連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思考
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當(dāng)前，隨著連鎖企業(yè)庫(kù)存管理精細(xì)化和動(dòng)態(tài)化發(fā)展的趨勢(shì)，連鎖企業(yè)的庫(kù)存管理逐步向供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展，從而建立起連鎖企業(yè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理模式。通過(guò)這一管理模式可以將連鎖企業(yè)內(nèi)部的各節(jié)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及外部的供應(yīng)商、生產(chǎn)商相互關(guān)聯(lián)，通過(guò)信息共享進(jìn)而為企業(yè)的管理提供決策依據(jù)。構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程主要包括配送網(wǎng)絡(luò)配置、配送策略、庫(kù)存管理等。在供應(yīng)鏈管理下，庫(kù)存管理模式從單一企業(yè)內(nèi)部管理向供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變，形成了多級(jí)庫(kù)存管理系統(tǒng)。通過(guò)多級(jí)庫(kù)存管理的優(yōu)化，可以有效地提高連鎖企業(yè)庫(kù)存管理的效率，進(jìn)而提高連鎖企業(yè)的利潤(rùn)水平。而在多級(jí)配送系統(tǒng)中，可以通過(guò)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)來(lái)減少庫(kù)存水平。因此，本文從多級(jí)配送概念的角度研究入手，對(duì)多級(jí)庫(kù)存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。
1多級(jí)配送概述
1.1多級(jí)庫(kù)存管理的含義
多級(jí)庫(kù)存管理是隨著企業(yè)規(guī)?；腿蚧陌l(fā)展而發(fā)展的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)單一的庫(kù)存管理已難以滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，因此，需要通過(guò)多級(jí)庫(kù)存管理來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存管理的優(yōu)化。多級(jí)庫(kù)存管理的概念最早出現(xiàn)在1960年，是基于學(xué)者Scarf和Clark的研究結(jié)果而形成的。他們認(rèn)為，在進(jìn)行企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，企業(yè)需要建立多個(gè)層級(jí)的庫(kù)存管理，而企業(yè)中如果存在一個(gè)庫(kù)存的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，即可以通過(guò)該庫(kù)存連接上下游之間各個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存管理以滿足在途庫(kù)存管理的需要，建立起多級(jí)庫(kù)存管理。在這種情況下，企業(yè)在進(jìn)行庫(kù)存管理的時(shí)候，不僅是需要檢查節(jié)點(diǎn)庫(kù)存的管理情況，而且需要檢查各個(gè)節(jié)點(diǎn)上下游之間的庫(kù)存管理情況。在進(jìn)行多級(jí)庫(kù)存管理的控制情況下，企業(yè)的庫(kù)存管理不能僅僅是滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的需要，而且需要通過(guò)多級(jí)庫(kù)存管理，來(lái)滿足企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的平衡發(fā)展需要。在這種情況下，企業(yè)的庫(kù)存管理不僅是企業(yè)單一的庫(kù)存管理，而需要將庫(kù)存管理上升到企業(yè)的整個(gè)戰(zhàn)略管理的層面上，是一個(gè)服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的庫(kù)存管理內(nèi)容。也就是說(shuō)，企業(yè)的多級(jí)庫(kù)存管理控制的主要目的是服務(wù)于各個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，減少由于需求層級(jí)的變化而帶來(lái)的管理變化，進(jìn)而預(yù)測(cè)需求的差異疊加，以及供應(yīng)鏈中的各種不確定性。
1.2多級(jí)配送系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)分析
多級(jí)庫(kù)存管理和單級(jí)庫(kù)存管理之間存在著較為明顯的區(qū)別，單級(jí)庫(kù)存管理是構(gòu)成多級(jí)庫(kù)存管理的基礎(chǔ)性內(nèi)容，當(dāng)多級(jí)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)成員只根據(jù)其相鄰下級(jí)所給出的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時(shí)，那么供應(yīng)鏈整個(gè)系統(tǒng)中就存在著放大的趨勢(shì)，也就是通常我們所說(shuō)的“牛鞭效應(yīng)”。在這種情況下，供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行決策的基礎(chǔ)性內(nèi)容就是需要分析牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生原因，也就是通常所說(shuō)的需求信息預(yù)測(cè)、訂貨批量效應(yīng)、價(jià)格波動(dòng)效應(yīng)及限額配給。為了減少牛鞭效應(yīng)帶來(lái)的不利影響，需要根據(jù)一定的方法來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的管理，也就是通過(guò)信息共享、協(xié)調(diào)訂貨或者減少訂貨期等手段來(lái)解決牛鞭效應(yīng)所帶來(lái)的不利影響。