人性化街道空間設計方法分析

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摘要：街道是城市的重要組成部分，是由功能建筑、公共設施和各類景觀組成的道路系統，承載著一個城市的歷史和文化，為城市居民的休閑、購物、出行等活動提供了巨大便利。對街道的主要類型、設計理念和設計目標加以探討和分析，并以呼和浩特市街道空間設計現狀為例，闡述其中的不合理之處，提出人性化理念在街道空間設計中的有效應用方法，希望能夠充分展現人性化設計優勢，全面提高城市街道空間設計水平。

關鍵詞：街道空間；人性化；設計方法

引言

伴隨著城市的快速發展，城市街道空間設計已經被提上日程，只有保證街道空間設計效果最優，才能滿足人們的居住需求，增強人們對城市的歸屬感，然而從城市街道空間設計現狀來看，其中暴露出不少問題，主要集中在人行空間被占用、街道設施布局隨意、街道空間組織利用不合理、缺少集散空間和服務設施等，這也給相關工作的優化指明了方向。在實施城市街道空間設計工作時，應該積極運用人性化設計理念，爭取設計出令廣大城市居民滿意的街道空間，使人們的生活變得更加豐富多彩，城市發展也會獲得源源不斷的活力。

1街道的主要類型

1.1一般類型街道

一般類型街道包括商業街道、生活服務街道、景觀休閑街道、交通性街道和綜合性街道。商業街道具有一定服務能級，能夠輻射周邊區域，主營業務為餐飲業和零售業；生活服務街道設置多個公共服務設施，可以為城市居民提供多種類型的生活服務；景觀休閑街道配置綠化植物、水景和一定規模的游憩設施；交通性街道有著較強的交通性功能；綜合性街道是具有2個以上功能的復合型街道。

1.2特定類型街道

特定類型街道涵蓋高架路、步行街、慢行道、歷史文化街道和特定風貌街道。高架路是連接城市和鄉村的快速通行道路，僅支持機動車通行；步行街是專門為行人步行的街道，主要位于交通流量較大的商業街；慢行道是以游憩為主要功能的街道；歷史文化街道是具有歷史文化意義和歷史風貌的街道；特定風貌街道是指具有突出風貌特色的街道。

2街道空間設計目標及設計理念

2.1設計目標

1）應用人性化理念，在路網布局上遵循TOD緊湊布局模式，縮短出行距離，增加路網密度。2）堅持公交優先發展戰略，大力發展軌道交通等大容量交通模式，提升城市公共交通服務水平，建設安全、舒適、便捷、價廉、綠色的公共交通體系，使低碳出行成為常態。3）積極建設“10分鐘生活服務圈”，讓綠化植物和園林景觀覆蓋城市的各個區域。4）加快地面快速公交（BRT）建設，打造“兩橫兩縱”快速公交走廊，在“六橫四縱”主干路的基礎上完善次干路建設，全面打通斷頭路。5）建設快速智能公共交通系統，優化線網，提高線網密度和站點覆蓋率。6）加強公共自行車站點覆蓋密度，客運樞紐、商業街、大型廣場建設步行街。7）逐步建設多層面、多功能立體公共停車設施，使公共交通占所有出行方式的30%以上。

2.2設計理念

優秀街道應具有空間有序、慢行通暢、設計多元、功能復合、過街安全、出行智能的特征，這就要求在實施城市街道空間設計時堅持“以人為本”的理想，將城市街道塑造成為“環境友好、安全便捷、活力智慧”的高品質空間，即保障街道各類使用者人身安全，各類交通活動的有序進行；保障街道環境設施便利，街道空間有序、舒適，滿足各類活動需求；保障土地資源的集約、節約利用，倡導綠色出行，促進人工環境與自然環境相互協調；打造開放性的街道空間環境，促進各階層市民的相互交流，提升社區公共生活品質；通過改造等方式提升街道設施與服務的人性化、智能化，促進城市環境管理服務的智能化發展。

3街道空間設計現狀及存在的主要問題

呼和浩特市共有4個行政區，各個行政區的發展水平與現狀基礎不盡相同，在城市街道空間需求上也體現出明顯的差異。通過采用調研問卷、統計表，綜合各類研究報告，得出該城市街道空間設計存在許多問題，具體表現在以下4個方面。

3.1人行空間被占用，綠化風格單一

街道空間是包含機動車、非機動車和步行等活動的空間，然而很多街道中機動車占用了過多的人行空間，使人行空間局促，步行感受較差；另外還有一些設施、商業外擺等占用了較多的人行空間。在綠化方面，整體綠化風格單一，缺少變化。行道樹有國槐、楊樹、榆樹、樟子松、金葉榆等，以國槐居多，楊樹、榆樹次之，且整體存在樹齡老化、觀賞性差，部分為低端樹種，有病蟲害及飛絮嚴重的缺陷。

3.2街道設施布局隨意

一般來說，街道設施建設由多個部門負責，各個部門僅需對特定類型的設施進行安裝和維護。但是街道是一個整體，每個設施都是其中不可或缺的元素，任何一個元素的布局不當都會影響到城市街道的美觀性和功能性。在開展街道設施布局工作時，部門之間各自為政的現象極為普遍，并沒有加強溝通協作，導致街道設施布局雜亂，甚至占用了盲道和人行道，有些還影響交通，對行人安全造成了巨大威脅。

