城市道路交通設計及技術(shù)關鍵點

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【摘要】本文針對城市道路交通的設計思路，從美觀環(huán)保效果、規(guī)劃不同道路兩方面進行闡述總結(jié)，隨后引用相關案例進行分析，并針對城市道路設計的技術(shù)關鍵點，從道路平面與縱斷面設計、道路橫斷面設計、道路交叉口設計三個方面進行分析，以期能夠為開展城市道路交通設計工作，提供參考性建議。

【關鍵詞】城市道路；交通設計思路；技術(shù)關鍵點

引言

城市道路交通與人民群眾的生活密不可分，伴隨城鎮(zhèn)化建設進程的不斷推進，傳統(tǒng)的道路設計思路與技術(shù)已經(jīng)不再符合道路發(fā)展需求。在當下城市道路設計中，普遍存在缺陷與諸多問題，急需解決處理，否則會影響到交通安全，造成交通擁堵。因而針對城市道路交通設計的思路與技術(shù)關鍵點進行探究，有極大的必要性與現(xiàn)實意義。

1城市道路交通設計思路

1.1注重美觀環(huán)保效果

（1）在設計期間要注重發(fā)揮城市道路的環(huán)保功能。該功能強調(diào)工程設計和周邊環(huán)境的正向影響，注重道路設計符合環(huán)保理念，能夠有效保護道路水土結(jié)構(gòu)。在此過程中，應當保證所設計的城市道路，具備優(yōu)良的雨水收集、雨水排出功能，可以為周邊樹木進行水資源灌溉，提高道路周邊的空氣質(zhì)量。除此之外，在設計道路工程期間為了強化環(huán)保效果，要注重落實海綿城市的設計思路，確保城市道路可以適應自然環(huán)境的變化，有效應對自然災害；確保城市道路具備一定的雨水儲蓄、滲透、過濾和凈化等方面的功能，能夠在干旱或是大量需水的情況下，提供儲藏的雨水加以運用；針對園路廣場以及停車場等區(qū)域，要盡量使用透水混凝土、透水瀝青與透水磚等材料，采用大孔隙的透水鋪裝方式來設計道路，從而有效吸附城市中的污染物，比如粉塵等，從而降低揚塵污染程度，增強對地表徑流的過濾效果。（2）注重突顯道路的景觀功能。在現(xiàn)階段城市發(fā)展的過程中，對于城市景觀設計的要求越來越高，因此在設計城市道路交通期間，應當重點突顯道路的景觀效果。在設計城市道路景觀時，設計人員需要根據(jù)城市空間的實際分布情況，在合適地點適當增加綠化面積，將休閑區(qū)與綠化區(qū)作為道路設計的主要目標，要保證這兩類空間地區(qū)具備較寬的人行道。除此之外，在設計期間為了防止綠植妨礙駕駛員視線，保障道路交通安全，需要在站臺公共區(qū)域保留部分空間，確保喬木分支合理，從而防止刮碰到大車車頂。

1.2合理規(guī)劃不同道路

首先，要設計好城市快速路。城市中的快速路，主要負責為車輛提供長距離快速道路行駛服務。在設計期間，要注重將所有城內(nèi)交通片區(qū)、城市對外交通有效連接起來，保證疏通效果，要保證快速路在4條以上。其次，要設計好城市主干路。主干路的功能在于連通對外交通和城市內(nèi)部。主干路的設計要保證具備4條機動車道、兩側(cè)分隔帶隔離而成的非機動車道，以此提升道路交通能力；對于主干路的交叉口部分應適當擴建，防止發(fā)生交通擁堵問題。最后，在設計次干路方面，要注重充分發(fā)揮其集散功能。將次干路設置在公共住宅和建筑區(qū)域，從而有效提供生活服務。在設計支路方面，應當將其設置在居民住宅處，注重為人民群眾的步行、自行車的行駛、公交汽車的行駛提供便利服務。

2城市道路設計案例分析

以煙臺市濱海西路道路為例，該路段位于幸福片區(qū)，東起濱海觀光大道，最終在夾河入?？谖恢迷O置橋梁，同開發(fā)區(qū)已建成的濱海路相連接。該路段最大限度保護了附近的黑松林與旅游環(huán)境，構(gòu)建了風景優(yōu)美的海岸線，該場地范圍內(nèi)多為林地，林地北側(cè)為沙灘和大海，南側(cè)為鐵路與高速公路，其生態(tài)環(huán)境相對優(yōu)越。因而在進行道路選線的過程中，應當努力減小對生態(tài)的不利影響。在設計該道路選線方案的過程中，其設計人員選擇了緊鄰沙灘，借助防護林和柳樹林之間的空間進行穿越。該選線方式能夠最大限度靠近海濱。由于該路段緊鄰大海，在設計標高期間合理分析了海潮影響，將其高潮位設置為1.35m，護岸工程最低高程設置為4.2m，從而防止形成封閉低洼區(qū)域，便于城市排水，不會發(fā)生海洋越浪現(xiàn)象。為了減小道路填方對兩側(cè)的影響，將其道路縱坡坡度設置為0.1%，并在道路邊沿修筑了鋸齒形邊溝等防護設施，從而起到良好的防護效果，提升了道路的安全性與科學性。在該道路設計案例中，綜合考慮了地形地貌、土地利用、道路和地塊排水、植被氣象等各種因素，科學設置了道路標高與坡度，具備較強的參考與借鑒價值。

