造船工業(yè)與職業(yè)教育關(guān)系論文

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1與江蘇省造船工業(yè)關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀

船舶技術(shù)技能型人才需求有較強的地域特征，推動了院校與行業(yè)企業(yè)的合作。如江蘇省地方海事局與江蘇省無錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校聯(lián)手打造的“揚泰造船”、“輔助驗船師”等項目，是行、校、企三方優(yōu)質(zhì)資源對接共享、深度合作的成功案例。另一成功案例是在資源與利益充分嚙合基礎(chǔ)上，建設(shè)和培養(yǎng)地方經(jīng)濟發(fā)展緊缺的“內(nèi)河船舶駕機合一”人才的“根植共生”合作模式。

2存在的主要問題

在“船舶類專業(yè)設(shè)置與江蘇省造船工業(yè)發(fā)展關(guān)系研究”過程中，對全省職業(yè)院校和部分造船企業(yè)進行了抽樣調(diào)查，收集了企業(yè)對技術(shù)技能型人才的評價及要求，了解了相關(guān)院校在“十二五”期間的招生策略。根據(jù)國家海洋發(fā)展戰(zhàn)略及江蘇省造船行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，歸納梳理出存在的主要問題:

2．1數(shù)量與結(jié)構(gòu)的矛盾

2．1．1技術(shù)技能型人才總量不足據(jù)統(tǒng)計，全國船企技能型人才中，高、中、低級技術(shù)工人的比例數(shù)為1:6．16:14．53，世界平均值為1:3:6，發(fā)達國家為2:4:5，造船企業(yè)每一萬載重噸大約需要100個崗位從業(yè)人員。如果按全省年造船量3000萬載重噸的目標(biāo)估計，需要30萬從業(yè)專技人員;如果將企業(yè)需求人才的理想結(jié)構(gòu)歸納為A(中小型企業(yè))、B(大型企業(yè))、C(央企)3類，根據(jù)抽樣調(diào)查，按此比例統(tǒng)計所需的人員分類見，高(中)職人才需求最大。同時還了解到，造船企業(yè)中外包工比例過高帶來的一系列不利因素，已經(jīng)引起管理部門的重視，正逐步增加基本工數(shù)量。此外，海洋工程產(chǎn)品單品較多，需要大量生產(chǎn)設(shè)計人員。

2．1．2專業(yè)結(jié)構(gòu)不匹配造船企業(yè)在船舶體、機、電3個專業(yè)方向的傳統(tǒng)人才配比是3:2:1。2005年以前，船舶機械、船舶電氣類專業(yè)多數(shù)轉(zhuǎn)向通用型機、電專業(yè)，淡化了船舶特性，甚至于在一些船舶類知名大學(xué)也難覓船舶機電專業(yè)的位置。造船工業(yè)黃金時期，各類船用機電產(chǎn)品大都有生產(chǎn)廠家負責(zé)(或指導(dǎo))安裝、維修，因而企業(yè)對船舶機電類專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量質(zhì)量并不十分迫切。但是，隨著產(chǎn)品附加值的提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向海洋工程方向的發(fā)展，船舶機電類專業(yè)人才需求矛盾開展凸顯?，F(xiàn)代造船技術(shù)向數(shù)字化、精細化、智能化、集約化、國際化發(fā)展，復(fù)合型、應(yīng)用型技能人才則十分稀缺。

2．1．3生源結(jié)構(gòu)不合理船舶行業(yè)在眾多制造業(yè)中仍是外場作業(yè)多、勞動強度大、技術(shù)要求高、投資周期長的重工業(yè)之一。長三角是中國經(jīng)濟實力最發(fā)達的地區(qū)，在蘇南，焊接、船舶工程技術(shù)、船舶駕駛等專業(yè)生源正逐年下降(焊接高職專業(yè)“十一五”期間的招生總?cè)藬?shù)小于1000)。在眾多造船企業(yè)中，現(xiàn)場作業(yè)的裝配工、電焊工中本省人士占比極少，使用外包工成為慣例。在中高級專技人員隊伍中，外省從業(yè)者或由于家庭等因素并不穩(wěn)定(曾有蘇中地區(qū)某船企招聘的40多位外省專科畢業(yè)生5年中流失了95%)，或由于經(jīng)濟、環(huán)境等因素而另謀高就(流向浙江、山東、安徽等地)，人才流失嚴重。

