交通管理工程專業(yè)學(xué)科研究

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摘要：盡管教育部將交通管理工程專業(yè)列入公安技術(shù)類，歸屬工學(xué)門類之下，但在學(xué)界，交通管理工程專業(yè)到底屬于工學(xué)、管理學(xué)還是法學(xué)門類的爭議仍然存在并阻礙其發(fā)展。從工程、管理和法學(xué)知識在公安交通管理工作中的作用的角度看，公安院校交通管理工程專業(yè)是應(yīng)歸屬工學(xué)門類的多學(xué)科交叉專業(yè)。在課程體系設(shè)置中，應(yīng)明確專業(yè)知識框架和課程體系構(gòu)建與優(yōu)化原則，并據(jù)此設(shè)計主要課程和安排各學(xué)期課目，以確保課程教學(xué)符合學(xué)生認知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公安教育；交通管理工程；專業(yè)建設(shè)；學(xué)科歸屬；課程體系

隨著我國城市化進程的加快、機動車保有量的增加，一方面，道路交通安全、擁堵、污染等問題日益嚴峻，公安機關(guān)交通管理部門承擔的工作任務(wù)日益繁重；另一方面，隨著工作的深入開展，雖然交通管理中的傳統(tǒng)問題逐步得到破解，但新深層次矛盾不斷凸顯，這就要求相關(guān)部門必須進一步提升交警隊伍專業(yè)素養(yǎng)，以確保科學(xué)、合理地開展工作。近年來，全國公安院校紛紛開設(shè)了交通管理工程專業(yè)，學(xué)歷層次也由原來的專科提升為本科。在課程建設(shè)方面有二個問題亟需解決，一是判別該專業(yè)的學(xué)科歸屬，確定其專業(yè)發(fā)展方向及教學(xué)重點；二是構(gòu)建起邏輯嚴密、符合認知規(guī)律的課程體系，保證教學(xué)質(zhì)量。

一、公安院校交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬

（一）學(xué)科歸屬上存在的爭議。學(xué)科歸屬對交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設(shè)影響很大。普通高等院校都將交通相關(guān)專業(yè)歸入工學(xué)門類，但它屬于機械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認識，這給其專業(yè)建設(shè)和課程設(shè)置帶來了不少困擾，導(dǎo)致其專業(yè)建設(shè)特別是課程體系進行了反復(fù)調(diào)整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運輸兩個專業(yè)，屬于工學(xué)門類交通運輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國務(wù)院學(xué)位委員會和教育部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄（2011年）》，正式批準設(shè)立公安學(xué)、公安技術(shù)兩個一級學(xué)科，并將其分別列入法學(xué)和工學(xué)門類，同時在公安技術(shù)一級學(xué)科下設(shè)置了交通管理工程專業(yè)。但事實上，公安院校交通相關(guān)專業(yè)到底歸屬于管理學(xué)、法學(xué)還是工學(xué)門類的爭議②仍然存在著，且仍需要進行討論。

（二）行業(yè)知識需求和學(xué)科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬，應(yīng)從交通管理工作對知識需求角度出發(fā)。根據(jù)實際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負責(zé)道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術(shù)、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個專業(yè)領(lǐng)域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對知識的需求具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.工程是基礎(chǔ)。交通管理對象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實踐來看，干預(yù)交通行為最經(jīng)濟也最符合人本精神的措施仍然是針對交通設(shè)施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設(shè)計好壞的影響。大量實踐證明，不科學(xué)的交通規(guī)劃和設(shè)計嚴重制約著交通管理水平，且無法通過路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設(shè)計方面的相關(guān)知識，才能與其他部門實現(xiàn)無縫對接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個基礎(chǔ)性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當具備扎實的工程學(xué)知識基礎(chǔ)。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進入公安機關(guān)工作，主要是承擔社會管理任務(wù)，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標不同，后者更加注重具體技術(shù)。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計，需要對城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設(shè)，需要掌握具體的實踐技術(shù)，如計算機編程技術(shù)等。

