地鐵深基坑支護地下連續墻施工技術

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摘要：對于維持深基坑穩定性而言，地下連續墻支護結構具有重要作用，且兼具永久性擋土結構、承重基礎等方式的應用優勢。文章結合塘子巷站工程，結合現場施工條件，對地下連續墻施工技術展開探討，包括測量放樣、溝槽開挖、開挖槽段、清底換漿、鋼筋籠吊裝等流程，最終取得了良好的應用效果，以供相關工程項目參考。

關鍵詞：地鐵深基坑；地下連續墻；施工技術

1引言

地鐵站是城市軌道交通基礎設施建設領域的重點內容，但其施工環境復雜，時常發生結構失穩等問題。此時地下連續墻應運而生，其綜合應用效果顯著，在提供支護作用的同時還具有截水、防滲、環保等多重效果，對于維持地鐵站深基坑的穩定性而言具有重要作用。鑒于此，文章將結合工程實例，圍繞地鐵站深基坑支護結構施工中的地下連續墻施工技術展開探討。

2工程概況

塘子巷站長約465.9m，標準段寬度22.9m，基坑深度約23.5m，為地下三層結構。圍護結構由地下連續墻和內支撐支護體系組成。主體為鋼筋混凝土箱形框架結構形式，外側設置防水層，通過與地連墻的協同作用，構成完整的復合墻體系。

3施工工藝流程

具體施工工藝流程如圖1所示。

4施工工藝分析

4.1測量放樣

導墻可作為地下連續墻施工的參照基準，在施工導墻時應充分考慮到其平面位置和高程情況，以免影響后續地下連續墻的施工質量。導墻施工前組織測量放樣，在測放過程中，必須密切關注放線與既有建（構）筑物的位置關系，若存在交叉現象，需及時與設計規劃部門取得聯系，采取相適應的調整方法[1]。

4.2溝槽開挖

（1）導墻溝對水體較為敏感，需要有效清理積水，從而給導墻施工創設良好的條件。布設在導墻溝周邊的廢棄管道無使用價值，易形成漏漿通道，因此在施工前需對其采取封堵措施。充分發揮出導墻溝側壁土體的作用，該部分可作為外側土模而使用，施工期間嚴格控制導墻溝寬度，避免超挖。（2）導墻的墻趾應穩定在原狀土層內，根據設計要求控制其內凈寬尺寸，有效修整內壁面，使其維持垂直的狀態。導墻在立模成型后，需及時復核放樣結果，并經監理單位驗收后方可正式進入到混凝土澆筑環節。（3）混凝土性能易受到雜物的影響，因此應采取防護措施，避免雜物混入。經混凝土澆筑作業后，檢測其強度情況，若達標則拆模，同時加強防護，以免邊角處受損。在導墻溝內沿縱向設置方木，組成內支撐裝置，起到防護作用，提高導墻的穩定性。取適量土方用于回填導墻溝，進一步維持導墻的穩定性，以免發生位移。

4.3開挖槽段

連續墻施工以跳槽法較為合適，并在結合成槽機開口寬度的前提下，根據此方面的情況確定合適的首開幅和閉合幅，從而給成槽機切土作業創設良好的條件，以保證切割所得槽壁的垂直度可滿足要求；配套超聲波檢測儀，采集數據，分析成槽施工質量。

4.3.1單元槽段的挖掘順序（1）首先開挖槽段兩端的單孔，再跳開適當的距離，以便組織第二孔的挖掘作業，至此，兩孔間將形成隔墻，在此條件下有利于改善抓斗的工作狀態，使其作用力具有均衡性。（2）先挖單孔，再挖隔墻。通過與抓斗開斗長度的對比分析可知，孔間隔墻的長度相對較小，開挖期間抓斗可有效套住隔墻，有效完成開挖作業[2]。

4.3.2沿槽長方向套挖經開挖后展開檢查，若孔位、孔深及隔墻尺寸等方面均可滿足要求，則沿槽長方向套挖幾斗，目的在于修整前期開挖所形成的凹凸面，提高其平整性。單元槽段的挖掘順序，如圖2所示。

4.4清底換漿

（1）清底時間：用抓斗清理槽底沉渣，待該處維持潔凈狀態后，方可進入清底施工環節，目的在于全面處理細小土渣，給后續施工創設良好的條件。（2）清底方法：所用設備為Dg100空氣升液器，通過懸吊的方式將其置入槽內，配置空氣壓縮機，其提供壓縮空氣，利用泥漿反循環的方法深度清淤，直至堆積量減小至許可范圍內為止。（3）清底工作量較大，利用起重機將空氣升液器吊裝入槽，期間合理控制好泥漿管的位置，首先需穩定在離槽底1m～2m的位置，首先需試挖或試吸，在確保施工現場無異常狀況后方可正常施工。（4）有序推進泥漿管，期間檢測并及時調整空氣升液器的姿態，使該裝置的喇叭口所處位置與槽底保持0.5m左右的間距，于該處發生多方向的移動，全面將槽底淤泥吸除干凈。（5）在清底換漿施工期間，應根據實際作業情況合理調整吸漿量和補漿量，保證兩項指標具有均衡性，以免出現泥漿外溢現象[3]。

