軌道交通車輛全生命周期技術狀態管理

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摘要：文章主要是對軌道交通車輛技術狀態管理中存在的問題進行了分析，同時結合到實際情況提出了相關的解決方案，望能為有關人員提供到一定的參考。

關鍵詞：軌道交通車輛；全生命周期；技術狀態

管理軌道交通車輛因為其構造較為復雜，各個環節都應該得到有效的控制，但以往傳統的管理方法已無法滿足到軌道交通車輛管理的需求，為此應當引入先進的技術狀態管理方法。

1國內軌道交通車輛技術狀態管理應用現狀及存在問題

為了進入中國國際市場，國內軌道交通車輛制造商一直在執行當前的日常管理狀態，直到過去兩年以引入技術為目的并進行資格認證為止。核心技術和用于日常管理的應用技術的現狀相對較淺，有限并且對于軟件系統來說足夠了。主要問題如下：（1）當前技術水平和日常管理體系的建立不健全。盡管它或多或少地執行了核心技術的當前狀態和管理，但它仍無法根據標準的要求建立完整的系統并系統地實施該系統；（2）車輛和零件的各種技術均包含在信息內容中，集中并存儲在他們自己的日常管理系統功能中。它們尚未得到有效的優化和集成，并且缺乏互連和共享的概念。這導致了信息檢索系統的困難，為車輛的操作和維護提供了完整和有效的支持；（3）有關駕駛車輛核心技術條件的信息在車輛的整個生命周期中都是相對獨立的，并且是獨立時間周期的每個初始階段（例如設計和最終制造，操作和維護，大修等）。大量車輛制造商以及更多的用戶和原材料供應商以及各種類型的信息情緒不及時，并且信息的內容被共享，這很容易導致相關各方的關注。當事人信息的內容不完整或不準確，近期更新不及時，將對駕駛車輛的安全運行產生非常不利的影響。

2技術狀態管理應用

2.1技術狀態管理體系的建立

根據當前核心技術狀態管理的相關標準，可以將車輛的產品組合起來運行軌道交通的總體結構和整個使用壽命。在生命周期中，逐步建立了滿足技術要求的穩定狀態識別和控制，涵蓋了車輛行駛細節設計，建造，操作和維護的全過程。管理系統的方面包括：設計圖紙和來自各種技術文檔的版本比較，名稱更改管理，零件批號和隊列號的日常管理，版本的車輛應用軟件的管理以及零件匹配和管理的技術方面等等。應根據新的計劃閉環管理檢查和后處理（后續處理）原則實施各種管理工作流程。（1）技術狀態標識。闡明了駕駛車輛的產品配置功能的基本結構的方面。根據車輛的現場物料清單，產品配置功能的基本結構樹是多層建立的。原則上，它必須迅速分解成較小的單元，可以及時更換。產品總體配置的基本結構是基于車輛的。該結構分為幾個部分。就采購零件而言，可以建立類產品基本配置的總體結構樹，也可以將其包含在從屬產品的基本配置樹中。根據軌道交通車輛的最大特點，在新產品結構樹中應注明以下信息的內容，并全面控制和記錄技術實施狀況：①batch是否需要批處理；②sequence是否需要序號和管理；③是否涉及車輛行駛的各種軟件。（2）技術狀態控制與記實。根據所使用標準的不同系統，可以分階段升級工程圖或技術實施文件的版本比較管理方面，也可以對其進行修改或升級。就早期升級模型而言，應基于整車的批次，名稱更改和制造生產周期，為早期不斷進行升級的節點定義新計劃。原則上，應該在試生產的關鍵節點和所有車輛交付日期的末尾進行階段升級。在工廠的實際生產過程中，應執行階段升級計劃。它可能會分批更大，并且可以不斷進行批量升級。此外，如果變更數量超過該數量，則可以在早期階段對主要的工程變更進行連續升級。每個階段的持續升級需要更多的研究人群來進行代產品的整體配置。但是，由于階段的不斷升級，制造和生產現場必須根據工程變更及時簽署草圖和技術實施工作文件，然后才能進行下一階段升級。為了輕松升級到第三階段，應在基線中實時分析和記錄新產品的配置級別，包括更改的結束日期，更改后的編號，名稱更改項目，各種物料編號，版本的名稱更改以及可以實施的工具，以防止在下一階段出現錯誤和遺漏同步升級。在實時更新升級的方法上，要特別注意兩者之間的時間差不要太長，否則很容易影響現場制造和生產。此外，結果是更改和升級的數量增加了，這些功能是由車輛實現的，工程圖的內容和以前版本的技術文檔，并且功能更改的實現在任何時候都很難理解，并且應保留及時處理的歷史記錄。其中一種方法是傳統的手動排序和分析，即根據產品配置的功能基線，將每個技術方面放置在與該項目直接對應的草圖和技術實施文件的內容以及每個項目的具體日期之后更改記錄得更詳細；另一種是自動，智能，完整地記錄軟件系統，即產品將自動配置基線血壓。每次更改名稱，更改日期和時間，更改名稱之前的版本以及工具未執行被記錄。在最新更改之后，軟件系統將自動智能地更新產品內容，并且將基本配置基線血壓以實現實時數據交互。（3）工程變更管理。為連續執行范圍和反執行單元制作事實表，每個相交單元閉合三次。所有單元關閉后，閉合狀態改變。另外一個方法是利用變更項的系統實現來實現并具體定義系統實現中的非執行覆蓋。使用可執行單元，系統將在每日執行后立即臨時關閉，在所有執行繼續后手動關閉軟件系統。同時，系統還自主開發了多種能夠自動匯總官方統計數據的程序，主要用于實時分析、跟蹤和匯總。

