由于部分地區對于煤炭生產環節重視程度明顯高于運輸環節，使得煤炭的生產產值、利潤等具有極高的關注度，但針對煤炭在物流環節所涉及到的運輸、存儲、加工等需求則存在重視度不足的問題[2]。這一問題的存在無法實現煤炭資源在經營環境的優勢作用，因此相關領域的研究人員針對煤炭物流的問題，進行了更加深入地研究，并逐漸實現了對煤炭物流園的建設。但在實際應用過程中，由于物流園區內部存在建筑物空間布局不合理的問題，因此也使得各類建筑結構及其相應功能無法得到有機融合。煤炭物流園區中建筑物的空間布局與規劃對于未來整個園區各項功能的正常運行和高效率運輸而言都具有十分重要的作用。因此，為滿足當前煤炭物流市場需要，開展煤炭物流園區建筑物空間布局規劃設計研究。

1.煤炭物流園區建筑物空間布局規劃設計

1.1確定園區內建筑物煤炭物流需求量

在對煤炭物流園區當中各個建筑物的空間布局規劃時，首先需要明確該園區當中煤炭物流的實際需求量。針對以往園區當中的價值量以及實物量，分別從定性分析和預測分析兩個角度確定煤炭物流需求量。其中價值量又包括了供應鏈上的增值、收入和成本等，除此之外，根據物流運輸特點，還需要將煤炭配送量、交給那個量等作為具體作業量，引入到總物流需求量當中[3]。同時，在定性分析的過程中，需要明確各項建筑物空間需求預測指標，分別從需求數量和需求質量兩個方面提出相應的指標。其中需求數量指標當中包含了物流成本指標、物流效率指標以及物流時間指標，根據上述三個指標對建筑物空間布局下的煤炭物流需求量進行綜合分析。需求數量指標，又包含建筑功能需求質量和總量需求指標，進一步細化得到建筑倉儲總需求量、煤炭運輸總需求量、貨運量和貨運額度等[4]。根據上述明確的指標，實現對建筑物中煤炭物流需求量的確定。從完成定性分析角度對煤炭物流需求量的確定后，還需要針對不同的時間跨度，選擇不同的預測數學工具，對煤炭物流需求量進行預測。若時間跨度在6個月以內，則可以通過統計學模型的方式對歷史物流需求量數據進行映射，并根據映射結果將其二次映射到未來6個月以內的物流需求當中，從而得出實際需求量結果。針對時間跨度在6個月以上但小于12個月的中期跨度而言，在對其物流需求量進行預測時，可引入因果關系模型，通過描述形式與統計形式相結合的方法對未來6個月以外，12個月以內的物流需求量進行預測[5]。針對時間跨度在12個月以上的長期跨度而言，在對其物流需求量進行預測時，需要結合比較分析的方式判斷并估計未來需求量是逐漸增加或逐漸降低，從而實現對未來12個月以上物流園區需求量的定性預測。

1.2基于層次劃分的建筑物節點布局

在對建筑物的節點布局進行劃分時，需要將其劃分為三個階段。首先，在第一階段，針對物流園區當中的建筑物組成和建設的可行性從園區現有技術、效益和環境等方面對其進行分析，并以此為后續節點的布局提供更加科學的依據。其次，在第二階段，完成對建筑物節點的規劃與設計。根據當前園區的現有建設條件和物流需要，綜合考慮園區內部交通條件和環境條件，確定建筑物在空間當中的功能對其進行布局優化。具體的規劃內容包括：對園區內部發展需要進行規劃；對園區中帶有控制性功能的建筑物進行詳細規劃；對園區當中現有建筑物的修建需要進行詳細規劃。最后，在第三階段，在完成對各個建筑物節點的規劃后，還應當在正式建設以及后期開展招商、運營等工作，從而為后續規劃建設提供更有利的條件。根據煤炭物流園區當中各個建筑物的功能需要，以及其功能的具體強度和輻射強度，對建筑物進行層次劃分。按照不同層次，對其分別從規模、功能、貨物特征等方面對其進行具體的布局內容設計，如表1所示。按照表1中的內容，針對不同層次的建筑物節點對其進行布局設置，以此在充分滿足各項煤炭物流運輸需求及相關服務需求的基礎上，實現對其空間上的合理布局。同時，采用這種布局形式，多個三級物流節點能夠同時對一個二級物流節點提供服務，而同樣多個二級物流節點也能夠為一級物流節點提供服務，以此確保在其中某一節點存在問題無法提供其應當滿足用戶的服務需求時，能夠通過其他節點實現物流的動態調節。

