計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)高鐵乘務(wù)排班信息系統(tǒng)分析

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摘要:乘務(wù)排班信息系統(tǒng)建設(shè)一直是做好高鐵客運(yùn)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，合理的排班計(jì)劃既能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，也能夠提高乘務(wù)工作效率。因此，本次研究提出了一種基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)，旨在為高鐵服務(wù)水平的提升提供可行性建議。

關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；排班信息系統(tǒng)

1引言

高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班系統(tǒng)由知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、信息處理機(jī)和計(jì)算機(jī)所構(gòu)成，具有數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確、計(jì)算速度快等方面的特點(diǎn)，一方面能夠?qū)Τ藙?wù)工作進(jìn)行合理化的安排，另一方面也能夠降低高鐵乘務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本[1]。提高高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班工作的信息化水平是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)相關(guān)信息系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行更加深入的研究。

2高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

高鐵客運(yùn)乘務(wù)排班信息系統(tǒng)采用B/S構(gòu)架，該構(gòu)架符合系統(tǒng)分散性布置的特點(diǎn)，能夠有效支持分布式Web的應(yīng)用，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。(1)用戶(hù)層該層是整個(gè)系統(tǒng)與用戶(hù)之間的接口，為用戶(hù)提供交互界面，所有的操作結(jié)果、控制命令均由用戶(hù)層顯示[2]。用戶(hù)層由瀏覽器端和客戶(hù)端所組成，負(fù)責(zé)將用戶(hù)的業(yè)務(wù)請(qǐng)求發(fā)送給業(yè)務(wù)層，業(yè)務(wù)層在對(duì)用戶(hù)請(qǐng)求進(jìn)行處理后將最終的處理結(jié)果展示給用戶(hù)。(2)業(yè)務(wù)層該層內(nèi)置有整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理程序，在接到用戶(hù)的業(yè)務(wù)請(qǐng)求后，業(yè)務(wù)層會(huì)在數(shù)據(jù)層中調(diào)取數(shù)據(jù)，在根據(jù)內(nèi)置程序進(jìn)行計(jì)算后將計(jì)算結(jié)果發(fā)送給用戶(hù)層，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用功能[3]。(3)數(shù)據(jù)層該層是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理與存儲(chǔ)[4]。

3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

3.1接口子系統(tǒng)

大量的數(shù)據(jù)交換是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的必要條件，接口子系統(tǒng)具體負(fù)責(zé)各種指示的下達(dá)與接收以及調(diào)度命令和各種計(jì)劃的數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口模塊和設(shè)備接口模塊[5]。其中，數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口能夠?yàn)楦鞣N不同類(lèi)型資源信息的交互提供一個(gè)統(tǒng)一的訪問(wèn)接口；設(shè)備接口負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行虛擬化處理，以兼容不同型號(hào)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)上層應(yīng)用的快捷訪問(wèn)。

3.2系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

整個(gè)系統(tǒng)用戶(hù)均由系統(tǒng)管理子系統(tǒng)提供角色的授權(quán)、權(quán)限的分配以及用戶(hù)的管理。該子系統(tǒng)具體包括系統(tǒng)幫助模塊、版本管理模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊以及用戶(hù)管理模塊。(1)用戶(hù)管理不同用戶(hù)在管理乘務(wù)排班系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)需要應(yīng)對(duì)好復(fù)雜的權(quán)限管理問(wèn)題。用戶(hù)管理模塊具體負(fù)責(zé)用戶(hù)的創(chuàng)建與維護(hù)，授予用戶(hù)操作權(quán)限，基于操作日志來(lái)審核用戶(hù)的合法性。(2)數(shù)據(jù)庫(kù)管理該模塊負(fù)責(zé)參數(shù)維護(hù)、數(shù)據(jù)恢復(fù)與數(shù)據(jù)備份工作[6]。除此之外，該模塊還安裝有自動(dòng)報(bào)警裝置，可向數(shù)據(jù)管理員發(fā)送電子郵件以及時(shí)處理數(shù)據(jù)庫(kù)死鎖、文件丟失等意外事件。(3)版本管理該模塊負(fù)責(zé)軟件的升級(jí)與備份工作，程序員在發(fā)現(xiàn)軟件bug或需要優(yōu)化功能的情況下，可以通過(guò)該模塊對(duì)系統(tǒng)程序進(jìn)行修正與升級(jí)。(4)系統(tǒng)幫助該模塊能夠?qū)⑾到y(tǒng)的應(yīng)用范圍和相關(guān)功能詳細(xì)介紹給用戶(hù)，回答操作者諸如操作步驟、使用方法等方面的問(wèn)題，或?qū)ο嚓P(guān)操作進(jìn)行有效的指導(dǎo)。

3.3數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)高度命令管理和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理兩方面的工作。(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理該模塊具有乘務(wù)員履歷管理、乘務(wù)規(guī)則管理、換乘站信息管理、列車(chē)編組信息管理、乘務(wù)交路維護(hù)以及列車(chē)時(shí)刻表維護(hù)等功能。(2)調(diào)度命令管理該模塊可為幫助操作者對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行查詢(xún)、接收、下達(dá)、存儲(chǔ)以及編輯等操作，解決了臨客命令無(wú)規(guī)律、時(shí)間跨度大等方面的問(wèn)題。

3.4乘務(wù)排班子系統(tǒng)

