城市軌道交通工程車輛運用安全
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了城市軌道交通工程車輛運用安全范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：城市軌道交通系統(tǒng)的根本任務(wù)是將旅客安全及時運送到目的地。城市軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作和安全管理是保證運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運營秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安和運輸設(shè)備完好的基礎(chǔ)。本文主要分析了城市軌道交通系統(tǒng)中影響工程車輛運用安全相關(guān)因素及控制措施。地鐵工程車輛既內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)作業(yè)（檢測）車、鋼軌探傷車、鋼軌打磨車、鋼軌銑磨車、橋梁檢查車、隧道清洗車、接觸網(wǎng)高平臺車、接觸網(wǎng)放線車、平板吊車、普通平板車等軌道車輛的統(tǒng)稱。地鐵工程車主要擔(dān)負(fù)著正線、場段物料運輸、配合正線、場段各種設(shè)備檢修施工作業(yè)、應(yīng)急救援搶修等，在地鐵運營生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用，工程車運用安全直接關(guān)系著整個地鐵運營安全。
關(guān)鍵詞：軌道交通；工程車；安全
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)運營已是開啟快速發(fā)展的階段，截止到2021年，我國目前共有49個城市開通運營城市軌道交通線路247條，運營里程約7970km。在城市軌道交通運營中，會有各種不確定因素，危及運營生產(chǎn)的安全。例如2011年1月24日，北京地鐵馬家堡車輛段工程車調(diào)車作業(yè)擠岔事故；2018年1月22日，呼和浩特供電維管段接觸網(wǎng)作業(yè)車在包蘭線列車冒進(jìn)信號并擠壞列車接車進(jìn)路事故；2018年1月23日，鄭州橋工段軌道車黃集站越過關(guān)閉信號機擠岔脫軌事故；2020年8月3日，武漢地鐵3號線，工程列車橋隧維保施工設(shè)備侵限至站臺門損壞事故。因此軌道交通運營生產(chǎn)中確保工程車輛運用安全尤為重要。
1軌道交通工程車輛安全影響因素分析
從系統(tǒng)角度結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通運營情況分析，與工程車輛運用安全有關(guān)因素可分為四類：人、設(shè)備、環(huán)境和管理四個方面存在缺陷或相互之間不匹配。要控制事故或風(fēng)險，就應(yīng)該從這四個方面入手，進(jìn)行查找、辨識、評估其所隱藏的安全隱患因素，進(jìn)而采取相應(yīng)的風(fēng)險控制手段和措施，以確保安全。城市軌道交通工程車輛運用安全影響因素及其關(guān)系圖，如圖1所示。
1.1人員因素影響分析
人在運用安全中的主導(dǎo)作用、運營安全對人員素質(zhì)的要求。同時人的因素也是導(dǎo)致工程車運用事故（故障）的重要原因，工程車司機作為參與城市軌道交通運營的工作人員，既參與行車作業(yè)同時又是工程車設(shè)備維修保養(yǎng)人員，在安全運營上起著關(guān)鍵作用。（1）行車作業(yè)人員（司機、調(diào)車員）決策、指揮、監(jiān)控、操作不當(dāng)、操作失誤都可能引發(fā)列車撞人、列車侵入限界剮簡析城市軌道交通工程車輛運用安全耿文超，洪鶴鵬，喬勇杰（北京市軌道交通運營管理有限公司，北京100071）摘要：城市軌道交通系統(tǒng)的根本任務(wù)是將旅客安全及時運送到目的地。城市軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作和安全管理是保證運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運營秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安和運輸設(shè)備完好的基礎(chǔ)。本文主要分析了城市軌道交通系統(tǒng)中影響工程車輛運用安全相關(guān)因素及控制措施。地鐵工程車輛既內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)作業(yè)（檢測）車、鋼軌探傷車、鋼軌打磨車、鋼軌銑磨車、橋梁檢查車、隧道清洗車、接觸網(wǎng)高平臺車、接觸網(wǎng)放線車、平板吊車、普通平板車等軌道車輛的統(tǒng)稱。