汽車共享出行對智能交通人才需求趨勢

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摘要：汽車共享在中國取得巨大發展，新能源汽車出行發展迅速，主要汽車企業均成立了新能源汽車共享出行公司。汽車共享出行與電動化、網聯化、智能化關聯高，汽車共享出行商業模式，各有優劣，但網約車更有發展前景。汽車共享出行人才需求多樣化，與智能交通專業關聯度高，智能交通專業應順應市場形勢，調整專業教學內容，培養具備復合型能力的人才。

關鍵詞：共享出行；電動化；網聯化；智能交通

近年來，我國汽車共享出行快速興起，滴滴專車、曹操專車等汽車共享出行企業已經崛起，并成為城市居民生活的重要組成部分，深刻改變了人們的出行方式。汽車共享出行作為新興交通模式尚處于發展過程中，對從業人員也提出了新的要求。共享出行和智能交通專業關聯性極強，共享出行也成為智能交通專業畢業生新的就業方向，深入分析共享交通特點、技術趨勢和管理方式，對了解共享出行領域人才需求特點及趨勢具有重要意義，研究分析共享出行人才能力要求，建設符合共享出行的人才需求的專業培養方案，對提高智能交通專業畢業生就業競爭力有重要作用。

1汽車共享出行發展現狀分析

1.1傳統汽車共享出行現狀

從全球主要工業化國家看，相當長時間，居民搭乘汽車出行方式主要包括三種：公共交通出行（地鐵、公交）、出租車、私家車。由這三種方式構成的出行方式已形成多年，格局穩定。但這三種出行方式，在部分國家和區域尚不能完全滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費[1]。過去10年間，中國小型載客汽車保有量增長了7倍左右，同期，中國城市道路面積增長不到2倍。據國家統計局數據，2008年，中國小型載客汽車保有量達2880萬輛。根據公安部網站統計數據，2018年全國汽車保有量2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。目前，由于道路承載力和車輛保有量增長不匹配，造成大中城市擁堵成為普遍現象。根據調查中國每日汽車的平均行駛時間不到1h，白天中至少11小時，汽車是閑置在停車場內。中國隨著家庭轎車的發展，一個家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時間也快速增加。如北京市在2018年已擁有307萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右[2]。國家統計局數據顯示，從2008年至2018年，中國主要大中城市出租車年均增量不到2%，而同期國民經濟年均增速高達7%以上，城市居民出行需求年增長8%以上，出租車的供需矛盾十分突出。2018年前，在出租車行業難以滿足乘客出行需求的情況下，出現了黑車、商務用車兩種模式。但黑車可能存在安全、計價無規則等問題。而商務用車主要與大型酒合作，小范圍獲得客源，較為固定路線運營，一般是酒店到機場或者火車站等交通樞紐。但是出租車、黑車、商務用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。

1.2新能源汽車共享出行現狀

新能源汽車共享出行卻百家爭鳴，不斷涌現新的共享出行企業，幾乎所有的本土主流車企均建立了電動汽車共享出行公司。新興電動汽車共享出行企業如EVCard、一度用車、綠狗租車、聯程共享、友友用車等，傳統造車企業搭建的出行企業包括開開出行（一汽）、長安出行、華夏出行（北汽）、享道出行（上汽）、歐拉出行（長城）、東風出行、曹操專車（吉利）等公司。同時，滴滴出行、美團出行、哈羅出行也開始布局新能源汽車共享出行。眾多造車新勢力也紛紛布局電動汽車共享出行。電動汽車共享出行正吸納大量人才和資本的涌入。

2汽車共享出行關聯技術及商業模式分析

2.1汽車共享出行關聯技術分析

汽車共享化與電動化、互聯化、自動駕駛密切相關，是當前汽車行業四大發展趨勢。汽車電動化能減輕排放和能源壓力，汽車智能網聯技術能夠提升汽車智能化水平，提升用戶體驗，自動駕駛技術將為汽車共享化帶來真正的成本優勢和巨大發展潛力。汽車電動化主要體現在電驅動技術，包括先進電池技術、電機及驅動控制系統技術，同時也與充電技術、電池后處理技術相關聯。智能網聯技術是指搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、后臺等）的智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能的新一代汽車網聯化技術[3]。

2.2汽車共享商業模式及發展趨勢分析

現代汽車共享出行經過數年發展，目前已形成兩大主流模式：網約車模式和P2P租車模式。汽車共享出行與其他汽車出行的明顯差異是出行實際提供方和使用方達成合作具有臨時性，突發性，且具有共享經濟的特點，即擱置資源的有效利用。網約車以移動互聯網為基礎，分別實現“隨停隨取”的租賃服務和按需約車服務。從車輛使用者和提供者角度看，分時租賃模式屬于傳統租車模式的互聯網化。分時租賃也是B2C模式，分時租賃公司自購車，利用移動互聯網提供更加靈活便捷的租車服務，運營模式與網約車相似度很高。目前的新能源汽車出行公司推出的共享出行服務幾乎全部屬于傳統租車模式的進化，但不是真正意義的汽車共享出行，不是共享經濟的范疇。數據來源：天津交通職業學院根據公開資料整理我國網約車起源于2010年易友用車的正式上線，及至2018年上半年，網約車的用戶規模已經增長至2.99億人，較2017年底增長26.5%[5]。2018年底用戶規模在3.12人左右。我國網約車市場交易額也快速增長。根據德勤數據，2017年我國網約車交易額已經突破2000億元。根據貝恩咨詢統計2018年中國網約車市場比2017年增長25%，并預測2019年增長5%。受制于地方政府加強網約車監管，中國網約車增速進入較低增長階段。

3汽車共享出行人才需求分析及優化智能交通專業建設建議

3.1汽車共享出行人才需求分析

共享出行是汽車與互聯網交叉融合的新興行業，涵蓋了電動化、智能化、共享經濟的各個方面。包括電驅動技術、輕質材料技術、通信技術、智能網聯技術。汽車共享出行需要復合型人才，需要掌握傳統汽車技術、電動汽車技術的人才，也需要通訊、IT、網絡安全、用戶體驗、運營維護相關技術人才。

3.2應對汽車共享出行，優化智能交通技術運用專業建設建議

智能交通技術運用專業作為職業學院典型的交叉型學科，應順應市場形勢，調整專業教學內容，培養具備復合型能力的人才，服務于汽車共享行業，促進智能交通技術運用專業學生就業。（1）建議增加汽車電動化知識教學與實訓，增強學生對汽車電動化知識的了解，培養學生電動汽車測試及維保能力。（2）建議增加智能網聯知識教學及實訓，促進學生了解智能網聯汽車技術現狀及發展趨勢，培養學生智能網聯汽車測試及維護能力。（3）建議增加學生了解汽車共享商業模式知識，掌握汽車共享出行業務管理能力和服務能力，提升學生就業競爭力。本文對汽車共享現狀及發展趨勢進行了較為深入的探討，業內第一次明確提出汽車共享人才需求的特征，初步提出了智能交通技術運用專業調整優化建議，對完善智能交通技術運用專業建設具有重要意義。

參考文獻

[1]曠實、梅林、范欣悅、楊艾莉.共享經濟深度研究報告（四）：共享經濟在出行領域的發展[D]2015-10-29

[2]趙光輝.基于互聯網的共享交通發展態勢研究綜合運輸[J]2016（6）21-27

[3]逮香蕉魚.ADAS與V2X——智能網聯汽車的關鍵技術原理解析2018-9-6.

作者：郭文蓮 金鑫 單位：天津交通職業學院