城際鐵路沿線景觀設(shè)計論文
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一、高架鐵路沿線景觀的作用及特點
1.景觀的動態(tài)性。這一特性主要是針對列車乘客來說的。伴隨著鐵路的線性運動，窗外的景色像一個滾動式的畫卷一般，將途經(jīng)的城市、鄉(xiāng)村、農(nóng)田或高山水域，接連不斷地展現(xiàn)給車內(nèi)乘客，形成一個無限延展的時快時慢動態(tài)場景。隨著場景的不停變換，它能夠緩解人的緊張情緒，引導(dǎo)空間方向感、滿足人際交流、營造特定氛圍等。
2.景觀的層次性。針對乘客來說，隨著列車的行駛，乘客眼中的景觀被分為遠景、中景和近景，并且三者迅速轉(zhuǎn)換。往往遠景被當(dāng)作背景而存在，中景是能被旅客清楚欣賞和識別的景觀，近景由于車速過快而引起視覺模糊無法辨認。所以鐵路沿線景觀針對乘客來說，是變化的、大尺度的、具有一定層次感的大體認知。而城際鐵路都是以高架鐵路形式修建，乘客豎向觀賞角度較大，視點較高，能夠清晰地欣賞到鐵路沿線景觀綠化的平面構(gòu)成和低層屋頂設(shè)計。對被高架鐵路穿越的城市空間來說，其層次性還應(yīng)包含豎向景觀的層次性，周邊居民在欣賞其鐵路景觀時，感受更多的則是高架橋及附屬空間自下而上的豎向景觀層次感。
3.景觀的流暢交融性。鐵路沿線景觀是一個典型的線性景觀空間，加上城際鐵路在不同地段設(shè)置的站點出入口廣場開放景觀，這條線又完美流暢地串聯(lián)了城際鐵路沿線空間及站點廣場，猶如一串綠色項鏈串了若干珍珠一般，具有良好的景觀交融性。隨著鐵路的運行，靜動相結(jié)合的流暢感，也為城市增加活力和魅力。4.景觀的瞬間體驗性。針對旅客來說，車窗外的沿線風(fēng)景是受車速、座位和視點高低及視域范圍影響的瞬間體驗性。列車在出站低速行駛時旅客可以擁有較大的觀賞視角，對景觀的信息接收也較為完整，快速行駛時，旅客視角變窄，只能欣賞遠景，或視野內(nèi)較為突出標(biāo)志性景觀。針對鐵路周邊的居民來說，則不受瞬間體驗的影響。
二、鄭開城際鐵路簡介
鄭開城際鐵路又名鄭汴城際鐵路，全長約57．4km，沿途經(jīng)鄭州市、開封市，全程設(shè)置站點13個，設(shè)計最高時速200公里/小時，雙線電氣化客運專線，全程單程運行時間半小時內(nèi)。鐵路自鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側(cè)，東至開封宋城路站。鄭開城鐵列車全線使用電力牽引機車，是無污染、零排放環(huán)保鐵路。鄭開鐵路全線與鄭開大道平行，緊鄰鄭開大道南側(cè)，全程96%為高架地上鐵路，站臺。鐵路沿線用地性質(zhì)西段多為商業(yè)金融用地，中段為商業(yè)及住宅體育、行政辦公用地和混合用地，東段以混合用地為主，全線每間隔5km規(guī)劃有生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)，作為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶沿線建筑密集區(qū)的生態(tài)緩沖帶。本文認為鄭開城際鐵路沿線適宜依托該生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)打造具有鄭汴一體化特色的景觀。
三、鄭開城際鐵路沿線景觀設(shè)計原則
(一)環(huán)境整體協(xié)調(diào)性
鐵路沿線景觀設(shè)計要與沿線用地性質(zhì)及用地現(xiàn)狀及環(huán)境相結(jié)合，協(xié)調(diào)控制規(guī)劃。鄭開城際鐵路沿線有城市、郊區(qū)、河流、農(nóng)田、綠地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高教園區(qū)等，他們相互制約、滲透和影響，在景觀設(shè)計上應(yīng)考慮沿線綠化平面構(gòu)成、線形、構(gòu)筑物的色彩、造型、風(fēng)格等與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。
(二)地域文化特色性
地域文化特色是區(qū)別不同城市特點的最基本的特點，這要求城際鐵路不僅在鐵路工程構(gòu)筑物的造型景觀設(shè)計上要融入地方特色，其沿線各個節(jié)點的景觀設(shè)計也要與各個地段的歷史文化風(fēng)俗民情等相協(xié)調(diào)，通過蘊含地域文化特色的周邊建筑、構(gòu)筑物、植物群落、公共綠地、自然風(fēng)景的設(shè)計來展現(xiàn)沿線城市的風(fēng)土人情和地域特色。
(三)景觀生態(tài)性