乘務(wù)排班子系統(tǒng)具體包括排班實(shí)施計(jì)劃人工調(diào)整、排班實(shí)施計(jì)劃自動(dòng)編制、基本排班計(jì)劃人工調(diào)整、基本排班計(jì)劃自動(dòng)編制四個(gè)功能模塊[7]。在自動(dòng)繪制的排班計(jì)劃不符合實(shí)際需求的情況下，操作者還可以在乘務(wù)排班子系統(tǒng)中進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整，調(diào)整并優(yōu)化排班布局。在此基礎(chǔ)上，該子系統(tǒng)還會(huì)對(duì)手動(dòng)調(diào)整后的結(jié)果進(jìn)行檢查，若存在錯(cuò)誤還會(huì)發(fā)出提示信息，提示操作者進(jìn)行改正，實(shí)現(xiàn)該功能的邏輯程序如圖2所示。

3.5乘務(wù)管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)包括乘務(wù)組管理和排班計(jì)劃管理兩部分。(1)乘務(wù)組管理乘務(wù)組是由乘務(wù)員所組成的，乘務(wù)員的出乘以乘務(wù)組為單位。在該模塊的支持下，乘務(wù)基地調(diào)度員能夠向乘務(wù)員們發(fā)送短信。乘務(wù)員請(qǐng)銷(xiāo)假情況、出退乘情況均由乘務(wù)組管理模塊負(fù)責(zé)記錄，使調(diào)度員與管理者能夠?qū)Τ藙?wù)員當(dāng)前的狀態(tài)有一個(gè)實(shí)時(shí)的掌握(2)排班計(jì)劃管理該模塊具有乘務(wù)組實(shí)績(jī)接受功能、排班實(shí)施計(jì)劃接受功能和基本排班計(jì)劃接受功能。其中排班實(shí)施計(jì)劃和基本排班計(jì)劃的接收內(nèi)容具體涉及輪休安排、出退勤時(shí)間及地點(diǎn)、乘務(wù)區(qū)段、乘務(wù)人員相關(guān)信息以及乘務(wù)組編號(hào)等[8]。乘務(wù)組實(shí)績(jī)信息具體涉及有效勞動(dòng)時(shí)間、乘務(wù)時(shí)間、乘務(wù)里程、乘務(wù)組人數(shù)以及當(dāng)前乘務(wù)組所在位置等。

3.6計(jì)劃上報(bào)與下達(dá)子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)具體涉及上報(bào)與下達(dá)兩方面的內(nèi)容，鐵道部乘務(wù)調(diào)度中心可以利用該子系統(tǒng)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)上報(bào)基本排班計(jì)劃，待基本排班計(jì)劃通過(guò)審批后再下達(dá)給客運(yùn)專(zhuān)線乘務(wù)調(diào)度所并加以實(shí)施。客運(yùn)專(zhuān)線乘務(wù)調(diào)度所也可以經(jīng)由乘務(wù)調(diào)度中心向鐵道部乘務(wù)調(diào)度中心上報(bào)排班實(shí)施計(jì)劃，待計(jì)劃通過(guò)審批后再將其發(fā)送給乘務(wù)基地組織并加以實(shí)施。

3.7查詢(xún)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)具體涉及統(tǒng)計(jì)管理和查詢(xún)管理兩方面的內(nèi)容，為乘務(wù)員、調(diào)度員和管理者提供快捷的統(tǒng)計(jì)與查詢(xún)服務(wù)。(1)統(tǒng)計(jì)管理該模塊具有排班計(jì)劃兌現(xiàn)率統(tǒng)計(jì)、事故分析和統(tǒng)計(jì)、乘務(wù)員勞動(dòng)實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)、各乘務(wù)組乘務(wù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)等功能，系統(tǒng)能夠?qū)⒊雠虐嘤?jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出來(lái)，進(jìn)而對(duì)計(jì)劃的編制質(zhì)量進(jìn)行衡量，為后續(xù)工作提供指導(dǎo)。(2)查詢(xún)管理該模塊具有乘務(wù)報(bào)告查詢(xún)、調(diào)度命令查詢(xún)、排班實(shí)施計(jì)劃查詢(xún)、基本排班計(jì)劃查詢(xún)以及規(guī)章查詢(xún)等功能。操作者能夠?qū)Π踩芾硪?guī)章、調(diào)度管理規(guī)章以及技術(shù)管理規(guī)章等方面的內(nèi)容進(jìn)行查詢(xún)。

4系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì)

本次研究所設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫(kù)物理結(jié)構(gòu)由9個(gè)表構(gòu)成，分別為用戶(hù)基本信息表、排班計(jì)劃信息表、全路列車(chē)時(shí)刻表、乘務(wù)交路表、線路車(chē)站表、線路區(qū)間表、乘務(wù)員基本信息表、乘務(wù)組字典表和乘務(wù)基地字典表，具體內(nèi)容如表1-表9所示。

5結(jié)束語(yǔ)

新形勢(shì)下的高鐵客運(yùn)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步發(fā)揮信息化、自動(dòng)化的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高乘務(wù)排班效率，既要提高乘務(wù)資源的分配效率，也要降低高鐵客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本，為旅客的出行創(chuàng)造更加便利的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐穎慧,劉爾輝.基于矩陣互斥排班公平性算法的軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版),2018(2):91-95.

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作者：禹翔 單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院