3城市道路交通設計技術(shù)關鍵點

3.1道路平面、縱斷面設計要點

首先，城市道路工程設計人員在開展道路規(guī)劃工作的過程中，應做到以下要求：①在道路規(guī)劃期間加強現(xiàn)場調(diào)研，掌握規(guī)劃區(qū)域的地形特征、地貌特征，綜合考慮分析城市建筑、周圍山嶺、附近河流水系對城市道路產(chǎn)生的影響；②道路規(guī)劃需要同具體的設計規(guī)范高度結(jié)合，規(guī)劃期間的各項參數(shù)，應當全部符合規(guī)范要求；③道路規(guī)劃應當統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好道路和附近地塊之間的關系，注重二者之間的規(guī)劃銜接。其次，對于城市中平臺地段與新城區(qū)的道路，需要全面分析好道路交通網(wǎng)絡。在此過程中，需要先處理好城市的排水、排澇工作，注重調(diào)查分析道路附近地塊的使用性質(zhì)，研究其土方情況；合理控制道路的設計坡度、坡長等相關參數(shù)，減少地塊后期的開發(fā)與使用成本。再次，要注重分析道路設計，對附近地塊建筑和附近居民的影響；所修建的道路應當保證能夠為周邊建筑使用提供便利，盡量減小對居民生活造成的影響，防止出現(xiàn)社會問題。最后，針對有條件的城市地段，為了便于道路兩側(cè)在后續(xù)開發(fā)期間開展建筑布置與使用工作，要盡量保證道路坡度不超過3%。除此之外，對于冬季降雪量較大的地區(qū)，其道路坡度應當不超過4%；其最小坡度在降雨量較小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中設置好雙箅雨水口，同樣可以起到良好的道路排水效果。

3.2道路橫斷面設計技術(shù)關鍵點

（1）完善相關交通政策與法律法規(guī)。政府部門必須嚴格控制機動車的增長，提高交通網(wǎng)絡的密度與運力，減少大馬路的修建數(shù)量，增加公交專用車道數(shù)量，提升公交道路占比；要控制好商業(yè)區(qū)與CBD區(qū)域的車位數(shù)量，鼓勵群眾使用公交出行。（2）完善當下規(guī)定中對于橫斷面各部寬度的標準。當下規(guī)定中對于橫斷面各組成部分的寬度要求太過嚴格，比如人行道寬度規(guī)定最小為2m，但在實際情況下某些行人稀少的道路，1.5m的寬度足以符合使用需求。經(jīng)過科學研究表明，如果進一步減小車道寬度，依然能夠確保交通安全與通行效率。為此設計人員應當針對一些不影響交通安全的部位寬度，在設計時應當適當調(diào)整其道路寬度，不應該設置最小值，而是要給出一定的范圍。（3）注重改進橫斷面板塊布置方式?，F(xiàn)階段道路規(guī)劃設計中，道路板塊布置規(guī)定太過單一，在分配上并不合理。在道路規(guī)劃控制的過程中，設計人員必須按照該城市的具體特點，科學分析該城市地形、交通組成、路口渠化形式、植物綠化品種等各項可能會影響斷面形式的因素。要切實保護好非機動車與行人的路權(quán)，設置不同紅線標準下的斷面形式。

3.3道路交叉口設計技術(shù)關鍵點

（1）要科學控制好道路交叉口展寬段的寬度。針對一些中小型城市，在設置其道路交叉口期間，要嚴格按照規(guī)劃來控制其交叉口寬度；要在施工圖紙設計的過程中，針對其交叉口車道數(shù)量問題，應當及時同交通管理部門加強溝通，確保路口直行車道數(shù)量不少于上游車道數(shù)量即可。否則建設寬度過大的路口，會導致行人步行過街難度增大，提高安全事故發(fā)生的概率。（2）要做好安全島的設置工作。首先，對于道路中的三岔路口不宜設置大型安全島，只需要考慮到行人過街即可；對于四路及以上的交叉路口，在設計安全島期間，需要充分考慮到交通量和行車軌跡等問題。除此之外，道路當中應當多修建二塊板與四塊板樣式，在中央綠化帶區(qū)域修建，從而不會占用行道空間，還能起到良好的綠化美觀效果。（3）注重交叉口的標線設計?，F(xiàn)階段我國交叉口標線設計太過簡單，不利于發(fā)揮其引導性功能?？梢越梃b德國的交叉口設計方式，保證每個行駛方向都具備標線指引，確保全部車輛可以根據(jù)規(guī)定軌跡行駛。對于非機動車道，需要使用不同色彩予以引導，確保交叉口范圍內(nèi)交通合理有序，盡量減少路通沖突點。

4結(jié)論

綜上所述，在開展城市道路交通工程設計工作的過程中，設計人員應當綜合考慮多方面的因素，根據(jù)不同城市空間分布的實際情況，科學規(guī)劃道路與綠化景觀，做到統(tǒng)籌兼顧，以此提高道路交通設計水平及質(zhì)量，促進我國道路交通運輸事業(yè)長遠發(fā)展。

參考文獻

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作者：李俊龍 畢小勇 單位：荊州市城市規(guī)劃設計研究院