城際鐵路沿線景觀不但是連接兩座城市的景觀廊，也是聯(lián)系兩個城市的生態(tài)廊，在設(shè)計時必須以生態(tài)優(yōu)先，植物選擇應(yīng)適地適樹，物種應(yīng)豐富，多土壤微地形，適當(dāng)結(jié)合廣場等硬質(zhì)景觀，合理保護利用沿線植被、水系和文化歷史遺跡。
四、鄭開鐵路沿線景觀設(shè)計建議
(一)結(jié)合沿線生態(tài)綠用穿插設(shè)計
與周邊用地環(huán)境相協(xié)調(diào)。根據(jù)環(huán)境協(xié)調(diào)性這一原則，依照鄭汴產(chǎn)業(yè)帶整體規(guī)劃，結(jié)合周邊用地性質(zhì)，將生態(tài)綠地與道路綠地、公共綠地、工業(yè)綠地相結(jié)合延伸滲透，形成鐵路沿線綠道。
(二)融入鄭州中牟開封三城文化特色
與站前廣場結(jié)合，形成鏈?zhǔn)骄坝^帶。開封為八朝古都，鄭州為商文化的發(fā)源地，鄭開城際鐵路連接了兩個歷史古城。中間的中牟為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)，是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的紐帶，作為分隔，也作為過渡，聯(lián)系兩個歷史文化沉淀厚重的城市。鐵路沿線景觀設(shè)計應(yīng)考慮融入三地文化及特色，并適當(dāng)結(jié)合站前廣場，形成一鏈連交通，一鏈展發(fā)展，一鏈穿歷史的景觀格局。
(三)把握好沿線景觀尺度及體量
合理規(guī)劃鐵路沿線景觀視廊。鐵路沿線景觀由于鐵路的高速，以乘客為對象的特點，應(yīng)結(jié)合沿線公共綠地或生態(tài)綠地設(shè)計大尺度大體量景觀。根據(jù)許姝(2012年)研究，當(dāng)列車以200km/h速度行進時，乘客的最短視距為18m，針對乘客設(shè)計的鐵路沿線景觀帶寬度宜大于18m，且景觀重點宜在18m外;獲得清晰的物體印象界面的最佳視距是90m，界面長度是131m，所以建議沿線景觀帶的建筑物界面長度應(yīng)控制在130～150m［2］。以周邊居民為對象應(yīng)結(jié)合街頭綠地、橋下附屬空間、建筑前廣場，設(shè)計較為豐富的中尺度和小尺度空間，弱化高架橋?qū)χ苓呎w空間的破壞。鐵路沿線景觀視廊是乘客能夠透過車窗欣賞到窗外景色的視線通廊，建議鄭開鐵路沿線景觀設(shè)計應(yīng)結(jié)合七里河、運糧河等自然河流，與鐵路垂直或相交的道路來規(guī)劃景觀視廊，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，在視廊盡端設(shè)計具有城市識別特色標(biāo)志建筑物、景觀構(gòu)筑物或綠地景觀。
(四)要合理進行沿線建筑景觀設(shè)計
形成有特色的建筑色彩、材質(zhì)、風(fēng)格及夜景。由于處于產(chǎn)業(yè)帶中間，鐵路兩側(cè)建筑較多，類型有商業(yè)建筑、住宅建筑、公共建筑、學(xué)校、寫字樓、工業(yè)建筑等。為了沿線景觀應(yīng)在合理規(guī)劃建筑界面長度的基礎(chǔ)上，規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)具有區(qū)域特色的建筑色彩，高度、材質(zhì)及建筑風(fēng)格，并且規(guī)劃沿線夜景，為夜晚乘客帶來美妙的視覺體驗。另外，橋下構(gòu)筑物的色彩風(fēng)格和夜景也應(yīng)納入沿線景觀規(guī)劃內(nèi)容，為周圍居民提供優(yōu)美的可識別的橋下空間。
(五)結(jié)合地形及植物景觀設(shè)計
降低鐵路沿線噪音，美化天際線。沿線植物及地形設(shè)計除了能形成地域特色外，還能降低鐵路沿線噪音。植物選擇宜以本地樹干高大宜成活的喬木為主，適當(dāng)結(jié)合常綠喬木，形成高架鐵路橋兩側(cè)的綠色屏障，落葉植物建議采用楊樹、銀杏、刺槐、楸樹，常綠植物建議采用雪松，青桿等。建議在鐵路沿線綠地進行帶狀起伏地形設(shè)計，結(jié)合高大喬木，能形成列車在樹叢中穿梭的美景，乘客也能欣賞到高低起伏的綠色樹海景觀。
五、結(jié)語
鄭開城際鐵路的建設(shè)吸引著全省的目光，它的開通將帶動鄭開兩城的經(jīng)濟互融、生活互融。鐵路沿線的景觀設(shè)計也將成為相關(guān)學(xué)者及景觀工作者后續(xù)關(guān)注的問題。本文在結(jié)合鄭汴產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃及已有研究的基礎(chǔ)上提出了具有針對性的建議，希望鐵路沿線能結(jié)合綠化生態(tài)、建筑、交通、環(huán)境美化于一體，打造一個綠色美麗安全高效的生態(tài)滲透廊道。
作者：李海霞 王婷婷