1.3基于煤炭物流動線的建筑物空間規劃

在實際對物流園區當中的建筑物進行空間規劃時，影響其規劃方案和最終效果的因素眾多。在引入煤炭物流動線進行規劃前，首先需要綜合考慮各項因素的存在。例如，綜合考慮規劃所在城市或區域的經濟發展條件，從產業布局上實現對工業、農業、商業等各個方面的綜合布局規劃。其次，考慮園區所在區域及周圍的交通運輸條件。根據交通運輸干線、港口、貨運站等布局對建筑物進行空間規劃。根據上述綜合分析內容，在確定建筑物節點的具體布局形式后，為了進一步滿足建筑空間合理布局需要，還應當引入煤炭物流動線的特點，對建筑物整體空間進行規劃。在規劃的過程中，明確煤炭物流動線的方向，以及在物流運輸過程中會涉及到的具體路徑。在煤炭物流園區當中，聯外道路是與外界進行聯系的通道，同時也是物流園區建筑物空間整體結構當中一項重要分支。因此，在對建筑物空間進行規劃時，需要結合外聯道路的特點，在盡可能避開過境交通量較大的道路上選擇外聯道路，并充分考慮到煤炭物流園區周圍道路的交通情況，從而方便運輸車輛的進出。同時，基于煤炭物流動線，給出兩種建筑物的空間規劃形式，分別為雙向軸線型和層次環狀型。圖1為雙向軸線型建筑物空間規劃類型。圖1中所示的建筑物空間規劃類型為沿著干線軸對園區建筑進行布設，并將相應的配送中心建筑和物流中心建筑分布在軸線方向性垂直的兩側。采用圖1中所示的規劃類型更加適用于中心分散的中等規模城市，并可將鐵路、主干網等作為干線軸。圖2為層次環狀型建筑物空間規劃類型。圖2中規劃類型是一種集中分布在城市內外圈的布設方式。這種規劃類型更適用于規模較大的城市。將園區設置在城市外圈結構上，并在城市內圈結構上完成對物流中心建筑的建設。同時，將市中心作為該規劃結構的圓心，為其配備相應的配送中心建筑，從而更加方便內陸城市實現對煤炭物流資源的運輸。在具體對建筑物的空間進行規劃時，應當根據該城市的實際特點，在上述設計的兩種空間規劃類型當中進行合理選擇，從而在實現建筑物空間布局合理需求的同時，也能夠為城市提供更加優質的物流服務。除上述兩種空間規劃類型以外，根據實際煤炭物流園區的運營需要，根據園區自身規劃建設條件，還可引入一種扇形擴散式的建筑物空間規劃類型。在這一種規劃類型下，可將物流園區建設在城市的某一側，沿著布設的區域向城市內部逐漸擴散多個物流中心建筑物，并根據物流中心運輸需要，分散并完成對多個配送中心建筑物的建設。這種建筑物空間規劃類型更適用于沿海城市，將含有港口的一側設置為煤炭物流的出入主要方向，并將海岸線作為主軸結構，將港口區域作為依托，完成對物流園區中各個建筑物的建設。通過上述結構的建立，能夠將整個煤炭物流園區建筑物以扇形分布式的結構向城市內部逐步輻射，以此達到良好的建筑物空間布局。在實際應用中，根據不同城市的特點，合理選擇上述三種建筑物空間規劃類型中的一種，在為煤炭物流園區提供良好建筑物空間條件的同時，也進一步促進煤炭物流行業的發展。

2.實例應用分析

通過本文上述論述，從理論層面上實現了對煤炭物流園區中各類建筑物的空間布局規劃上的設計，為了進一步驗證上述規劃思路在實際應用中的效果，選擇以某煤炭物流園區作為實驗區域，根據該實驗區域當中50個煤炭物流需求點的具體需求量，對其建筑物結構進行空間布局上的規劃設計。表2為該煤炭物流園區典型10個物流需求點在不同時期階段的具體需求量記錄表。從表2中記錄的數據可以看出，該煤炭物流園區中需求點1、2、5在第一期和第二期的需求量均較多，而需求點3、7、10在第一期和第二期的需求量均較少，同時還有部分需求點為第一期多，第二期少（例如，需求點8）；第一期少，第二期多（例如，需求點4）。綜合上述物流需求點的具體需要，按照本文上述設計思路完成對該物流園區中建筑物的空間布局。為了驗證本文上述規劃思路在實際應用中的建筑物節點流量分配性能，選擇通過繪制建筑物節點流量分配曲線的方式，并將上述規劃思路下的節點流量分配曲線與各個需求點目標需求曲線進行對比，實現對本文規劃思路實際應用后布局合理性的實踐驗證，如圖3所示。圖3中煤炭物流園區最高節點流量分配數值可以達到80萬噸/年以上，最低也超過了40萬噸/年。根據煤炭物流園區的節點流量分配需要，按照本文上述思路完成對建筑物的空間布局規劃設計后，得到的實際分配曲線均能夠滿足最低節點流量分配需要和最高節點流量分配需要，并且在第5個節點上，可達到85萬噸/年，不僅能夠為目標需求提供條件，同時還能夠根據該節點區域未來發展變化，為其提供更高的節點流量分配空間。從圖3中兩條曲線變化情況可以看出，按照本文上述思路提出的布局規劃方法在應用到該煤炭物流園區當中，其建筑物節點的流量分配能夠充分滿足目標需求，保持與目標需求曲線相同的變化，并且在大多數節點上節點流量分配超過了目標需求，可實現更多需求量的配置。因此，通過上述應用實例證明，本文提出的布局規劃方法能夠實現對建筑物空間布局的合理規劃，滿足煤炭物流需求。

3.結束語

通過本文上述論述研究，針對以往煤炭物流園區當中存在的建筑物數量眾多，建筑結構布局不合理的問題，提出了一種全新的規劃方法，并通過將某物流園區作為實驗區的方式，驗證了該規劃方法的實際應用效果。在今后的研究當中，還將引入更多用于空間布局規劃的模型及算法，從而為其建筑的布局規劃提供更加可靠的數據依據，也進一步為未來煤炭物流行業的發展提供其所需條件。

作者:孫帥麗 單位:鄭州財經學院