4.5鋼筋籠吊裝

4.5.1鋼筋籠就位在施工現場就近將鋼筋籠組裝成型，利用吊車吊運，確保鋼筋籠可精準入籠，此后檢驗鋼筋籠的位置情況，從而保證其在平面和高程兩方面均可滿足設計要求，若存在誤差則通過導墻擱置點適時調整。

4.5.2鋼筋籠整體起吊方案以鋼筋籠的規格和自重為導向配置施工機械，即150t履帶吊（主吊）和70t履帶吊（副吊），共同配合，有序將鋼筋籠吊裝至指定施工點位。主吊主要作用在于穩定吊住鋼筋籠上端部，副吊則具有承重的作用，兩臺吊裝設備同時起吊，達到一定高度后，副吊向主吊轉移，主吊以勻速的狀態提繩，經調整后使鋼筋籠可呈豎直的姿態，若無誤則主吊向槽段轉移，最終保證鋼筋籠可有效置于槽內指定位置[4]。

4.5.3吊裝鎖口管配套50t履帶吊設備，用于安裝鎖口管。遵循的是分段入槽的原則，經拼接后形成整體，形成滿足長度要求的整體結構，將其緩慢下放至槽底。由于混凝土具有流動性，因此易順著鎖口管腳跟處繞流，為避免此問題，需加強對鎖口管跟腳位置的控制，要求其始終穩定在槽底土體中。

4.6澆灌墻體混凝土

（1）清孔后4h內需組織澆筑作業，若超出該時間要求必須及時二次清孔。（2）導管在混凝土內的部分控制在3m~8m區間內，盡可能提高各槽孔混凝土面標高的一致性，差值不宜超過0.3m~0.5m。相比于設計標高而言，實際墻頂面的混凝土標高應超過該值0.3m~0.5m。（3）在槽孔孔口處加蓋蓋板，阻隔混凝土，以免其進入槽孔內。澆灌期間可適當移動導管，使其上下往復運動（幅度以30cm為宜），但不可發生橫向運動現象。（4）連續完成澆灌作業，若受某些特殊因素影響而導致施工被迫中斷時，應盡可能縮短耽擱時間，不可超過30min~40min。施工期間嚴格控制槽孔混凝土的上升速度，以3.0m/h~3.5m/h為宜，具體可根據實際情況適當提高速度。（5）混凝土材料需徐徐入槽，以免因混凝土內夾雜空氣而產生高壓氣囊。根據規定，在現場采樣并制作試塊，經養護后轉交給試驗室，以分析質量情況[5]。

4.7頂拔鎖口管

（1）通過吊裝的方式將鎖口管安裝到位，再配套液壓頂管機。（2）鎖口管頂拔過程中伴有較明顯的阻力作用，為有效降低阻力，需在混凝土開澆4h后啟動液壓頂管機頂動鎖口管，但需避免頂升高度過大的情況。（3）確定混凝土終凝所需的時間，根據此方面的信息展開分析，保證頂拔鎖口管的作業時機具有合理性。（4）以混凝土澆灌記錄表為主要依據，經分析后確定合適的頂拔鎖口管施工工藝，例如頂拔的高度。以液壓頂管機為主，履帶吊為輔，共同完成頂拔作業。

4.8地下連續墻趾注漿

每幅地下連續墻內設1.5寸鐵管（數量為2根），以形成注漿孔，給墻趾注漿加固創設良好的條件。利用焊接工藝將鐵管連接至鋼筋籠上，用圓環套牢中腰處[6]。待鋼筋籠順利入槽后，再將預先設置的焊點切割干凈，將鐵管插入槽底，深度以0.5m為宜。需要注意的是，鐵管放置前必須緊密包裹鐵管的兩端，以免出現泥漿堵塞現象[7]。

5結束語

地鐵站深基坑工程建設領域，地下連續墻具有較好的支撐作用與維護作用，因此必須對其展開相應的探討，并提出在實際操作中的具體要點，以規范化的方式落實建設工作，保證地下連續墻的施工質量。

參考文獻：

[1]惠高飛,朱永建.深基坑地下連續墻快速注漿堵漏施工技術[J].城市住宅,2017(1):100~102.

[2]張新宇.新填海區地下連續墻施工技術[J].城市住宅,2017(5):104~107.

[3]鄧雷飛,李明玉.地下連續墻成槽質量檢測技術及應用[J].城市住宅,2020(4):238~239+241.

[4]甘斌強.基于南寧地質條件下構建的基坑支護地下連續墻鋼筋籠吊裝安全施工探索[J].工程建設與設計,2019(11):60~62.

[5]雷雁波.地鐵站工程深基坑的施工監測方法討論[J].智能城市,2020(12):213~214.

[6]楊軍彩,趙乃志.地鐵車站超深基坑支護設計優化與施工[J].四川建材,2020(4):55~56+63.

[7]劉德如.市政地鐵工程中地下連續墻施工技術探究[J].工程建設與設計,2020(20):148~149.

作者：祁生花 單位：中鐵十六局集團第四工程有限公司