地鐵工程車主要擔(dān)負(fù)著正線、場段物料運輸、配合正線、場段各種設(shè)備檢修施工作業(yè)、應(yīng)急救援搶修等，在地鐵運營生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用，工程車運用安全直接關(guān)系著整個地鐵運營安全。關(guān)鍵詞：軌道交通；工程車；安全中圖分類號：U239.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-0711（2022）02（上）-0258-03蹭損壞設(shè)備、列車冒進(jìn)信號、列車擠岔、列車沖突等各類行車安全事故。（2）行車作業(yè)人員（司機、調(diào)車員）如果缺乏安全意識、安全意識淡薄，缺乏對危險事物的辨識能力和自身解決處理作業(yè)中各類突發(fā)事故（故障）事件的能力，不僅容易發(fā)生其他的意外事件，還可能會使事件進(jìn)一步的擴大而導(dǎo)致更為重大的后果。（3）行車人員安全意識不強、工作責(zé)任心不強、行車紀(jì)律觀念淡薄、思想波動和情緒不穩(wěn)定、臆測行車是造成行車事故發(fā)生的重要原因。（4）維護(hù)保養(yǎng)人員技能、責(zé)任心等原因致使設(shè)備維護(hù)不良，從而導(dǎo)致設(shè)備存在安全隱患，也可能會造成各類事故（故障）的發(fā)生。（5）作業(yè)人員在維護(hù)檢修作業(yè)或施工作業(yè)中責(zé)任意識不到位，遺留工器具等物品，對列車運行會造成影響。
1.2設(shè)備因素影響分析
城市軌道交通工程車安全運用的實現(xiàn)，需要車輛自身各系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)以及其他的輔助設(shè)備系統(tǒng)機密協(xié)調(diào)匹配。這些設(shè)備在運營的過程中都會存在一定的風(fēng)險，其中任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都會直接或間接的影響工程車的運用安全。（1）車輛自身各系統(tǒng)：車輛重大故障如車輛切軸、車輪對磨耗超限、制動系統(tǒng)故障、車輛懸掛裝置部件脫落等都有可能發(fā)生車輛擠岔、脫軌、沖突，造成嚴(yán)重的傷亡事故。車輛各組成元、部件及其材質(zhì)是否符合技術(shù)要求和防火安全性要求。車輛采用的所有材料都應(yīng)符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，降低元、部件故障率，防止引發(fā)火災(zāi)事故。（2）通訊系統(tǒng)：調(diào)度電話、車載無線電臺、手持終端無線電臺等通訊設(shè)備故障時，對控制中心（OCC/DCC）與車站、值乘司機進(jìn)行行車調(diào)度指揮工作會造成很大的影響。（3）信號系統(tǒng)：信號設(shè)備本身發(fā)生故障或出現(xiàn)光纜中斷、信號聯(lián)鎖失效、程序控制交換機中斷、無線通信中斷等情況，就不能保證各種行車相關(guān)信息及控制信息不間斷可靠傳輸，從而極易引發(fā)事故。（4）軌道系統(tǒng)：鋼軌損傷斷裂、線路曲線位移、鋼軌脹軌跑道、道岔尖軌岔心軌不密貼、路基下沉、坍塌等都可能引發(fā)列車脫軌等行車事件。（5）行車技術(shù)、設(shè)備不完善。行車設(shè)備故障、技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理，使之不能適應(yīng)實際行車運用的需要。
1.3環(huán)境因素影響分析
環(huán)境因素管理主要為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩大方面（圖2）。（1）內(nèi)部環(huán)境：主要指生產(chǎn)作業(yè)所處的作業(yè)環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部文化環(huán)境等。（2）外部環(huán)境：主要為自然環(huán)境和社會環(huán)境。城市軌道交通運營期間可能發(fā)生臺風(fēng)、洪澇水淹、地震、泥石流等自然災(zāi)害。這些災(zāi)害會對城市軌道交通運營造成影響，而且還會引發(fā)其他次生災(zāi)害從而造成更大的危害。國際上，在軌道交通運營中已經(jīng)發(fā)生過多起恐怖主義炸彈襲擊以及釋放毒氣事件。社會日益激烈的競爭下，有些人不免產(chǎn)生厭世悲觀的心理，也可能在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)制造縱火、自殺等事故。
1.4管理因素影響分析
