鐵路既有線施工技術(shù)管理論文

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1既有線施工的施工組織設(shè)計(jì)

在編制既有線施工的施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要突出既有線施工的特點(diǎn)，在鐵路行車與施工相互干擾、確保運(yùn)輸暢通無阻及保證施工安全的情況下，要妥善安排好施工項(xiàng)目的先后順序、施工技術(shù)方案與工藝流程，提出慢行或點(diǎn)內(nèi)施工的要點(diǎn)計(jì)劃。編制原則是施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懮?、能保證安全與運(yùn)輸能力不降低，設(shè)備管理單位支持，尤其是運(yùn)輸部門的支持，施工方案能便利施工(能封閉、不預(yù)鋪;能就地、不插入)。編制要點(diǎn)如下:

1)對(duì)不受既有線影響與干擾的施工內(nèi)容提前安排施工，盡早完成，為下一步施工創(chuàng)造條件。

2)過渡工程提前安排施工:如修建施工便線，架空線路作業(yè)，設(shè)置S曲線等。

3)對(duì)運(yùn)輸能力影響小的施工內(nèi)容提前安排:如施工地段處于安全線或是貨物線范圍，拆除或插入單組道岔施工。

4)先期完成的施工內(nèi)容能為后續(xù)施工提供便利或提高運(yùn)輸通過能力，則提前安排。

5)每項(xiàng)單位工程都做要有專項(xiàng)施工方案作為總體施組的支持性文件;每次點(diǎn)內(nèi)施工都有施工安排，作為技術(shù)交底與點(diǎn)前施工準(zhǔn)備會(huì)議的材料。

6)節(jié)點(diǎn)工期貫徹各專業(yè)配合協(xié)調(diào)一致的原則:線下工期服從線上安排，四電工期服從土建安排。既有線施工，尤其是站改施工是一個(gè)系統(tǒng)性、綜合性與專業(yè)性很強(qiáng)的施工，因此施工組織設(shè)計(jì)具有階段性與連續(xù)性特點(diǎn)，施工次序分明，前后不能顛倒，站改施工要分若干步驟才能全部完成，要按以上六點(diǎn)要求統(tǒng)籌兼顧，使施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)合理，有效指導(dǎo)施工。

2既有線施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

既有線施工，鐵路總公司、鐵路局都有相應(yīng)的《營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》，這個(gè)辦法是既有線施工的行為準(zhǔn)則，各級(jí)管理人員應(yīng)熟悉文件要求，認(rèn)認(rèn)真真執(zhí)行，并將這些規(guī)章制度貫徹落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，使施工合法合規(guī)。在施工技術(shù)措施層面，要扎扎實(shí)實(shí)做好下面重點(diǎn)工作:

1)參與既有線施工的各類人員都得進(jìn)行既有線施工的安全培訓(xùn)，安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。這樣的培訓(xùn)要在施工全過程不斷進(jìn)行，按要求即使新來一個(gè)施工人員也應(yīng)對(duì)其培訓(xùn)后才能上崗。

2)每一個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)(工點(diǎn))必須有如下正式職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管:施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、施工技術(shù)人員、安全防護(hù)員(配齊安全防護(hù)用品)，人員身份應(yīng)有標(biāo)識(shí)，做到民工干活必須有正式職工帶領(lǐng)。

3)既有線的施工方案必須交底到施工班組，施工現(xiàn)場(chǎng)必須有批準(zhǔn)的施工方案供檢查，要點(diǎn)施工時(shí)必須有命令號(hào)。

4)機(jī)械設(shè)備在既有線施工是最大的安全隱患，因此，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、吊車在既有線施工作業(yè)時(shí)要實(shí)行“一人一機(jī)”監(jiān)控制度。

5)地下開挖作業(yè)前必須探明電纜位置，若開挖電纜要采取人工開挖的方式，嚴(yán)禁使用機(jī)械開挖，并應(yīng)在產(chǎn)權(quán)單位的配合下施工;對(duì)探明的電纜進(jìn)行安全防護(hù)后才可進(jìn)行地下開挖施工。

6)既有線施工作業(yè)前，應(yīng)采取軟、硬隔離措施將施工現(xiàn)場(chǎng)與既有線分開，并經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)確保隔離設(shè)施處于完好狀態(tài)。

7)對(duì)既有線設(shè)備有破壞或施工作業(yè)危害行車安全時(shí)，必須設(shè)計(jì)《既有線加固防護(hù)方案》并報(bào)設(shè)備管理單位批準(zhǔn)。在沒有對(duì)既有線進(jìn)行加固完成之前，不得開工設(shè)計(jì)施工的內(nèi)容。常見的對(duì)既有線進(jìn)行加固的方法有:抗滑樁、鋼板樁、擋墻、沉箱、架空線路、堆土回填等。

8)運(yùn)輸車輛在既有線旁作業(yè)或調(diào)頭必須有人監(jiān)控，火車通過時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)和行駛。做好以上幾點(diǎn)，基本可消除施工現(xiàn)場(chǎng)較大安全隱患。其實(shí)核心只有兩點(diǎn):即防止人員、機(jī)械設(shè)備、物資材料侵限與保持既有運(yùn)營(yíng)設(shè)備的完好。看似簡(jiǎn)單，做起來難，必須嚴(yán)格管理，真抓實(shí)干，落實(shí)到位，才能產(chǎn)生實(shí)效。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的危及行車的不安全隱患要立即處理，決不能拖延;施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人有決定權(quán)。另外，強(qiáng)調(diào)以下施工計(jì)劃的嚴(yán)肅性，要求行車慢行或點(diǎn)內(nèi)施工的計(jì)劃按鐵路局《營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》執(zhí)行，項(xiàng)目部還必須掌握每天在既有線施工的工點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容與管理人員情況，每個(gè)作業(yè)隊(duì)要在前一天將施工計(jì)劃報(bào)項(xiàng)目部備案，不報(bào)也按黑施工對(duì)待，以利掌握施工動(dòng)態(tài)和進(jìn)行施工管理。