2.管理是統(tǒng)領(lǐng)。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對駕駛?cè)恕④囕v的管理，還包括對交通安全、執(zhí)法活動、交通工程設(shè)計等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學(xué)的管理學(xué)知識為指導(dǎo)和統(tǒng)領(lǐng)。當然，這種管理還必須建立在對法律特別是工程知識掌握的基礎(chǔ)之上，否則將會是空中樓閣、無水之源。

3.執(zhí)法是職責(zé)。執(zhí)法是公安機關(guān)的主要工作職責(zé)。對于交通警察來說，其執(zhí)法任務(wù)主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨立存在，而是深深地嵌入社會”的，因此，執(zhí)法必須建立在對交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認識的基礎(chǔ)之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對象，以工程知識為基礎(chǔ)、管理學(xué)知識為統(tǒng)領(lǐng)、法學(xué)知識為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)等其他知識為支撐或補充的多學(xué)科交叉專業(yè)。由于工學(xué)的基礎(chǔ)性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學(xué)門類之下，并置于公安技術(shù)一級學(xué)科之下，體現(xiàn)了公安學(xué)和法學(xué)特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對本專業(yè)學(xué)科屬性的準確描述。

（三）能力培養(yǎng)目標及課程群設(shè)置。按照實戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學(xué)科歸屬，其培養(yǎng)對象應(yīng)具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關(guān)法律知識，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設(shè)計能力——掌握道路交通運行基本原理，能夠開展交通工程設(shè)計、交通組織優(yōu)化等工作，以推動交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)據(jù)分析等方面的知識，能夠?qū)煌ü芾韱栴}進行科學(xué)分析和研究，完成交通管理輔助決策任務(wù)，提升交通管理科學(xué)化水平。鑒于上述能力目標存在較大差異，本著“通專結(jié)合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設(shè)置為一個課程群，進行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實戰(zhàn)部門存在不同崗位的實際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢。

二、課程體系設(shè)置分析

作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學(xué)、工程學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)等多個學(xué)科門類。這些學(xué)科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學(xué)生認知帶來諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴密的課程體系，才能保證教學(xué)質(zhì)量。

（一）交通管理工程專業(yè)的知識框架。課程體系設(shè)置需要建立在學(xué)科知識框架上。根據(jù)研究對象的不同，交通管理工程專業(yè)知識框架分為三個層次（見表1）。一是研究個體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運行特征），用于指導(dǎo)交通工程設(shè)計，確保點段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運行效果。上述理論框架是課程設(shè)置的基礎(chǔ)，但課程體系設(shè)置還必須充分考慮到學(xué)生的認知規(guī)律。

（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學(xué)生認知規(guī)律為目標，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的原理，注意知識的整體性、層次遞進性，④結(jié)合交通管理工程專業(yè)的知識特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點原則和方法。

1.分層次構(gòu)建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應(yīng)用兩部分，修完理論課程后再修應(yīng)用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對象分為三個層次。盡管研究對象之間存在著“個體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強的支撐關(guān)系。如研究個體特征的駕駛行為理論雖然為研究點段交通運行的交通流理論提供了部分知識基礎(chǔ)，但后者更多地建立在相對獨立的研究基礎(chǔ)上。各個層次內(nèi)既有理論又有實踐，理論與實踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應(yīng)充分考慮上述特征，分為三個層次，且每一層次有相應(yīng)理論課程和應(yīng)用課程。

2.同一學(xué)科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學(xué)科交叉專業(yè)，同一學(xué)科不同知識點在不同時間點介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學(xué)校將這種關(guān)系緊密的課程分割安排在第二個學(xué)期和第七個學(xué)期，這就破壞了學(xué)習(xí)的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學(xué)科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應(yīng)超過兩個學(xué)期。