當(dāng)配送中心出現(xiàn)貨物短缺時(shí)，多級(jí)配送系統(tǒng)從生產(chǎn)商到銷(xiāo)售商的響應(yīng)時(shí)間會(huì)增加，從生產(chǎn)商到銷(xiāo)售商的總提前期是各個(gè)層級(jí)的提前期的總和。庫(kù)存成本和配送成本增加，也會(huì)導(dǎo)致配送中心的自身成本變得十分高昂。隨著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的上移，需求的波動(dòng)不斷增多。在配送系統(tǒng)中增加層級(jí)將會(huì)導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈上實(shí)施銷(xiāo)售點(diǎn)數(shù)據(jù)信息共享，使供應(yīng)鏈中每個(gè)成員都能按照顧客實(shí)際需求進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而減少需求預(yù)測(cè)的變動(dòng)性，進(jìn)而減少牛鞭效應(yīng)。同時(shí)，實(shí)施共同預(yù)測(cè)與共同計(jì)劃，能保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)；從供應(yīng)鏈的整體出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)零售商的庫(kù)存補(bǔ)充控制策略，由于零售商與最終顧客的消費(fèi)有關(guān)，因此關(guān)鍵在于補(bǔ)充零售商的庫(kù)存，常用的方法是由供應(yīng)商管理庫(kù)存策略和連續(xù)補(bǔ)貨策略。通過(guò)先進(jìn)通信技術(shù)可以縮短信息傳輸和訂單處理的信息提前期，并且通過(guò)直接轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)縮短運(yùn)輸提前期，通過(guò)實(shí)行柔性制造來(lái)縮短制造提前期，通過(guò)事先送貨預(yù)告縮短訂貨提前期。提前期縮短了，那么需求的變動(dòng)性也相對(duì)減少了。而要減少訂購(gòu)批量，則需要減少與固定訂購(gòu)費(fèi)用有關(guān)的訂購(gòu)、運(yùn)輸、驗(yàn)收費(fèi)用，可以利用電子訂貨系統(tǒng)來(lái)減少訂購(gòu)費(fèi)用，訂購(gòu)批量的減少可以降低供應(yīng)鏈中相鄰兩個(gè)環(huán)節(jié)積累起來(lái)的變動(dòng)量，從而減緩牛鞭效應(yīng)。
2基于多級(jí)庫(kù)存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)目標(biāo)
合理的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)保證了連鎖企業(yè)的運(yùn)作效率，其中庫(kù)存系統(tǒng)是連鎖企業(yè)保證門(mén)店經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，通常只考慮了運(yùn)輸成本和設(shè)施選址成本及分銷(xiāo)中心庫(kù)存成本對(duì)系統(tǒng)總成本的影響，而沒(méi)有考慮門(mén)店和配送中心多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)對(duì)成本的影響，所以本文在構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)模型的過(guò)程中考慮到多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)對(duì)總成本的影響，力求達(dá)到總成本最優(yōu)。
2.2數(shù)據(jù)的規(guī)范與處理
在對(duì)連鎖企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先考慮物流配送網(wǎng)絡(luò)約束要求，然后在現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)中認(rèn)為確實(shí)應(yīng)該保留作為一級(jí)倉(cāng)庫(kù)的，在模型的規(guī)劃約束條件下被賦值為1。另外，從一級(jí)倉(cāng)庫(kù)到所覆蓋區(qū)域配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間是基于現(xiàn)有的道路及交通狀況所做的優(yōu)化計(jì)算，沒(méi)有考慮未來(lái)的道路規(guī)劃發(fā)展情況。因此，對(duì)入選方案的部分倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)作出城區(qū)規(guī)劃調(diào)整，方案調(diào)整后，提出新的優(yōu)化結(jié)果。在模型構(gòu)建中，對(duì)數(shù)據(jù)的規(guī)范和處理有如下方法。(1)倉(cāng)庫(kù)定位。在電子地圖上把一、二級(jí)倉(cāng)庫(kù)、臨時(shí)庫(kù)存的坐標(biāo)全部進(jìn)行定位標(biāo)出。一級(jí)倉(cāng)庫(kù)在原有的一、二級(jí)倉(cāng)庫(kù)中挑選，設(shè)計(jì)成輻射區(qū)域的中心倉(cāng)庫(kù)要滿足門(mén)店時(shí)間服務(wù)的需求。(2)數(shù)據(jù)提取。在電子地圖上提取每個(gè)一、二級(jí)倉(cāng)庫(kù)對(duì)臨時(shí)庫(kù)存的距離與時(shí)間參數(shù)。(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。配送服務(wù)區(qū)域的分類(lèi)：服務(wù)城區(qū)為商業(yè)中心及大型住宅小區(qū)等人口高度集中的區(qū)域，在此范圍內(nèi)的臨時(shí)庫(kù)存要滿足2小時(shí)的配送要求。比照電子地圖，劃出范圍，除此以外的地區(qū)為郊區(qū)。特殊情況下，郊區(qū)4小時(shí)配送服務(wù)要求由一級(jí)倉(cāng)庫(kù)響應(yīng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)6小時(shí)配送服務(wù)要求由一級(jí)倉(cāng)庫(kù)響應(yīng)。按照0～1規(guī)劃和覆蓋理論的要求，以臨時(shí)庫(kù)存為主體，如果能在一、二級(jí)中心倉(cāng)庫(kù)的覆蓋范圍內(nèi)(2、4、6小時(shí)的響應(yīng)時(shí)間)，它們對(duì)應(yīng)的交叉點(diǎn)的模型參數(shù)值就為1，否則就為零，為1的含義是這個(gè)臨時(shí)庫(kù)存可以被對(duì)應(yīng)的一、二級(jí)中心倉(cāng)庫(kù)所覆蓋。