3既有線施工的現(xiàn)場(chǎng)組織

在施工組織設(shè)計(jì)獲得批準(zhǔn)及需要的加固措施實(shí)施后，安全配合協(xié)議已簽訂并在安全配合人員到場(chǎng)、取得開工命令的情況下，既有線的現(xiàn)場(chǎng)施工方可展開。施工順序?yàn)?先線下、后線上;先站外、后站內(nèi)。線下施工主要為橋涵接長(zhǎng)與路基幫寬，難度大的是橋涵接長(zhǎng)，在工期許可的情況下，橋涵接長(zhǎng)宜分批逐點(diǎn)開工、速戰(zhàn)速?zèng)Q，貫徹快速施工的原則并盡可能避開雨季施工。千萬(wàn)不可因施工準(zhǔn)備不充分、人員設(shè)備等資源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基幫寬施工到與既有線路肩平齊時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工車輛的管控，做好物理隔離防護(hù);采用機(jī)械刷路基邊坡宜在路基下面進(jìn)行，不宜在路基面進(jìn)行，以確保列車行車安全。線下施工單位有義務(wù)向線上施工單位與四電施工單位提供線路中線與水準(zhǔn)點(diǎn)，其中曲線五大要素、道岔中心要用混凝土包鋼筋芯埋設(shè)，在監(jiān)理組織下辦理交接手續(xù)。線上施工單位在辦理完成線下交接并復(fù)測(cè)后，應(yīng)做好施工材料的準(zhǔn)備，在軌料到齊、機(jī)具進(jìn)場(chǎng)、施工人員到位的情況下，先施工不受既有線影響的站外施工內(nèi)容，站內(nèi)施工要按批準(zhǔn)的施工方案與規(guī)定的施工程序申請(qǐng)施工計(jì)劃，分步驟進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)施工，直到完成最后一次施工。有些項(xiàng)目的站改要對(duì)既有線路路基進(jìn)行加固處理，施工時(shí)先要拆除線路后交線下施工路基，再返交線上進(jìn)行軌道施工，所以要進(jìn)行兩次交接。線上施工單位要選擇舊軌料與道碴的堆放場(chǎng)地和運(yùn)輸通道，線下施工單位應(yīng)積極配合。近幾年，既有線改造施工中，尤其是站場(chǎng)改造封閉要點(diǎn)，裝載機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用裝載機(jī)端混凝土枕，一次12根;用挖掘機(jī)布設(shè)鋼軌僅用兩人;線路撥接施工時(shí)用這兩種機(jī)械配合撥道、補(bǔ)碴更是節(jié)省了大量的人力與時(shí)間。

4體會(huì)與建議

1)既有線施工的項(xiàng)目，技術(shù)人員要精心研究制定施工組織設(shè)計(jì)與專項(xiàng)施工方案，安排專人落實(shí)方案的報(bào)批;安全管理負(fù)責(zé)人要依據(jù)批準(zhǔn)的方案與相關(guān)站段簽訂施工安全配合協(xié)議;施工中要使施工作業(yè)人員強(qiáng)化“既有線設(shè)備有無批準(zhǔn)的加固方案、加固防護(hù)方案是否實(shí)施、施工工點(diǎn)有無批準(zhǔn)的施工方案、有無技術(shù)交底、有無施工命令、路局站段安全配合人員是否到場(chǎng)等，這些都具備才能施工的”安全意識(shí)。施工前檢查安全措施是否到位，施工中及下班后要檢查既有線路的穩(wěn)定情況以及材料、機(jī)具堆放是否在限界以外，必要時(shí)設(shè)專人看守;要與路局設(shè)備管理單位做好溝通、協(xié)調(diào)，以利施工與竣工驗(yàn)收。

2)原鐵道部與現(xiàn)中國(guó)鐵路總公司對(duì)既有線(營(yíng)業(yè)線)的施工安全管理高度重視，制定頒發(fā)并多次完善《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》，對(duì)規(guī)范既有線施工、確保運(yùn)輸安全起到積極作用。這從施工環(huán)節(jié)上進(jìn)行規(guī)范管理是正確的，但對(duì)“增建二線、修建聯(lián)絡(luò)線、擴(kuò)能改造”這些主要為既有線施工的工程在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上還有待改善。筆者接觸的有些既有線施工，其線間距僅有4m，新線的橋梁基礎(chǔ)施工已侵入既有線的道床中，加大了施工難度，為確保既有線行車安全施工單位必須采取排樁、鋼軌樁等多種防護(hù)措施，行車干擾及安全風(fēng)險(xiǎn)非常大。若設(shè)計(jì)單位能加大線間距、在條件允許的情況下盡量采取新線繞行等方案，就可為既有線施工創(chuàng)造有利條件，也能在很大程度上確保既有線的行車安全。

作者：劉琳娜 單位：中鐵一局鐵路建設(shè)有限公司