在管理上，安全管理相關(guān)機構(gòu)與人員、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)管理目標(biāo)、安全生產(chǎn)投入、事故應(yīng)急救援體系、安全宣傳與培訓(xùn)警示教育、安全信息相互交流、事故隱患管理、安全生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程、安全生產(chǎn)檢查制度等方面不完善或不符合法規(guī)的要求，也都可能會導(dǎo)致運營安全事件的發(fā)生。
2影響安全因素的控制
對于任何工作來說，安全既是一切工作的基礎(chǔ)，也是目標(biāo)。對軌道交通運營單位來說，客運安全是目的、行車安全是核心、設(shè)備安全是基礎(chǔ)、作業(yè)安全是保障。對每一項生產(chǎn)作業(yè)做到，安全預(yù)防、過程監(jiān)控、總結(jié)提升以及運用安全的專項強化等。
2.1安全預(yù)防
未雨綢繆，風(fēng)險辨識及防控；建章立制，固定運作程序。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和工作流程標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實班前會、工前安全交底和作業(yè)前安全預(yù)想工作。
2.2過程監(jiān)控
安全標(biāo)準(zhǔn)化工作“四個凡是”“三定、四化、記名修”。“四個凡是”：凡事有人負(fù)責(zé)、凡事有人檢查、凡是有章可循、凡事有據(jù)可查。要確保各項作業(yè)安全有序，就必須嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行安全生產(chǎn)作業(yè)?！八膫€凡事”是日常安全工作中遵循的基本原則，良好的工作習(xí)慣能夠讓員工在工作中自覺履行安全職責(zé)，避免每一個可能導(dǎo)致事故出現(xiàn)的安全隱患。（1）凡事有人負(fù)責(zé)。沒有落實責(zé)任人的工作是無法順利推進(jìn)的。必須健全和嚴(yán)格執(zhí)行《崗位責(zé)任制度》和《工作流程標(biāo)準(zhǔn)》。凡事有人負(fù)責(zé)推行項目負(fù)責(zé)人制度，要確定具體負(fù)責(zé)人對某一項目進(jìn)行全面負(fù)責(zé)。凡事有人負(fù)責(zé)，工作就有人落實，過程就有人監(jiān)控，質(zhì)量就有人保證，安全工作就可有序開展。（2）凡事有人檢查。在復(fù)雜、千篇一律、周而復(fù)始的單調(diào)工作中，即使操作人員工作再認(rèn)真，也難免產(chǎn)生失誤或隱患。這就需要有其他人對這項工作進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)可能出錯的地方。檢查的同時還需要加強員工的質(zhì)量意識、責(zé)任意識。每一項工作、每一個環(huán)節(jié)和每一個細(xì)節(jié)都有人檢查是必不可少的，是獲得優(yōu)秀工作質(zhì)量和生產(chǎn)運用安全的重要保障。（3）凡是有章可循。沒有規(guī)矩，不成方圓。通過建立全面的成體系的規(guī)章制度，完善目標(biāo)考核制度，可以使運營管理工作的人、事、規(guī)章、零部件都得到控制。這種體系制度主要內(nèi)容：劃分工作內(nèi)容，界定職責(zé)、確定工作規(guī)范；明確用誰、做什么、何時做、何地做、怎么做、完成時間等工作細(xì)節(jié)，其核心是操作規(guī)范和工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。（4）凡事有據(jù)可查。有據(jù)可查是以后判斷當(dāng)時工作是否正確的重要環(huán)節(jié)，是進(jìn)行問題反查、持續(xù)改進(jìn)的依據(jù)，也是總結(jié)經(jīng)驗、持續(xù)改進(jìn)的基礎(chǔ)。如果達(dá)不到凡事有據(jù)可查，一旦出現(xiàn)問題，將無法進(jìn)行原因分析和問題整改。因此每一項工作、每一個環(huán)節(jié)和每一個細(xì)節(jié)都能做到有據(jù)可查是保持可追溯性的重要保證。（5）“三定、四化、記名修”維修精細(xì)化。三定：定設(shè)備、定人（班組）、定檢修周期與內(nèi)容。四化：作業(yè)制度化、檢修工藝化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、檢修機具和檢修手段現(xiàn)代化。記名修：檢修作業(yè)做到自檢、互檢、專檢、責(zé)任到人，簽字確認(rèn)。實現(xiàn)維修精細(xì)化以持續(xù)提升人員技術(shù)水平、提高設(shè)備維修質(zhì)量為目標(biāo)；以規(guī)范化為基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)化為前提、精細(xì)化為目標(biāo)，通過抓住維修管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)并加以控制，對維修執(zhí)行過程的監(jiān)督與作業(yè)質(zhì)量的得以控制，逐步讓維修管理從規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁向精細(xì)化，保證設(shè)備運用安全。
