城市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

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摘要：首先介紹了城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通狀況，分別從智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)和突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)幾方面介紹了城市智能交通管理系統(tǒng)的概念，然后從電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)和電子注冊(cè)管理系統(tǒng)方面，介紹了智能交通管理系統(tǒng)在當(dāng)前城市交通管理中的應(yīng)用，相關(guān)研究對(duì)于城市交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統(tǒng)

0引言

智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)，是將上述技術(shù)進(jìn)行融合應(yīng)用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞣N技術(shù)和信號(hào)采集方法獲取大量交通狀況信息，通過(guò)獲取信息情況進(jìn)行分析形成完整有效的交通控制方案，同時(shí)將控制方案通過(guò)交通信號(hào)燈出去，使得當(dāng)前道路信息和交通管理方案被交通控制設(shè)備、人員和道路司機(jī)獲得，大大提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開(kāi)始于上世紀(jì)60年代，以美國(guó)、日本和德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問(wèn)題。如美國(guó)聯(lián)邦公路署針對(duì)美國(guó)當(dāng)時(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際路網(wǎng)建設(shè)情況，建立起領(lǐng)先世界的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)，對(duì)于公交信息進(jìn)行提示、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對(duì)于國(guó)外的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始初步建設(shè)。例如，作為我國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，經(jīng)過(guò)多年研究，交通信息應(yīng)用平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)平臺(tái)等已經(jīng)完成初步框架，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分類(lèi)、有效存儲(chǔ)和查詢(xún)等工作?？傮w而言，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級(jí)階段，與國(guó)外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析，我國(guó)當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)還存在較多的問(wèn)題，參考發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)情況和我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問(wèn)題：（1）城市道路建設(shè)與城市發(fā)展不匹配，對(duì)于城市日益增加的人口和機(jī)動(dòng)車(chē)難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴(yán)重。（2）道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，造成當(dāng)前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重影響道路的通行能力和路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴(yán)重，如行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)等混合現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道、電動(dòng)車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)于道路交通的安全通行帶來(lái)較大的壓力。（4）交通安全配套設(shè)施不完善?；谖覈?guó)建設(shè)初期的基礎(chǔ)較差，當(dāng)前對(duì)于道路建設(shè)的重視力度較大，對(duì)于配套安全設(shè)施的重視力度不夠，造成當(dāng)前交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線和標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)影響較為嚴(yán)重。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。重視道路建設(shè)、輕視配套安全設(shè)施，交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線、標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)遮擋等情況嚴(yán)重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當(dāng)前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時(shí)部分地方公交優(yōu)先策略無(wú)法得到實(shí)施和保障，無(wú)法實(shí)現(xiàn)公交的大運(yùn)量功能。

2城市智能交通管理系統(tǒng)概況

根據(jù)我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內(nèi)容。

2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車(chē)輛排隊(duì)、堵塞和信號(hào)燈等交通情況，及時(shí)采取措施疏導(dǎo)交通。根據(jù)智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)。根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識(shí)別道路肇事情況的過(guò)程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過(guò)程。

2.2城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

對(duì)于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導(dǎo)為當(dāng)前應(yīng)用的重點(diǎn)，首先需要對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行定位分析，然后對(duì)于車(chē)輛行駛路線進(jìn)行誘導(dǎo)和路線的規(guī)劃，適時(shí)解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據(jù)實(shí)際情況需要，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對(duì)于信息進(jìn)行處理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)分析進(jìn)行交通信息的誘導(dǎo)控制。

2.3電子警察系統(tǒng)

對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術(shù)手段對(duì)于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，具體技術(shù)包括信心網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和視頻檢測(cè)。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對(duì)于交通違章行為和事故情況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和記錄，將檢測(cè)系統(tǒng)返回到公安部門(mén)，然后進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統(tǒng)

智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調(diào)動(dòng)公交、有效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車(chē)輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于公眾而言是能夠承受更為完善的服務(wù)。根據(jù)實(shí)際需要，公交車(chē)輛智能管理系統(tǒng)包括公交車(chē)輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交調(diào)度的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車(chē)輛從出站、運(yùn)行和乘客上下車(chē)都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化車(chē)輛配置和投放，大大提高車(chē)輛運(yùn)輸效率和出行體驗(yàn)。

2.5突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報(bào)警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警的實(shí)時(shí)化和自動(dòng)化，提高應(yīng)急效率，大大降低交通事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

根據(jù)上一節(jié)對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當(dāng)前主要應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

隨著RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得當(dāng)前不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)得到廣泛使用，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ETC收費(fèi)系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應(yīng)用為城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)，為了提高對(duì)于車(chē)輛管理的效率，進(jìn)而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過(guò)技術(shù)對(duì)于交通信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信息搜集和處理的有效性，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時(shí)也減少了資源浪費(fèi)。

3.3電子注冊(cè)管理（EVR）

針對(duì)當(dāng)前交通部門(mén)的管理難題，EVR能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，具體如下所示：（1）EVR技術(shù)的應(yīng)用縮短了車(chē)輛登記時(shí)間，同時(shí)賦予車(chē)輛一個(gè)固定身份證，使得車(chē)輛能夠被全球追蹤，不僅保證車(chē)輛安全，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛安全運(yùn)輸提供保障。（2）EVR技術(shù)的應(yīng)用改善了交通管理部門(mén)的工作環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車(chē)輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結(jié)語(yǔ)

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)城市交通的順暢起到了較大的保障作用?；诔鞘兄悄芙煌ㄏ到y(tǒng)對(duì)城市道路交通管理、整合社會(huì)資源和交通信息的智能化建設(shè)和管理提供較為明顯的促進(jìn)作用，具有較為重要的實(shí)際意義。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于城市建設(shè)的合理發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有關(guān)鍵性和實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。

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作者：周昕 單位：安徽三聯(lián)學(xué)院