2．2教學(xué)內(nèi)容與手段亟待更新

2．2．1課程體系陳舊船舶類相關(guān)職業(yè)院校中，各專業(yè)相對獨立，在體、機、電三者中自成孤島，涉及到造船相關(guān)的新知識、新技能不夠，海洋工程的職業(yè)教育還是頗新的課題。盡管數(shù)字化造船驅(qū)動了第一輪專業(yè)課程改革，但由于我國造船企業(yè)的技術(shù)改造大都自成一體，反映在教學(xué)中也只是課程的加減法，難以形成現(xiàn)代的、有效的、系統(tǒng)的課程體系。同時，造船是大型綜合性工程技術(shù)，如果沒有特定的情境、相當(dāng)?shù)氖侄?，即使現(xiàn)場教學(xué)也只能認識表象。仿真技術(shù)早已運用在裝備制造業(yè)許多環(huán)節(jié)之中，我們的教學(xué)手段并沒有跟上，部分中職院校的校內(nèi)實訓(xùn)場所還不完備，各院校對于核心技能的理解與設(shè)定缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準。

2．2．2國際化程度低船舶行業(yè)是典型的國際化行業(yè)，各企業(yè)反映最多的共性問題就是職業(yè)院校的專業(yè)英語水平太低。在中國從事船舶設(shè)計與建造者有國際教育背景的并不多，在江蘇省教育界，每年都有師資培訓(xùn)國際項目，但鮮見與船舶或海洋工程教育領(lǐng)域的交流。此外，船舶類專業(yè)教師絕大多數(shù)來源于普通高校，缺乏工程實踐。教育是教師先行的事業(yè)，師資尚且如此，又何談工業(yè)的國際化?而職工素質(zhì)將影響造船技術(shù)，影響造船質(zhì)量和管理效率，影響產(chǎn)品附加值提升，影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也必然會嚴重阻滯行業(yè)發(fā)展的進程。

2．3校企合作缺少互動

校企合作難以深入。校企合作當(dāng)前在如訂單式培養(yǎng)、冠名班、獎學(xué)金及工學(xué)交替等方面發(fā)揮了較大作用，但依然停留在用人層次。校企在制度上的差異，使得專技人員可參與教學(xué)的機會很少。教育主管部門雖再三強調(diào)教師必須保證每年有一定時間下廠實踐，但實際操作中難以實現(xiàn)。造船是系統(tǒng)工程，每年2個月下廠鍛煉難有收獲，學(xué)生下廠實習(xí)環(huán)節(jié)也因種種原因效果不佳。而企業(yè)，一方面多數(shù)沒有建立人才培養(yǎng)及儲備的長遠規(guī)劃，另一方面在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新方面的投入不足，滿足于現(xiàn)狀。企業(yè)、學(xué)校的資源和信息難以實現(xiàn)真正的共享，學(xué)校與企業(yè)難以形成合力。

3江蘇省船舶職業(yè)教育發(fā)展建議

3．1合理調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)與定位

鼓勵有條件的學(xué)校開設(shè)海洋工程技術(shù)專業(yè)，加強對海洋工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)的研究，合理構(gòu)建課程體系，強化相關(guān)學(xué)科知識、技能的結(jié)合。研究設(shè)置船舶仿真技術(shù)專業(yè)，為行業(yè)的兩化融合儲備人才。擴大高職、減少中職招生規(guī)模，增加專業(yè)技術(shù)技能項目培訓(xùn)，提高現(xiàn)有企業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3．2高度重視師資隊伍建設(shè)

船舶與海洋工程專業(yè)師資必須要通過校企共同培養(yǎng)。對新教師，應(yīng)該要求專業(yè)教師在企業(yè)跟蹤完成相關(guān)產(chǎn)品的建造全周期，而不是以實踐天數(shù)來衡量;鼓勵從企業(yè)引進專職或兼任教師，進行適當(dāng)?shù)慕逃碚撆c方法培訓(xùn);資助優(yōu)秀教師出國修學(xué)，擔(dān)負起學(xué)習(xí)、宣傳和引進先進技術(shù)理念及方法的責(zé)任。

3．3深入推進校企合作

校企合作力度很大程度決定了職業(yè)教育質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)勇于承擔(dān)社會責(zé)任，積極主動熱情地深入到師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、教材建設(shè)等各個育人環(huán)節(jié)之中，如邀請學(xué)校參與新產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)學(xué)習(xí)考察，把職業(yè)教育、職工培訓(xùn)的投入共同納入預(yù)算中，對教育所需要的實訓(xùn)設(shè)備提供贊助，對職業(yè)教育需求的企業(yè)指導(dǎo)教師給予支持，派遣有經(jīng)驗的工程師、能工巧匠傳授知識技能，適時創(chuàng)造、提供機會，創(chuàng)新合作模式，助推船舶與海洋工程職業(yè)教育的改革與發(fā)展。

作者：張依莉 騰瑋曄 單位：江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院無錫交通分院