建筑與空間連接方式探討

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本文作者：鄭文亮、李偉林 單位：華僑大學(xué)建筑學(xué)院、廈門(mén)奉達(dá)建筑設(shè)計(jì)關(guān)鍵咨詢(xún)有限公司

建筑本方案為了取得與城市公共空間的融合，能與城市公共空間融合在一起，相互滲透?？臻g上，為了打破原有界限和概念，相互交融綜合，從而使建筑與城市達(dá)到整體與連續(xù)特征的過(guò)程，這是兩方面作用的結(jié)果。采用的處理手法，使建筑，一方面要努力地適應(yīng)城市空間，在創(chuàng)作內(nèi)部功能和形態(tài)領(lǐng)域的同時(shí)，考慮到建筑對(duì)于城市空間的職責(zé)，注重其外部領(lǐng)域的創(chuàng)造，最終達(dá)到人、建筑、城市的全面融合。這是一個(gè)由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)過(guò)程。另一方面是直接將城市語(yǔ)言引入建筑設(shè)計(jì)，從宏觀到微觀創(chuàng)造出具有生命力的形體和空間，在建筑內(nèi)部營(yíng)造城市空間的氛圍。

退臺(tái)的處理手法為了創(chuàng)造了立體式的開(kāi)放空間，它提供了開(kāi)闊的景觀和行進(jìn)的樂(lè)趣。除此之外，采用退臺(tái)式設(shè)計(jì)手法是考慮到對(duì)地面城市空間有著很大影響。因?yàn)榻ㄖ芏容^大獲得陽(yáng)光，取得開(kāi)放感；同時(shí)又豐富城市的輪廓線，改變空間的圍合效果。同時(shí)注重環(huán)境設(shè)計(jì)的，對(duì)于城市、綠化與建筑這三者的融合給出了成功的解決方案。

從設(shè)計(jì)伊始都認(rèn)為建筑外部空間也是建筑物的一部分?；诔鞘薪嵌?，改變以往建筑自我服務(wù)的封閉狀態(tài)而演變?yōu)槎鄬哟?、多功能的開(kāi)放空間，作為城市公共空間的有益補(bǔ)充。改變以往建筑室外空間直敞地對(duì)著街道，缺乏限定性和場(chǎng)所感或形成封閉的自我空間，把城市生活拒之門(mén)外的狀況；注重場(chǎng)地中活動(dòng)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造內(nèi)容豐富的活動(dòng)，吸引人的停留。設(shè)計(jì)主動(dòng)將建筑退出用地紅線一段距離，在建筑物前端形成城市公共空間的做法。這樣既滿(mǎn)足人流疏散，又可以避免大量人流涌入街道；另一方而還增加了城市空間層次，豐富城市空間內(nèi)容。從而增加了空間的趣味性。

形成“U”形圍合產(chǎn)生一個(gè)內(nèi)向性的室外場(chǎng)所。這種圍合方式既明確限定了一個(gè)空間，又因?yàn)殚_(kāi)敞邊與城市相連而具有城市公共空間的性質(zhì)，利用地勢(shì)圍合出一個(gè)跟地面有高差的院落,既把建筑突出,又起到限定出與周?chē)煌目臻g庭院整個(gè)商業(yè)設(shè)施是由中央的共享空間把周邊超高層的酒店、百貨商店、商店街、劇場(chǎng)等有機(jī)地連接在一起的空間構(gòu)成。從下沉廣場(chǎng)到屋頂花園，形成了以建筑內(nèi)立體交叉能夠洄游的螺旋狀開(kāi)放空間，創(chuàng)造出充滿(mǎn)激情的空間體驗(yàn)過(guò)程。

加強(qiáng)了方案中建筑綜合體和城市環(huán)境之間的完美過(guò)渡之間的整體感及和諧感。城市公共空間深入建筑內(nèi)部，不再是點(diǎn)到即止，而是登堂入室。本案例采用上升式花園的方式建立一個(gè)公共性的屋頂花園是為了里面的居民的城市社會(huì)生活中發(fā)揮著作用。上升式花園的標(biāo)高高于機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而使廣場(chǎng)完全脫離了交通的干擾，在交通量較大的地方創(chuàng)造出相對(duì)安靜的活動(dòng)場(chǎng)所。同時(shí)在上升的花園中間做了一個(gè)下沉式廣場(chǎng)能夠在大環(huán)境中營(yíng)造一個(gè)相對(duì)獨(dú)立、封閉的小環(huán)境，是為了與地下的商業(yè)空間相連接，設(shè)計(jì)這個(gè)下沉式廣場(chǎng)是為了提供舒適的活動(dòng)空間、滿(mǎn)足本方案建筑的多層次入口、調(diào)節(jié)城市空間尺度、改善地下空間環(huán)境、隱藏地下空間入口等多種功能的作用。還作為連接地上地下的載體，使地下空間可以暢通無(wú)阻地和地面連接，為地下空間帶來(lái)陽(yáng)光和空氣。起到對(duì)地上地下空間的整合，對(duì)于調(diào)節(jié)地下空間和人們的心理影響起著重要的作用。廣場(chǎng)沒(méi)有盲目追求宏入和氣魄，而是努力尋．求自己的特色：綠色生態(tài)化、多功能高效化和地上地下一體化。立體化的廣場(chǎng)，多變的空間組織，以及交通的可達(dá)性，為城市提供了市民活動(dòng)、旅游觀光的良好場(chǎng)所。下沉式廣場(chǎng)和地下步行道相連接，形成完整的地下步行交通系統(tǒng)。