一種更好的常用方法是自動改變系統功能。重新生成和更改條形碼或二維碼，每次制造產品到達執行時都會關閉條碼或二維碼。（4）批次管理與序列號管理。批次管理是為了更好地實現同一批次零件的可追溯性管理，而序列號比較管理是為了更好地實現單個零件精確可追溯性的日常管理。在零件的采樣和管理以及序列號比較的管理中，必須進行部分設計，批量生產和質量檢查。序列號記錄在每個鏈接的所有者的時間記錄中，例如運輸、組裝、操作、維護等，以確?？勺匪菪?。批號和序列號管理的時間過程是確定零件、批號和序列號，批號和序列號生產范圍內的批號和序列號數據編碼的特定規則和標準定義。根據零件的整體結構和特性，可以采用以下識別方法：鑄件、鋼雕刻、激光束雕刻、條形碼、二進制代碼、中國電子的新標簽等，以及幾種一種識別方法任何東西都被采納。為了確保序列識別的不可彌補性和可識別性，以便更好地進行自動識別和時間記錄記錄，借助掃描識別設備可用于條形碼、掃描和電子標簽等。直接讀取和記錄，以便于批號和隊列號的可追溯性。系統管理可以包括批號和隊列號，即零件清單和分發，安裝歷史記錄和更換時間記錄。（5）車輛軟件版本管理。為了輕松管理用于駕駛車輛的軟件的版本，應在車輛級別定義車輛工具軟件的版本。應在車輛的各種軟件操作的新界面中標識。每次回家并繼續升級任何內容系統或功能模塊工具軟件時，還應該升級駕駛車輛應用軟件的版本號，以確保駕駛車輛的各種軟件保持同步。為了使跟蹤和觀察駕駛車輛更容易，該軟件版本相對合適?？梢栽谲浖到y管理模式中包括用于駕駛車輛的各種軟件的先前版本，從駕駛軟件版本的正式到應用軟件的安裝，各種軟件的同步升級均記錄在系統功能中。（6）技術匹配管理。在核心技術管理模式之后，將自動識別和控制對核心技術沒有要求的組件，以確保組件，性能和功能滿足要求。零件的各種技術以各種方式與項目清單相匹配，證實了組件可以在技術上實現，并且核心技術非常清晰。在零件裝配過程中進行檢查，將記錄記錄在車輛零件裝配歷史記錄中，并將其包括在車輛歷史記錄中，并可以根據其技術隨時根據其要求修理和更換后續的車輛操作和維護。為了確保根據各種技術的要求使用嚴格的標準進行零件的組裝和更換，系統管理可以包括核心技術支持項目清單和生產組裝以及更換記錄方法的需要。系統實施將自動智能地對其進行驗證。

2.2技術狀態信息網

在建立全生命周期技術以實現穩態管理模式系統時，應逐步建立以材料為中心的多維技術現狀和信息網絡，以實現各種早期階段和各種類型的車輛在的整個生命周期中當前的技術狀態是數據庫檢索有關兩者之間相關性的信息。在運營初期，幫助建立車輛與運營里程和運營時間之間的對應關系；在維護的階段，幫助建立車輛與維護級別和維護承包商之間的實際關系，并進行各種階段與內部各種技術的當前狀態信息的內容相關，形成內容網絡體現了各種技術的當前狀態信息。在眾多的駕駛汽車制造企業中，有必要集成各種技術信息內容管理系統或插件互連的功能，以實現對信息的實時分析，智能互連和資源共享。在車輛駕駛制造企業和所有用戶，還需要能夠實現各種核心技術，當前狀態的各種信息和管理軟件系統USB數據接口的互連。

3結語

由上可知，建立軌道交通車輛全生命周期技術狀態管理體系能有效實現對車輛的管理，為此有關人員應當對其中存在的問題不斷進行完善和調整，才能使其充分發揮出實際作用，為我國交通運輸行業發展奠定良好的基礎。

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作者：唐默 單位：中車長春軌道客車股份有限公司