2.3總結(jié)提升
責(zé)任反思，責(zé)任感悟，提升自身。定期學(xué)習(xí)事故案例。每一次生產(chǎn)事故都會給員工帶來難以抹去的傷痛記憶，給企業(yè)造成經(jīng)濟上的重大損失。為了杜絕同類事故的發(fā)生，每一名員工都應(yīng)該不斷進(jìn)行責(zé)任反思，感悟自己所承擔(dān)的安全責(zé)任，并在行動中更加關(guān)注安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
2.4運用安全專項強化
（1）嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)“雙重確認(rèn)”。制度車站站務(wù)人員、控制中心（OCC）調(diào)度人員和司機、調(diào)車員在參與行車作業(yè)的過程中相互配合、相互監(jiān)控，實現(xiàn)“自檢、互檢和他檢”，確保行車作業(yè)安全。（2）對行車關(guān)鍵崗位的人員隊伍進(jìn)行思想道德和職業(yè)道德教育。對違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)規(guī)章制度的人與事，應(yīng)實事求是地進(jìn)行批評教育，對發(fā)生事故（事件）的責(zé)任者根據(jù)事故（事件）造成的損失和責(zé)任大小進(jìn)行相應(yīng)的懲戒和處罰。（3）進(jìn)行全面強化行車關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。階段性重點提高實際的操作技能，特別是非正常情況下作業(yè)技能和設(shè)備故障應(yīng)急處理能力。制定聯(lián)合控制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序和措施，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，防止事故（事件）或故障影響擴大。（4）構(gòu)建參與行車人員生理心理安全保障體系。對關(guān)鍵崗位建立并逐步完善人員生理、心理指標(biāo)體系及其標(biāo)準(zhǔn)，定期開展心理咨詢、心理治療和解壓等服務(wù)，以便使人員管理更加科學(xué)可靠。（5）按照實際情況，完善應(yīng)急處理物資的配備和管理。密切關(guān)注留意政府氣象臺的預(yù)報，根據(jù)發(fā)布的應(yīng)急信息，做好自然災(zāi)害及特殊氣象的應(yīng)對和防范工作。制定特殊氣象及自然災(zāi)害專項應(yīng)急預(yù)案，定期開展應(yīng)急處置演練，鞏固提高員工的應(yīng)急處置能力。（6）為防止管理上的相對缺失，單位各級生產(chǎn)管理部門、車間必須將安全管理工作作為重中之重，堅決貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，嚴(yán)格遵守國家和地方安全法律法規(guī)和單位安全管理制度，建立安全生產(chǎn)責(zé)任到人制度、安全操作規(guī)章制度、安全檢查監(jiān)督制度、安全教育制度、安全獎懲制度、事故（事件）管理和應(yīng)急管理制度等各項安全生產(chǎn)的管理制度，以防止安全管理上的缺失。
3結(jié)語
本文對城市軌道交通工程車輛運用安全進(jìn)行分析探討，從人、設(shè)備、環(huán)境以及管理四方面影響安全的因素進(jìn)行簡要剖析，并提出相應(yīng)的控制措施。為工程車輛運用安全管理提供一定參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]張開冉.城市軌道交通安全[M].科學(xué)出版社,2013.9.
[2]何霖.城市軌道交通運營管理[M].中國勞動社會保障出版社,2015.
[3]連義平,李增和.城市軌道交通安全管理[M].中國鐵道出版社,2015.9.
[4]王建兵，安紅昌，張辰河.安全工作人人有責(zé).北京:中國言實出版社,2012.
作者:耿文超 洪鶴鵬 喬勇杰 單位:北京市軌道交通運營管理有限公司