以往城市建筑綜合體總是以其宏偉的尺度和巨大的體量給觀者以強(qiáng)烈的視覺(jué)感受，同時(shí)也對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量和景觀特色產(chǎn)生不可估量的影響，其藝術(shù)形式受到建筑師、業(yè)主和公眾的極大關(guān)注。形體、尺度、細(xì)部等各方面處理適當(dāng)?shù)某鞘薪ㄖC合體能為其所在城市增光添色；有的甚至成為這一城市或地區(qū)的標(biāo)志性建筑物，成為城市的象征。相反，設(shè)計(jì)處理的不合時(shí)宜，也會(huì)造成視覺(jué)污染，且其帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般建筑。本案同則利用開(kāi)窗設(shè)計(jì)、建筑細(xì)部、后退和屋頂線的變化界定出一系列的立面模式，將連續(xù)豎向長(zhǎng)條立面分為若干具有人性尺度的單元。將建筑超大體量打散，分割成為一群較小體量造型的組合，減少大型結(jié)構(gòu)對(duì)城市和街道造成的壓迫感。將晉江的濱江景觀和中心庭院空間有機(jī)的聯(lián)系在一起，著重用考慮它對(duì)城市天際線的塑造（圖5）。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛交通的銜接。-1層車(chē)行流線：來(lái)自西側(cè)城市規(guī)劃路的車(chē)行流線經(jīng)由西側(cè)兩個(gè)地下車(chē)庫(kù)出入口平進(jìn)地下車(chē)庫(kù)。少量不進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)的車(chē)輛也可以停留在西側(cè)規(guī)劃路布置的地面臨時(shí)停車(chē)位。用地北側(cè)和南側(cè)分別可設(shè)地下車(chē)庫(kù)出入口，滿(mǎn)足其他方向的進(jìn)入場(chǎng)地。地面車(chē)行流線：來(lái)自江濱路的車(chē)行流線進(jìn)入地塊內(nèi)部車(chē)行輔路進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)，少量不進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)的車(chē)輛，可以停留在地面臨時(shí)停車(chē)位

人行交通流線。商業(yè)人行流線：前往底層商業(yè)裙房的人流分別從江濱路和西側(cè)規(guī)劃路進(jìn)入地塊，來(lái)自東側(cè)江濱路的人流處于地面層，來(lái)自西側(cè)規(guī)劃路的人流經(jīng)由內(nèi)部廣場(chǎng)到達(dá)西側(cè)商業(yè)界面。商業(yè)人流在地面平層和-1層之間的垂直交通可以由廣場(chǎng)上的臺(tái)階、扶梯以及商業(yè)建筑內(nèi)部實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。商務(wù)公寓人行流線：前往塔樓商務(wù)辦公和公寓的人流直接進(jìn)入平面層的內(nèi)部廣場(chǎng)，從建筑背面的專(zhuān)用入口進(jìn)入通往塔樓的專(zhuān)用電梯。高差銜接處的處理方式包括車(chē)行坡道、人行臺(tái)階及電扶梯、無(wú)障礙通道等幾種具體方式。此外，步行也可以通過(guò)建筑內(nèi)部的垂直交通實(shí)現(xiàn)-1層到地面層之間的上下聯(lián)系（圖7）。

在經(jīng)驗(yàn)層面，我們采用了以下幾個(gè)策略，希望能對(duì)以后的綜合體建筑設(shè)計(jì)有所幫助：內(nèi)外公共空間的整合：把綜合體作為城市的節(jié)點(diǎn)，綜合考慮內(nèi)外部公共空間的連接，又相互區(qū)分，有機(jī)的整合。與周?chē)坝^的融合：充分利用內(nèi)外部景觀要素，改善城市公共環(huán)境。對(duì)內(nèi)外部交通的有銜接：充分考慮到城市的交通，緩解城市的交通，既方便使用者，又梳理了城市得交通。對(duì)周邊豐富的地形可持續(xù)利用：通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，利用周邊豐富的地形高差，成為建筑本身的活力元素。