3.在理論和實踐結(jié)合中研究并解決對象抽象問題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個元素為研究對象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對象的。研究內(nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運行狀態(tài)。抽象的研究內(nèi)容，給學(xué)生認知帶來了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應(yīng)按照“從實踐到理論再到實踐”的路徑，實現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認知深度。在此過程中需要注意的是，理論學(xué)習(xí)應(yīng)建立在實踐基礎(chǔ)上，實踐應(yīng)置于理論指導(dǎo)之下。如為深入學(xué)習(xí)交通安全知識，首先，學(xué)習(xí)駕駛技能，形成對安全駕駛的感性認識；其次，學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、道路工程、車輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學(xué)習(xí)事故處理、交通秩序管理等應(yīng)用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識；最后，參加交通管理一線實習(xí)，在實踐中檢驗知識，實現(xiàn)理論和實踐的統(tǒng)一。

4.區(qū)別實務(wù)知識體系和教學(xué)知識體系，確保教學(xué)中認知的系統(tǒng)性。作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設(shè)置事故處理系列課程時，一種安排是借鑒事故處理的實務(wù)流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠，容易造成認知碎片化。而后者的安排可以讓學(xué)生先對事故處理工作有一個較為全面的認識，然后再學(xué)習(xí)事故處理相關(guān)技術(shù)細節(jié)，符合“由面到點”和“由易而難”的認知科學(xué)規(guī)律。事實上，實務(wù)知識體系是面向工作流程而非認知的，因此，在課程設(shè)計中，必須要警惕業(yè)務(wù)知識體系對課程知識體系的干擾，即實務(wù)知識體系對教學(xué)知識體系的干擾。

5.強化方法論教育，夯實理論基礎(chǔ)，增強對應(yīng)用知識的理解。交通管理工程專業(yè)的知識多是通過運用其他學(xué)科的研究方法來研究具體交通實踐問題而獲得的。如交通心理學(xué)是運用心理學(xué)方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識的科學(xué)性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學(xué)時必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應(yīng)用知識部分，否則，學(xué)生知其然而不知其所以然，不僅會因未能深入理解掌握方法論而增加對應(yīng)用知識的學(xué)習(xí)難度，而且還會因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實問題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應(yīng)用學(xué)科，以培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才為目標，但“應(yīng)用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實踐。如實戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎(chǔ)。

（三）主要課程和各學(xué)期課程安排。根據(jù)上述分析，應(yīng)結(jié)合不同階段學(xué)習(xí)目標，安排相關(guān)專業(yè)課程（見表2）。大一兩學(xué)期基本不開設(shè)專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結(jié)語

2011年，公安學(xué)和公安技術(shù)一級學(xué)科的設(shè)立，是公安高等教育的一大突破，填補了公安高等教育一級學(xué)科的空白，為公安學(xué)科體系建設(shè)提供了更為廣闊的空間。在頂層設(shè)計完成后，還需要全國公安教育者為公安學(xué)科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當前、面向未來，在對一線實戰(zhàn)部門繁雜的知識需求進行梳理概括的基礎(chǔ)上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應(yīng)歸屬工科門類的理由，并描述了多學(xué)科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個能力培養(yǎng)目標，并建議按照三個發(fā)展方向設(shè)置課程群，以“通專結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對交通管理工程專業(yè)理論知識進行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)原理和專業(yè)知識特點，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點原則，特別是注意到“應(yīng)用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學(xué)知識體系和實務(wù)知識體系”的區(qū)別，并希望通過科學(xué)的課程體系建設(shè)，確保課程教學(xué)符合學(xué)生認知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)滿足一線實戰(zhàn)部門知識需求的人才。

注釋：

①朱明軒、孫靜怡、曾應(yīng)昆：《建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學(xué)學(xué)報》（社會科學(xué)版）2004年第4期。

②寧樂然：《公安交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式簡論》，《湖北警官學(xué)院學(xué)報》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學(xué)院學(xué)報》2008年第6期。

③劉志強、趙艷萍、汪澎：《道路交通安全工程》，高等教育出版社，2012年版，第17頁。

④傅樹京：《高等教育學(xué)》，首都師范大學(xué)出版社，2007年版，第158頁。

作者：何慶 崔利 韓偉 單位：北京警察學(xué)院