2.3模型建立
模型的目標(biāo)函數(shù)是所有的一、二級(jí)倉(cāng)庫(kù)數(shù)目最少，約束條件是所有的臨時(shí)庫(kù)存至少要被一個(gè)一級(jí)或二級(jí)倉(cāng)庫(kù)所覆蓋，具體的數(shù)學(xué)表達(dá)方式如下：表示第個(gè)候選一級(jí)倉(cāng)庫(kù)，即原有的一級(jí)倉(cāng)庫(kù)或二級(jí)倉(cāng)庫(kù)；表示第個(gè)臨時(shí)庫(kù)存；表示第個(gè)臨時(shí)庫(kù)存是否被第個(gè)候選一級(jí)倉(cāng)庫(kù)覆蓋，若被覆蓋，就為1，否則為0。根據(jù)物流公司的服務(wù)水平要求得到，當(dāng)臨時(shí)庫(kù)存位于城區(qū)，從第個(gè)候選一級(jí)倉(cāng)庫(kù)至第j個(gè)臨時(shí)庫(kù)存的時(shí)間小于2小時(shí)，或臨時(shí)庫(kù)存位于郊區(qū)，從第個(gè)候選一級(jí)倉(cāng)庫(kù)至第j個(gè)臨時(shí)庫(kù)存的時(shí)間小于4小時(shí)，或臨時(shí)庫(kù)存位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從第個(gè)候選一級(jí)倉(cāng)庫(kù)至第j個(gè)臨時(shí)庫(kù)存的時(shí)間小于6小時(shí)，則=1；否則=0。因此可以得到規(guī)劃模型：目標(biāo)函數(shù)：，即一級(jí)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目最少；約束條件：。
3網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化后的效益分析
3.1服務(wù)水平的提高
由于原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其道路擁堵和便利性變差，這次規(guī)劃后確定的一級(jí)倉(cāng)庫(kù)一般都具有比較好的區(qū)位交通條件，這樣不但可以縮短對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)的響應(yīng)時(shí)間，也減少了配送時(shí)間，表1是經(jīng)過(guò)優(yōu)化后得到的指標(biāo)分析結(jié)果。表1倉(cāng)庫(kù)管理各項(xiàng)指標(biāo)分析指標(biāo)2010年2011年2012年2013年存貨周轉(zhuǎn)率(%)3.243.363.114.21倉(cāng)容利用率(%)0.380.390.360.61存貨周轉(zhuǎn)期(天)22222319貨物損耗率(%)0.110.120.150.09由表1可以看出，通過(guò)企業(yè)多級(jí)配送的效率優(yōu)化，企業(yè)的各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)管理指標(biāo)都得到了優(yōu)化，特別是倉(cāng)容利用率通過(guò)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局，得到了大幅度的提高，解決了公司因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)大而帶來(lái)的倉(cāng)庫(kù)不足的問(wèn)題，節(jié)約了新建倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房項(xiàng)目成本的支出。
3.2弱化“牛鞭效應(yīng)”
原來(lái)采用的是三級(jí)庫(kù)存管理系統(tǒng)，每個(gè)層級(jí)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量較多，某些倉(cāng)庫(kù)只要稍微增加一點(diǎn)需求，就會(huì)向下游節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生巨大的放大效應(yīng)，從而放大整個(gè)企業(yè)的庫(kù)存量。優(yōu)化設(shè)計(jì)后不但減少了層級(jí)數(shù)量，且大量減少了一、二級(jí)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)會(huì)得到很大程度的削弱。雖然庫(kù)存降低的程度和倉(cāng)庫(kù)的管理水平也有關(guān)系，但是庫(kù)存量的降低很多時(shí)候是必然的。
3.3運(yùn)營(yíng)成本的降低
經(jīng)過(guò)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，一級(jí)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模變大，便于公司集中財(cái)力進(jìn)行改造和升級(jí)，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要，而之前有多個(gè)一級(jí)、二級(jí)倉(cāng)庫(kù)的情況下幾乎是不可能的事情。升級(jí)和改造后的一級(jí)倉(cāng)庫(kù)可以同時(shí)進(jìn)行人力資源的升級(jí)，這樣倉(cāng)庫(kù)管理效率和水平的提升就有了充分的保障，效率提升的同時(shí)意味著經(jīng)濟(jì)效益的提升。規(guī)劃后的一級(jí)倉(cāng)庫(kù)更便于公司的統(tǒng)一采購(gòu)和集中配送，從而帶來(lái)更好的規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，一級(jí)倉(cāng)庫(kù)配備良好的運(yùn)輸條件，不但可以提高供應(yīng)的服務(wù)水平，還可以獲得集中配送的經(jīng)濟(jì)效益。
作者：季金震 單位： 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