3.3街道空間組織利用不合理

相當一部分街道空間設計沒有很好地考慮周邊建筑功能、車流量、停車需求等，導致街道尺度與其等級不符，路面寬度過大，可達40m左右，可是道路兩側建筑前區寬度卻不到6m，還會被停車占據，基本沒有留下可供行人步行的空間，而且綠化景觀和道路空間的利用率十分低下，說明在組織和利用街道空間上有所不足。此類街道空間的設計應該將重點放在街道尺度設計和對人行的有序組織上，以展現街道的功能。

3.4缺少集散空間和服務設施

有些街道在某一時間段會出現較大的車流量和人流量，需要停留等候，由于沒有足夠大的集散空間和相應的服務設施可以用于減少對街道其他功能的影響，極易造成交通擁堵，引發交通事故。以呼和浩特某醫院為例。醫院通常占地面積較大，但停車空間卻非常緊張，由于缺少集中成片的停車場或者排隊進入醫院的導向車道，來醫院就醫的人們停車非常不便。

4基于人性化的街道空間設計方法

4.1設計宜人的街道空間尺度

城市街道空間尺度的設計可謂是一門高深的學問，因為城市居民的數量龐大，出行方式多樣，有些人喜歡高效率的自駕出行，有些人青睞于慢節奏的步行出行，在街道空間尺度設計時就要充分考慮到人們的出行需求，對于不同類型的街道采用不同的設計標準。適宜的街道空間尺度可以讓城市街道空間得到更科學的利用，削弱車輛和行人的相互影響，保證車輛和行人的出行更加安全、高效。除此之外，強化城市街道空間尺度設計還要設置相應的公共設施，如座椅、運動器材、景觀小品等，讓喜歡慢節奏出行的人們可以盡情觀賞街道兩邊的美景，還可以進行體育鍛煉，突出街道空間的人性化特征，激發街道活力。

4.2營造多元的外部活動空間

人性化設計理念強調在城市街道空間設計中營造多種形式的外部活動空間，如凹形空間、廣場等，專門供城市居民活動。外部活動空間主要是由建筑前區和地面構成，在此空間內種植綠化植物，建設景觀小品，豐富景觀特色，給人們帶來美的享受，對于城市居民有著較強的吸引力。在外部活動空間的營造中，要力爭做到讓街道空間的線形和方向富有變化性，或者將交叉口處的建筑適當后移，有利于擴大外部活動空間面積，促使更多的居民加入其中。人們盡情地在街道空間內部活動，會讓街道氛圍越來越好，人與人之間的距離不斷拉近，人們在街道空間使用上擁有更大的自主權，彰顯人性化設計理念，推動城市朝著現代化、國際化大都市的方向全面邁進。

4.3綠地景觀的人性化設計

綠地景觀是城市街道空間的重要組成元素，人們漫步于街道的舒適感主要來源于這些綠色植物。在街道空間設計時應該盡可能保留街道兩側原有的植物，在此基礎上完善綠地生態系統，種植不同品種、花色、形態的植物，讓人們在不同季節可以看到不同的景色，給動植物創造良好的棲息繁衍環境，促進人與自然的和諧共處。綠地景觀的營造應該體現多樣化和層次化的特點，優先考慮鄉土植物，加快地方文化和民族文化的傳播，同時還要選擇葉片面積大、寬厚、光合效率高、三維綠量高的植物，增加綠地植物的葉面積指數，提高植物群落的光合作用效率，改善區域氣候環境，實現植物群落的自主更新，讓街道綠地景觀更貼近自然，讓人們沉浸于自然美景中流連忘返。

4.4其他相關設計

1）路面景觀設計要將交通性道路和生活性道路區分開來，前者使用顏色鮮艷、留色持久、透水性好的鋪裝，后者在鋪裝設計上則要注重與周圍綠化的搭配，還要具有導向性功能，與道路功能相匹配。2）街道斷面設計在綠化中穿插人行道，讓人們在街道綠化中蜿蜒前行，享受天然氧吧，至街道交叉口處從綠化叢中穿出，與過街斑馬線連接；街道縱斷面綠化配合路段起伏變化，形成豐富的多層次空間。3）節點環境小品景觀設計要在城市街道設置具有獨特內涵和品位的小品，與當地歷史、文化相結合，增強街道小品的藝術內涵，與周圍建筑的色彩和造型適應，賦予其更多的使用功能，滿足人們的使用需求。

5結語

城市街道空間設計是一項綜合性較強的工作，當前設計工作暴露出諸多不足，需要相關設計人員能夠積極予以改進。在進行城市街道空間設計時，嚴格遵循人性化設計理念，與城市發展規劃相結合，致力于打造富有活力和魅力的街道空間，構筑一道亮麗的風景線，建設美麗富饒、低碳環保的現代化城市。

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作者：劉鵬 布仁巴圖 單位：中國建筑科學研究院有限公司內蒙古城鄉規劃分院